江子翠．新靜天空

　　2014年度的「春天．台北」行，決定全部以台北捷運為主軸，規劃2次以拍攝北捷為主軸的旅行，包含4月17日的「綠色淡水．倒數歷史」以及4月29日的「中和新蘆線全記錄」。因應年底預定的綠線松山新店線即將全線通車，第一場次的主題設定為「綠色淡水．倒數歷史」，北捷長達15年以上的「淡新線」跨線營運模式將要走入歷史，顯示綠色LED的淡水線也將成為絕響。有別於過去以高鐵或台鐵為接駁交通工具，這次選擇的是國道客運，上一次搭乘客運還記得是跟朋友一起到台北考研究所的時候；那時到中港轉運站換車，兩段票都只要150元，也就是說全程只要300元，相當划算。上網查了一下資訊，發現還是統聯最便宜，促銷時段的北高只要399元，而且可以直接上網訂票，然後再到各大超商取票即可，非常方便。客運的班次頻密，24小時發車，夜間時段大概是每半小時一班車，不過並不難訂，甚至是出發當天都還有位子。去程選擇的是00：00的車次，回程選擇17：00，訂票的時候可以直接選位，有分單人座跟雙人座，看到1號座位都沒人選，來回都挑1號，直接在超商付費取票。

　　去程是夜車，客運最方便的一點是24小時都有班次，火車的話夜車不是每天都有行駛，價格上更是漂亮。在高雄站候車的時候，發現各家客運的乘客都不少，競爭激烈，選便宜也可以選服務，有的客運票價稍高，但可以獲得較好的品質，見仁見智。我覺得統聯的座位算很舒服了，至少比火車的座位寬很多，而且單人座旁邊也沒有人，1號座位前面也沒有人會擋住我的視線。雖然沒有個人電視可以看，但車上還是有電視，只是播的電影不能自己選，反正夜車幾乎都在睡覺，播什麼電影其實也沒有太在意就是。高雄－台北大約5個小時多，中間會在中港轉運站休息10分鐘，差不多5點左右就下台北交流道了，一路各站其實都沒有人下車，大部分乘客都是直接到台北轉運站。上一次來台北轉運站是PMO期末報告的時候，清晨的轉運站其實很熱鬧，有到站的車次，也有預備出發的車次，我認為規劃的還不錯。各家客運業者在台北轉運站都有專屬的月台使用，乘客只要到這邊就可以搭到自己的班次，不用分散在各處。

　　台北轉運站距離台北車站大概只要步行5分鐘，可以直接走地下街，相當方便；本身也跟百貨公司共構，除了是交通的轉運站以外，還是購物跟逛街的選擇之一。回程選擇17:00的車次，原本一方面想說5個小時的車程大約晚間10點多就可以到高雄，另一方面再晚怕遇上下班車潮塞車，不過我發現客運從台北轉運站出發之後會直接接上高架橋，然後開往三重，不需要走平面道路。所以回程的時間跟去程沒差多少，同樣也是5個小時多一點，只是高雄的下車地點在七賢路上，距離捷運高雄車站或是美麗島站，都要再步行10分鐘左右，如果是碰上下雨天的話可能就有些不方便。

　　比較一下高雄－台北的交通工具，高鐵的早鳥優惠價是1055元，但要28天前先行訂票，而且優惠的時段不盡人意。台鐵的夜車莒光號是650元，僅有週五六日行駛，並且夜車還是建議14天前先行訂票較為保險。統聯客運4月份週二三四全天都屬於促銷時段，單程只要399元，一直到出發當天都有位子可以訂，其他家客運則是600－700元不等。在超商取票要多10元手續費，算一算本次的車資只花了818元，千元有找，比單程的自強號票價還便宜，時間上也沒差多少。