江子翠．新靜天空

●　425次　普悠瑪自強號　台東－樹林

　　現今時刻表上的425次是去程412次的回頭車，停靠站以及編組運用都相同。但在最早期103(2014)年7月中旬花東鐵路電氣化通車時，425次是從加班車的角色開始出現，當時的加班車編組運用複雜許多，簡單說明如下。TRA週末時段開行8個北東TEMU加班車次：下行方向有408次（五六日）、422次（五六日）、428次（六日）、及442次（五）；上行方向有405次（六）、425次（六日）、431次（五六日）、及443次（五六日）。其中五六日的422、431次為同一編組運用，而週五的442次抵達台東站後，隔日週六作405次返回樹林，剩下的部分如果說五六日的408次接443次還說得過去，但六日2日開行的428、425次都是下午14點左右分別由台北、台東站發車，所以一定不可能是同一個編組運用來執行。

　　所以實際上的運用方式是，週五的408次接當天晚上的443次返回樹林無誤，但六日的408次是接下午的425次，428次是接晚間的443次。這時期的425次排的是3小時40分的直達排點，花東線只停玉里站後，花蓮直達松山站，同理下行的428次也是3小時45分的直達排點。只是改點後多數TEMU都是跑直達排點，對於花東線的小站旅客似乎沒有太大的助益，還是要到大站轉乘快車；為了分散旅客多利用其他車次，當年度11月TRA就將臨近的410次PP停靠站與412次調換，而427次PP停靠站與425次調換，在這一次改點才正式將412-425次串為同一個編組運用，直到現在都是如此，沒有大幅變動。

　　與412次的演變歷史相似，412次前方有一班410次PP，其實也是很優質的北東列車，只因為在花東線上的停靠車站數量較多，拉長了平均的行車時間，因而不受旅客青睞。425次後方有一班427次PP，同樣也是因為在花東線上的停靠車站數量較多，車程拉長近2個半小時。TRA的想法是善用TEMU的速度優勢，加上分流旅客來做調整，將原本410、427次與412、425次的花東線停靠站對調；410、427次改停靠特定大站，而412、425次則停靠近10個小站。這樣410、427次的行車時間大約縮短為4個半小時以內，也希望旅客不用執著於TEMU的車次，其實東部幹線還是有幾班直達PP的排點非常不錯，旅客可以多加利用。

　　北東列車中開行2-3對的直達車需求已足夠，其餘TEMU主要還是以停靠多站模式為主。但花東線的性質比較特別，缺少連結小站之間的密集區間車開行，因此高級對號列車必須同時肩負運輸小站旅客的重要功能。事實上在花東線路段，多站停靠的列車車票熱門程度也不低，中途各站的旅客可以依照自己車站的停靠列車，選擇半直達或是停靠多站的列車搭乘。