[2024．39A]　台鐵公司掛牌首日．667次莒光號夜車　台東 → 台北 → 潮州－江子翠．新靜天空

●　667次　跨線莒光號　台東－台北－潮州

2023.12.31～2024.01.01　搭乘記實

　　TRA東幹線的唯二兩班莒光號夜車，週五晚間開行的666次（前63、616次）已搭乘多次，因為它是前往台東轉乘南迴線162次（前110次）或是北上405次的最佳選擇，甚至是提前在池上、關山站更可以轉乘到首班北上401次太魯閣號，列車行駛時間點恰到好處，更別說是寒暑假期間往台東、綠島、蘭嶼旅遊的熱門車次。另一班夜車則是週日晚間從台東站出發北上，跨越超過3/4圈環島鐵路網的667次（前11、655、615次）莒光號，途經台北站是清晨4點多，行駛山線約需6個多小時的時間抵達終點潮州站，在西部幹線已有高鐵串連各縣市的現在，似乎也無須再有搭乘長途區間莒光號慢車的需求。

　　667次的演變歷史最早是從11次開始，而前身655次的時期我曾經搭過兩次，一次是從關山出發返回樹林，為的是銜接隔日清晨首班的202次普悠瑪號繼續前往花蓮。第二次則是104(2015)年1月，搭乘655次莒光號「台東－台北－高雄」商務車廂全程區間，當作是送給自己的30歲生日禮物。這次旅程也創下我歷年環島旅行行程中，單一車次車程最長（13小時12分鐘）、行駛距離最遠（716.4公里），票價最高（1,626元，商務車廂以自強號標準計價）的紀錄，用TR-PASS開票一路搭到終點站高雄，商務車廂舒適的寬敞座位跟乘車環境，即使搭了超過13個小時的火車，我竟然一點都沒有疲累的感覺。

　　暌違近10年後，在112(2023)年的最後一天我要再度搭乘這班奇幻的列車，列車終點站略為延長至潮州站，受惠於東、西幹線沿途車站大量減停的影響，全程行車時間縮短為12小時18分鐘。趕在TR-PASS最後一天的時效期前開票搭乘，最晚必須從玉里站劃座，前一日拍攝完第三組北中直達加班車返回松山站後，剛好可以銜接288次普悠瑪號到花蓮，我決定從花蓮站上車搭乘本次列車，同樣當作提前送給自己的39歲生日禮物。

　　112(2023)年12月31日開行的這班車還有一個很重要的特殊意義，也就是使用已久的「臺灣鐵路局」名稱將正式轉為公司化走入歷史，新的「國營臺灣鐵路股份有限公司（臺鐵公司）」商標自113(2024)年1月1日起掛牌營運。元旦連假期間的預售票只要是搭車日期落在113(2024)年1月1日0點以後，車票抬頭名稱都是印製「臺鐵公司」，舊的「臺灣鐵路局」抬頭車票未來就只能從影像記憶中搜尋，我們都似乎間接地見證了歷史的片段，深感榮幸。也因此，112(2023)年12月31日當天跨日的幾個對號車次，除了台東站出發的北上667次莒光號外，還有西線下行的149、181次、西線上行的152次，東線下行的554次、以及東線上行的447次在跨日後搭乘的車票，抬頭也都是印製「臺鐵公司」的名稱，網路上已經有部分網友搶先準備收集跨日（跨年）前後的667次莒光號車票。為的就是保存這個珍貴的歷史時刻。

　　根據維基百科的介紹，臺鐵局的創建最早可以追溯至臺灣清治時期的1887年，由時任臺灣巡撫劉銘傳成立的全臺鐵路商務總局，算是臺灣鐵路運輸肇建之始。第二次世界大戰結束後，中華民國政府接收臺灣，鐵道部於民國34(1945)年改制為鐵路管理委員會，歸於臺灣省行政長官公署交通處管轄；接著再於37(1948)年3月，臺灣省政府正式宣布將鐵路管理委員會改制為「臺灣鐵路管理局」，歸於臺灣省政府交通處管。直到87(1998)年臺灣省政府功能業務與組織調整實施後，臺鐵局改為直隸中華民國交通部管轄，全銜則改為「交通部臺灣鐵路管理局」，至今歷史長達136年。前述所說的幾班對號車次都是在終點站前跨日，如果說「臺鐵公司」正式掛牌營運後的第一班列車，應該算是667次莒光號無誤。台東站發車時從112(2023)年舊制的「臺灣鐵路局」開始，在玉里站後跨年度正式進入113(2024)年「臺鐵公司」時期，繼續開往花蓮、台北、台中、高雄，一直到終點站潮州，能夠搭乘到這班車真的很有意義。

　　花蓮站上車的旅客不少，雖然已經是連假第二天，但31號晚間剛好是跨年，各地都有大型活動舉辦，在花蓮站前方廣場候車時我也有看到車站周邊跨年時有施放煙火，非常漂亮。抵達台北站大約是4：40分，台北站的南下月台擠滿候車旅客，看來應該是參加完跨年活動後散場還沒有回家的民眾居多；距離首班南下區間車的發車還有一段時間，多數旅客都是要搭乘本班莒光號的，這也讓原本還算空曠的車廂瞬間擠爆，8節車廂連走道全部擠滿乘客。多數旅客在桃園、新竹就陸續下車了，新聞報導聽說今年的曙光因為雲層太厚各地很難見到，而我實際上大約是在竹南站前後才看到今年度的第一道曙光，到了台中高架化路段時太陽才正式露臉，元旦連假這幾天的天氣跟往年比較，我覺得很不錯，不冷也不熱剛好適合外出旅遊。