江子翠．新靜天空

●　301次　PP自強號　台南－花蓮

　　這次的南迴線電氣化通車採訪報導，前後共安排了長達 6＋1 天的行程規劃，原本是兩次3日的TR-PASS環島週遊，剛好將今年在台北的冬季跨年聚餐排在一起，索性延長一天行程。結束前三日的拍攝，回到高雄休息一天再出發，第四日首班安排的是301次PP自強號，也是本次採訪中唯一一班不是TEMU的南迴線電氣化列車。

　　相較於後一班南迴線路段直達的303次，部分旅客偏愛每日首班往花蓮的301次，假日期間更是熱門首選車次。台南、高雄、屏東地區的旅客可以直達台東、花蓮，無須中途不用換車，改為電氣化的PP行駛之後，車程時間更短載客量更多。這班車從最早期莒光號時代就是以台南站為始發站，方便台南地區的旅客不需要在高雄站轉乘其他列車，隨後配合返程的324次也是延長行駛到台南站，再迴送至新左營站整備。301次複雜的歷史演進在之前就介紹過，為了發揮柴聯車的性能，後期將花東線路段改為只有停靠玉里、瑞穗兩站，就直達花蓮，車程只要2個鐘頭。搭乘「高雄－花蓮」全程區間只要4個半小時車程，是南迴線跨線車次中數一數二快速的班次，中午12點前就能抵達花蓮站，行程安排上要繼續銜接北上的TEMU或是前往花東線各站都非常方便。

　　DMU的性能「高雄－花蓮」全程區間最多就是4個半小時車程，停靠站已經無法再減少，要再縮短車程大概只能改為電力機車營運才有可能。301次多數時段以3組9車編組行駛，適逢連假期間更是一票難求，這樣的特性正好適合用PP自強號來營運；PP擁有12節車廂的大容量，最高時速可以提升到每小時130公里，用來替駛301次、324次這類的直達車最為合適。新的301次PP自強號7：09分由高雄站開車，9：17分就抵達台東站，車程為2小時出頭，已經比現今的DMU車程縮短20分鐘左右。接著在花東線路段，台東站9：20分開車，花蓮站11：03分就抵達，只要1小時43分就跑完全程，同樣也比DMU時期的2小時縮短近20分鐘時間，PP的性能在平直的花東線路段完全不輸給TEMU。整體來看301次改為PP後減少了40分鐘車程，以3小時54分的優異成績跑完「高雄－花蓮」全程區間，旅客也不用再忍受DMU的柴油氣味，能享受更好的乘車品質。

　　購票時我刻意挑選較為後方的車廂，原本希望能在12車，但部分PP的12車改掛PPP親子車廂，要訂到還不是那麼容易。這一次劃在11車30號座位，我有想過PP的編組狀況，不像TEMU跟DMU車廂座位全數固定不會更動，如果是碰到PPT2000型的車廂，單雙數座位靠海的方向就會相反。簡單來說，如果是訂到1、7車的PPC車廂，以及12車的PPM兩鐵車廂或是PPP親子車廂，都是單數座位靠海。第3、8車以及PPT1000型的車廂，則是雙數座位靠海，也就是說不賭運氣的話選擇1、3、7、8、12車的座位最保險，因為不會有例外狀況。其餘車廂如果是PPT1000型，當然就是單數靠山側，雙數靠海側，所以根據我的推測11車30號應該是靠海側的位子無誤。

　　但總是會遇到例外狀況，也就是少數的PPT2000型的車廂，就是讓我碰到了。第四日首班安排的301次PP自強號，11車剛好是PPT2000型車廂，雙數反而是靠山側，所以今天沒有南迴線的美麗海景可以看，真的有點可惜。機會可遇不可求，前幾日南迴線都是陰天，海的顏色不夠漂亮，過去我覺得中午過後的班次是最合適的，搭乘過311次DMU拍攝到的南迴線海景是最美的。陽光今天稍稍露臉，北迴線跟宜蘭線也是晴朗無雲的好天氣，途經瑞芳－猴硐之間的坍方路段時，難得碰上沒有下雨的晴朗天氣，希望復原工程可以順利進行，早日雙線通車。改點後的301次PP發揮時速130公里的實力，雖然沿途各站大概有3－5分鐘不等的延誤，但最後只晚了3分鐘抵達花蓮站，「新左營－花蓮」區間全程是4小時6分鐘，順利接駁上同一月台轉乘的217次普悠瑪號。301次比較幸運的是早班車次，相較於回程的324次開行時間適逢尖峰時段，往往會受到同向列車待避以及對向列車交會的影響。改點首日，324次就因為東行713次莒光號的影響，誤點了103分鐘才到站，原本應該是西行往高雄最快的車次，卻因為種種因素成為全額退費的地雷車次。

 2020.12.27　搭乘記實