江子翠．新靜天空

　　首次拜訪衛武營國家藝術文化中心，第一篇要先介紹場館的相關資訊，同時也補足高雄捷運橘線O10 衛武營站6號出口的採訪記錄。根據官方網站及維基百科的介紹，衛武營國家藝術文化中心（National Kaohsiung Center for the Arts）是全球最大單一屋頂綜合劇院，音樂廳中擁有亞洲最大的管風琴，是臺灣規模最大的文化硬體建設，也是南臺灣一座國家級表演藝術場館。工程由文化部衛武營藝術文化中心籌備處負責籌備規劃興建，完工後納入國家表演藝術中心，由衛武營國家藝術文化中心負責營運，成為橘線O2 駁二藝術特區、O7 高雄文化中心、O13 大東文化藝術中心外，第四個大型藝文表演中心。

　　主體建築由荷蘭建築師法蘭韾．侯班（Francine Houben）以衛武營榕樹群為靈感，基地面積9.9公頃，建物面積3.3公頃的衛武營國家藝術文化中心，與47公頃的衛武營都會公園為鄰，在大片綠意環繞下，場館以極具流線的外觀，流暢的弧度滑入地面，與周圍環境巧妙結合，來自各方的民眾都能肆意的進出，展現劇場與生活零距離的態度。場館自民國99(2010)年4月7日動工，106(2017)年10月竣工，107(2018)年10月13日正式啟用，成立至今於 2019年榮登美國《時代》雜誌「2019年世界最佳景點」及2020年國際建築獎（International Architecture Awards 2020）的殊榮。

　　高雄鐵路地下化工程第一階段已於民國107(2018)年10月14日切換通車，高雄市區鐵路自新左營站南側遁入地下路段，沿途經10個全新地下化車站，於後庄站北側出土為地上路段，全長15.37公里，是台北計畫完成後第二個鐵路地下化通車的工程。第一階段完工後，9座車站（不包含高雄車站）站體工程全部完工，原有地上軌道及車站周邊復原工程持續施作中，未來市區交通將不再受到鐵軌分割，附近居民更能享受到綠意盎然的鐵道廊帶空間。

　　午餐時分，從南館人行道旁眺望對側北館前方的公車亭，突然一陣記憶的海浪襲擊而來。這時代的公車亭講求輕量化，要在有限的路幅上設置遮風避雨的空間；講求資訊化，要在候車亭提供路線圖與即時的候車資訊；有時候還要講求藝術化，要在路旁的候車空間成為市區道路上的藝術作品。這種有著厚重屋頂（難以抵擋狂風暴雨）、立式粗柱（佔用空間）、磨石子候車椅（觸感冰冷）、沒有即時資訊的老舊公車亭早已走入歷史洪流，在現代化的科技感中顯得格格不入，很意外科工館前方保留了一座這麼特別的公車亭。

　　時間回到二十年前，在高雄捷運還沒有興建之前，這樣的波浪式公車亭並不少見，印象最深刻的就是在市區中正路沿線。當時的中正路公車路線頻密，尤其是在大圓環西側的中正四路，這一段路是往西進入鹽埕區的重要門戶，也是火車站前公車路線的重要交會處。中正路沿線的快慢車道分隔島上，主要就是以這款波浪式公車亭為特色，一支站牌最多能貼三條公車路線，一站就有十多條路線經過的中正四路，連續四五支站牌並列的陣仗之大，連公車亭的規模都顯得格外有氣勢。也因為如此，波浪式公車亭就此成為我對中正路的既定印象；原本在市區消失殆盡的這款公車亭，還能在科工館前一窺究竟，或許科工館不只有未來的縮影，更可以是歷史的見證。

　　2018年10月高雄市區鐵路地下化後，原本扮演輸運旅客的繁忙軌道，化身為環繞周邊房舍與科工館的綠廊，柔和的包圍著南館。上班途中，在南館後方的綠廊道上無意間發現到四段殘留鐵軌，軌道依舊但人事已非，昔日火車奔馳而過的印象已不復存在，留下的只有靜靜的鳴笛聲，還有孩童的嘻笑聲。在我看來，這幾段殘軌不只是從過去延伸至今的歷史紀錄，也是一條通往未來的軌道，走向更精彩的明天。

