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- Jun 04 Tue 2019 01:27
[2019．34E] 春遊．PP電車組首末車廂
TEMU加入TRA營運後，我幾乎很少搭乘長途的一般自強號車次，除非是真的沒有其他TEMU車次可以替代，只能選擇北高接近5小時的PP自強號。高鐵將北高兩地的車程縮短為1.5小時，即使最快的普悠瑪號還是需要3.5小時車程，遠遠比不上高鐵的速度，對於多數長途旅客來說，高鐵早已經是超過台鐵的最佳選擇。在我歷次的環島旅行中，只有在還沒有開行每日行駛的110次之前，我還必須選擇108次、112次北上，再來就是行程最末日要回到高雄，如果不是走東部幹線及南迴線回家，就是銜接西部幹線南下末兩班的149次、181次PP自強號居多。
就劃位的情況，TEMU最多到8車，DMU以9車編組為主，偶爾會出現12車的大編組，車廂號碼最多的應該是PP，最常見到12車的數字。過去曾經討論過，TRA的劃位原則都是從2車開始，一路到最末車廂後，才回頭劃第1車座位；所以根據自己劃到的車廂編號，可以推測這班車目前的座位銷售狀況，出現號碼越大的車廂就代表越多人已經取票劃位。第三代售票系統時期，由於搶TEMU車次必須在12天前的黃金時期就要訂票，我幾乎都是拿到以2車為主的車廂，整合來看，5－8車及1車的座位非常少，除非是碰到連假期間的熱門時段。即使是PP車次，也都是集中在前幾節車廂，我後期其實比較喜歡靠近8車的座位，最好就在8車，因為如果是TEMU離便當銷售最近，但機會可遇不可求，完全取決於到車站取票的時間點而決定。
第四代售票系統啟用後，訂票時就能直接知道座位在哪裡，這真的是很棒的一大福音，不滿意的座位我可以立刻退座重新再訂位，不用跑到車站才知道結果。新的售票系統大概還是依照原本的劃位方式，不過我覺得好像比以前彈性很多，即使我連續訂同一班車次的座位，車廂位置也會跳來跳去，似乎沒有像以前一個車廂劃完才會劃下一個的限制。2019年的春遊旅行準備進入第5梯次（34E5），根據這幾次的訂位經驗，有關PP車次我大概都是設定要靠窗就好，至於車廂倒是沒有太大意見，當然希望離12車越近越好，因為在新左營站下車時離捷運入口也比較近。春遊旅行第1梯次（34E1）的行程中最後一班車是149次PP，劃在1車29號的座位，過去只要是劃到1車就代表2-12車的座位全部銷售完畢，才會劃到1車。雖然當天是勞動節，但超過7點的離峰PP真的有那麼熱門嗎？還是售出的座位以中短程區間旅客為主，這就等搭車的時候再來觀察看看。下班尖峰時段台北站的旅客可以將12節PP，站票全數站滿車廂是沒有問題的，可是這些旅客多數只到桃園中壢，最遠到新竹就全部下光了，要看座位上的旅客會比較準確。實際搭乘後，1車的旅客在台北站塞滿整個車廂，這時候覺得有劃到座位真的很重要，想當然爾通勤旅客居多，過了新竹後1車只有剩下不到一半的坐票旅客。這一半旅客集中在我這排29號座位的後半部，前面的座位幾乎都沒有人坐，過了嘉義以南車廂就剩下零星幾個人。
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