江子翠．新靜天空

系統類別：高雄捷運 KRTC
路線線別：紅線
車站編號：R11
車站名稱：高雄車站
英文名稱：Kaohsiung Main Station

車站位置：高雄市三民區長明里建國二路320號B1-B4
車站結構：地下四層島式月台
站體長度：交通部鐵路改建工程局代辦　(永久站為六節車廂長)
出入口數：與台鐵高雄新站共構

　　高雄鐵路地下化的第一場序曲，就從高捷R11 高雄車站的永久站切換開始。民國107（2018）年9月4日夜間，R11 高雄車站臨時站發出最後一班往小港的電聯車後，正式功成身退，結束10年6個月的營運服務。當晚Youtube上有網友以直播方式紀錄這歷史性的一刻，雖然我沒有親自到場參與，但看到很多在乎這件事的旅客、學生、上班族，或是一般民眾，用手機或是相機留下臨時站的最後影像，影片最後是臨時站出口鐵捲門緩緩降下的畫面，未來就只能從照片中回憶起這段與自身息息相關的生活歷史。

　　隔日清晨，民國107（2018）年9月5日早上R11 高雄車站永久站正式啟用，事實上永久站的營運配合台鐵高雄新站的進度，原本都是預定在8月中旬就要啟用；但因台鐵方面部分驗收項目還需要時間修正及改善，宣布延後至10月中旬通車。高雄捷運R11車站的永久站月台層完工後，牽涉到穿堂層與大廳層與台鐵共用的關係，在不影響施工進度及旅客安全的狀況下，先行開放B1大廳層的部分空間作為捷運站的出口，讓R11永久站可以獨立運轉。未來所謂的高雄新站，範圍從後站的九如二路一直到前站建國二路所夾出來的這一大片區域，站體規模非常壯觀。有網友指出目前車站大廳的天棚只有完工約1/15，換句話說還有很大的空間尚未啟用，高雄新站的車站本體大概位於正中央處，台鐵以東西方向穿越，而捷運則是以南北方向通過本站。

　　跟臨時站比較起來，永久站的月台層面積是原本的2倍以上，也是一般車站原先規劃的6節車廂長度。到站瞬間感覺像是全新的車站開放啟用，連月台地板都用非常繽紛的色系塗裝，有別於其他捷運車站的風格。本日新公告的車站位置圖非常引人注目，一大片粉紅色的區塊落在圖表的中央，其實這範圍就是高雄新站的區域；對於台鐵高雄新站及高雄捷運R11永久站而言，整座車站的站體面積就是這麼遼闊，等到民國112（2023）年站體工程全部完工之後，高雄新站將是市中心非常搶眼的重要地標。

　　R11永久站啟用首日，我選擇下班後才前去採訪，從後驛站搭車時心裡其實既開心又有些緊張，因為已經看到新聞及網友的分享，新的車站正式啟用像是打開禮物般的驚喜，不知道實際出現在眼前的會是什麼景像。列車停靠永久站的第一印象是繽紛的月台層顏色，採訪過程中有很多下課的學生跟一般民眾都來記錄這全新的站體，要找到沒有人的時段拍照真的很不容易。永久站B4的月台層長度為6節車廂長，在還沒有機會開行6車前，本站跟其他車站一樣都只有使用單側月台的前3節車廂營運；高雄車站南北端各有設置1組雙向的電扶梯，目前只有開放南側的電扶梯通行，北側電扶梯目前呈現封閉狀態，所以旅客到站後都必須從小港月台的方向出站。

出入口  2  　【高雄車站內】　 

建國二路

　　上到B3穿堂層，捷運公司繪製的平面圖非常清楚，尚未啟用的部分建築配置也先行公開了，免得讓大家還要猜測究竟實際配置方式為何。從B4的南北端的電扶梯上樓後，理論上會銜接到B3的不同穿堂層，再往上的出口也不同。離開B3穿堂層後，還沒啟用的部分應該有一條往台鐵的轉乘通道，方便旅客在站內轉乘鐵路。南側穿堂層往上到B2是所謂的捷運商場，目前都還沒有商家進駐營業，空空如也，而實際上B2是台鐵的月台層，所以兩邊的捷運商場應該會被地下化的鐵軌隔開，無法直接連通。最後上到B1銜接的是2號出口，還沒啟用的北側穿堂層預定會是3號出口的位置，這要等到高雄站平面鐵軌拆除後才能開始進行施工。至於缺少的1、4號出口，1號出口應該會是臨時站拆除後新闢的進入B1大廳層的空間，而4號出口應該會在接近九如二路的方向，同樣新開闢前往B1大廳層的入口。

　　高雄新站最引人注目的，就是圓點雲朵狀的景觀天棚，雖然目前啟用的空間只有一小部分，實際在現場拍照的感覺真的很震撼，這個空間真的非常遼闊。電扶梯下來的牆面後端，就是目前台鐵高雄臨時站的第三月台，前次從月台方向的細縫中看到天棚的面貌，這一次終於有機會來到現場觀賞。想到再過不久台鐵的地下化高雄新站也要正式啟用，地上的月台及軌道將要全數拆除，才能施做第二期的工程範圍，一轉眼的變化之快突然覺得措手不及，似乎好像失去了什麼的感覺。