　　這兩段軌道，曾經是鐵路史上重要的縱貫線路段，向北連接到雨都基隆，向南串聯起甜甜的屏東，再經由南迴線往台東花蓮方向駛去。過去是重要的交通樞紐，如今是親子同樂與毛小孩散步的遊樂場。對很多人來說，鐵路是生命中一段難忘的記憶，從青澀的學生通勤求學、異鄉遊子的返鄉歸途、成年後工作職場上的差旅業務、直到退休生活時的悠然自得，總能說出一幕幕令人難忘的窗外風景。軌道運輸的故事就是一場科技與工業的交響曲，工業革命與科技的進步，讓鐵軌上的風貌多采多姿。科學、工藝、藝術三者的結合，就座落在市中心的科學工藝博物館中。

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：屏東線
車站編號：4420
車站名稱：科工館
英文名稱：Science and Technology Museum

車站位置：高雄市三民區大順三路307號B1、B2
車站結構：地下二層車站
月台數量：2個側式月台（第1月台、第2月台）

 1　甜心美莓（85度C）　with my family member 

 2　芋泥捲．黑糖珍珠（古拉爵）　with my senior high classmates 

 2021.01.12　搭乘記實 

 2021.01.12　搭乘記實 

The 17th anniversary dine in 2021,

for my senior high classmates since 2003.

想念的開始 

米粉湯、小菜（冬瓜、肝連、菜捲、高麗菜、桂竹筍） 

用餐日期：早餐．2021.01.13

餐廳位置：台北市中正區林森南路61巷3號

演出曲目

《再見江湖組曲》
《超經典組曲》　演唱：周蕙
《美好時光組曲》

●　301次　PP自強號　台南－花蓮

漢來大飯店45F牛排館．聖誕家庭聚餐
 
用餐日期：2020.12.07．午餐

餐廳名稱：漢來大飯店45F牛排館

餐廳位置：高雄市前金區成功一路266號45樓 

　　演唱會門票開賣後我並不是第一時間就知道這個訊息，但我很幸運的有在最後的期限之前，得到一個難得的機會。周蕙的漫步月光下演唱會第一場次是在11月28日，TICC台北國際會議中心舉行，這地點剛好就在前陣子常去的台北101大樓旁邊，位置算是非常好。跟台北小巨蛋相比，TICC大會堂最多只有3,000人次左右，座位數並不算多；有了10年前首次聽演唱會的經驗，除了票價的因素外，座位的遠近或許是我更加在意的關鍵。首先TICC大會堂的設計，是會議廳的格式，換句話說其實舞台與前排座位之間，只有一條寬敞的走道，與一般體育場演出可能存在高低落差的立體配置有很大不同。其次座位類型是會議廳的椅子，不像一般球場或是運動場館提供的硬式塑膠椅來的舒適許多，好好聽一場演唱會當然也要有個舒適的座位才是。

　　我買票的當下座位數其實剩下不多，更嚴格來說剩下不到10個位子，零星分散在不同區域。我很幸運能在最後的時間點搶到一個不錯的座位，我不考慮3、4樓之後的位置，但中央區域的3,880元票價區已經全數售完，反而是兩側2M樓的2,880元區域還有幾個位子。前面有說過如果是在體育場，兩側的位子幾乎就是在舞台的側面，但TICC的大會堂即使在兩側的座位，還是可以清楚正面看到舞台的中央區域。據網友的心得分享，TICC大會堂共有55排座位，前10排座位大概可以看見舞台上的演出者，越後面就越遙遠。在ibon前考慮了很久，我決定選擇2M樓6排的37號位子，這排橫向只有4個人，而且這個區域從第4排開始編號，往前都沒有任何座位，換句話說這是一個距離舞台在前三排的優質位子，票價是2,880元，不多說直接付款取票，就等11月28日當天北上聆聽這場演唱會。

　　印象中我唯一一次聽演唱會的經驗是在2010年度的海莉演唱會，也是我首次踏進高雄巨蛋欣賞演出，對於海莉的認識是在2009年的高雄世運開幕式，以一首Amazing Grace天籟般的嗓音迴盪在世運主場館中，開啟之後11天的精彩賽事。這位來自紐西蘭的國寶級歌手隔年在台灣的2場演唱會，其中一場就在高雄，地點就落在另外一個重要的體育場館「高雄巨蛋」，應該是少數在最短的時間內同時在2個高雄市超過萬人的體育場內開唱的外國歌手，說什麼都應該要買票進場支持一下。

