江子翠．新靜天空

●　616次　東線莒光號　樹林－台東 

　　與655次相對應的東幹線下行莒光號夜車，目前在時刻表上存在的車次是666次，其前身是616次。早期從台東站開行到高雄的環島莒光號有2班，一班是中午時段開行的29次，現今比較接近的車次應該是截短到彰化站的653次；另外一班是晚上的11次，也就是655次的前身。655次後期截短到樹林站為止，西部幹線路段另外開行新的莒光號車次替代，而原本TRA每日行駛的夜車也因為高鐵及客運的衝擊，改為僅有週末時段開行。西部幹線雙向的莒光號夜車最早宣布停駛，但東部幹線則因為有其不可替代的重要性，僅維持每週1班的密度開行。

　　655次變更為615次，僅開行週日；616次改為666次延長至彰化站始發，僅開行週五。提到616次的演變歷史，當然就要從最早的63次說起，東幹線一直是TRA重要的金雞母路線，特別是在週末時段的夜車更是炙手可熱，雖然對多數旅客來說搭乘夜車過夜並不舒適，但對於旅遊的背包客或是需要趁早出發的行程設計，夜車真的是一項非常有利的接駁工具。63次莒光號出現在93(2004)年3月的改點，採每日行駛，當時在週末期間還有加開一班65次莒光號夜車，行駛區間為「樹林－花蓮」，兩班車同時輸運旅客前往花東地區，顯示夜車開行還是有一定的市場票房。100(2011)年9月TRA啟用新式車次編法，63次改為新的606次，早期夜車莒光號停靠站數非常多，北東之間的車程將近7小時左右，雖然對於搭夜車的旅客來說太早抵達目的地也是一種困擾，但夜車走走停停的碰撞聲音，還是對於睡眠有很大的干擾性。

　　103(2014)年7月「花東線鐵路電氣化通車」改點，東部幹線的夜車616、655次都改為僅有週五到週日的假日時段才行駛，從這時候開始已經有陸續減停一些車站，616次的車程縮短為6個半小時左右。105(2016)年10月「配合台中高架化第一階段工程完工」進行年度時刻調整時，616、655次再次調整為僅有週五或週日的時段才開行，每週只剩下一個班次。但搭乘過多次週五夜車後本人有觀察到，616次的搭乘率一直都很不錯，8節車廂大概都可以坐滿2/3以上到全滿的程度，碰到重要假期更是經常出現滿座及站票旅客，TRA還會加開一班5628次夜車莒光號來輔助輸運。106(2017)年9月「配合新富站啟用及南迴線電氣化工程施工需要」調整行車時刻，這次的改點將616、655次的停靠站大幅減停，宜蘭線及北迴線只停靠4站，花東線更減少到只停靠9站，因此北東車程再次縮短至5小時40分左右。最終在108(2019)年6月改點時，將616次改為666次並延長至彰化站始發，經山線開往台北、花蓮、台東，延續至今。

　　東部幹線的夜車616、655次有一項特色，過去有一段時間會加掛一節1A商務車廂，比照觀光列車的車廂座位配置，同時收取自強號的票價。一般旅客搭乘會注意到同樣是莒光號的速度跟車程，雖然有比較舒適的座位環境，卻要比較高的票價，通常會直接選擇快速的自強號搭乘居多。但使用TR-PASS可以直接劃取1A商務車廂的座位搭乘，只要在網路訂票系統中訂得到票就可以，既然要搭夜車，當然優先選擇商務車廂來搭乘；同時商務車廂不開放無票旅客乘坐，列車長會在1車跟1A車廂之間查票，不是1A車廂的旅客禁止進入本車廂搭乘。後期取消商務車廂後，東部幹線的夜車只有一般的莒光號車廂可以乘坐，甚為可惜。