●　422次　普悠瑪自強號　樹林－台東 

●　616次　東線莒光號　樹林－台東 

●　425次　普悠瑪自強號　台東－樹林

資料來源：交通部鐵道局　https://www.rb.gov.tw/

南迴鐵路電氣化工程與里程碑（網路資訊）

　　指台灣鐵路南迴線及屏東線的電氣化計畫，也是環島鐵路全線最後一段完成電氣化工程的區間，108(2019)年前南迴線及屏東線的電化區間，僅有「台東－知本」（南迴線）及「高雄－潮州」（屏東線）路段。本計畫同時改善屏東線路線瓶頸，將「南州－林邊」間6.8公里鐵路雙線電氣化，並改建崁頂、南州、鎮安、林邊、佳冬、東海、枋寮等沿線車站。南迴線除「中央號誌－古莊」間長達16.9公里區間將配置雙線電化外，其餘路段為單線電化配置，同時改建大武、太麻里、知本、康樂等車站。本計劃於103(2014)年11月16日動工，其中「潮州－枋寮」間的電氣化路段已於108(2019)年12月20日先行通車，而「枋寮－知本」間的電氣化路段預計會在109(2020)年12月通車，全數工程將於112(2022)年3月竣工。

●　103(2014)年7月16日：配合「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」完工，花東線及南迴線「花蓮－知本」區間全長166.1公里路段電氣化通車，正式投入17組普悠瑪號及EMU區間車行駛。花東鐵路電氣化後僅有402、417、426、441次四車次延駛至知本站始發，其餘列車仍以台東站到開為主。

●　104(2015)年8月23日：「屏東－潮州」間高架電氣化全線通車暨屏東車站切換至高架通車。

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：屏東線、南迴線
車站編號：5120
車站名稱：枋寮
英文名稱：Fangliao

車站位置：屏東縣枋寮鄉儲運路18號
車站結構：平面車站
月台數量：1個島式月台（第2月台：2A／2B）、1個側式月台（第3月台）

   

●　311次柴聯自強號　新左營 → 台東

　　南迴線的311次一直都不是使用TEMU編組，在我的車次討論中鮮少提及。不過311次的開行跟往返「台中－台東」的南半環跨線列車很有關係，換句話說先前在討論371、374的編組運用時，311次是其中連鎖運用中的固定車次。過去DMU統一由花蓮機務段維護時，DMU的開行起迄由花蓮站開始，這組跨線列車需要使用2列DMU3100型列車，每列通常是3組9車編組為主，假日期間則會改用4組12車的陣容載客。

　　編組運用從花蓮站始發的306次開始行駛到新左營站，隨即作為311次開往台東站，接著當日傍晚以374次跨線開往台中站過夜。隔日早上先以371次返回台東站後，隨即作為314次開往新左營站，最後再以當日傍晚的323次返回花蓮站，完成編組運用。早期南迴線的列車編組運用相對單純，多以「高雄－台東」的區段為主，隨著南迴線始發站改由新左營站整備後，以及西部跨線列車及延駛到花蓮站的列車密度增加，南迴線上單純行駛「新左營－台東」區間的列車將會越來越少，改以南半環跨線列車的運用為主軸。

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：西幹線
車站編號：4340
車站名稱：新左營
英文名稱：Xinzuoying

車站位置：高雄市左營區站前北路1號
車站結構：平面與地下交會車站（與高鐵左營站、高雄捷運紅線左營站三鐵共站）
月台數量：1個側式月台（第1月台）、2個島式月台（第2月台：2A／2B、第3月台：3A／3B）

　　中部起訖的行程我大概都會將落腳點放在台中，台中市區各種旅館相當豐富，我只需要一個床位的休息空間。近年來盛行的膠囊旅館早已多不勝數，甚至連部分星級旅館也改裝了宿舍房型供背包客短期住宿。台中車站周邊選擇很多，但如果是要到其他縣市過夜就沒有那麼方便，對我影響最大的，是TRA將末班北上156次縮駛到嘉義站為止；過去我搭乘283次到斗六或是285次到員林，都還有機會轉乘156次回台中，現今如果是搭乘283次到斗六，除了在當地過夜，就是只能搭乘區間車到嘉義或是彰化。而285次到員林後，再往北就只有區間車同樣到彰化為止，無法再繼續北上台中。

●　406次　普悠瑪自強號　樹林－台東

　　所以前文先討論完431次演變歷史之後，回頭來說明406次的故事就容易許多。406次是時刻表上所有4字頭列車中，最晚出現的一個車次，直到106(2017)年9月「配合新富站啟用及南迴線電氣化工程施工需要，調整行車時刻」改點時，才獨立出來的全新車次。當時的TEMU編組運用中，為了將408次獨立出來，改為開行直達太魯閣號車次，原本408/431、422/445次的交錯運用模式改為開行406次普悠瑪號，用以取代408次。於是最新的列車編組運用方式重新調整為406/431、422/445次，至今仍維持相同的模式。