江子翠．新靜天空

●　422次　普悠瑪自強號　樹林－台東 

　　北東多站停靠列車寫完了412、425、431次後，最後一班是422次。422在103(2014)年7月「花東線鐵路電氣化通車」後以加班車的形式誕生，一開始這個編組運用很單純，純粹只有在週五六日開行422次由樹林開往台東後，回程以431次返回樹林。值得注意的是，初期加開的8對加班車次當中，只有422、431這組採多站停靠，其他三組408、428、442、405、425、443次都是直達車為主。後期再與PP調換停靠站下，才又多了一組平日412、425次的多站停靠列車。

　　1年後，104(2015)年10月「潮州車輛基地完工、壽豐－南平間高架雙軌化通車、EMU800型通勤電聯車全數投入營運」改點時，422、431次的編組模式被拆開，去程的422次擔任的是晚間443次的編組，而早上開行的408次則擔任返程431次的編組，換句話說408、422次兩個車次抵達台東站後，並不像過去直接擔任下一車次返回樹林，通常會先入庫整備後，再調車到月台擔任431、443次。這樣的運用模式，可以讓台東站在白天部份時段有備用編組可以使用，由於TEMU全數配置於台北及花蓮機務段，台東站僅能調度DMU列車作為代打編組，在真的沒有多餘編組又有列車故障無法出車時，過去曾經應用過的方式是先以DMU輸運旅客到花蓮站，再從花蓮站調度TEMU代打原先車次。

　　而在105(2016)年4月「增購4組新自強號（普悠瑪及太魯閣）加入營運」改點時，將422、431次改為每日行駛，編組運用仍維持前述408/431、422/443次的交錯模式。換句話說，422次擔任近2年左右的加班車角色，直到這次改點才終於扶正為每日行駛的正班車，持續至今。422次雖然是多站停靠的北東列車，但搭乘率算是非常好，距離前一班往台東的TEMU 412次及後一班往台東的TEMU 426次都有2小時的班距，開行時段也不錯。直到同年度10月「台中高架化第一階段工程完工」改點，443次TEMU停駛改為PP，445次改每日行駛的條件下，變更為408/431、422/445次的交錯模式營運。最終在開行406次普悠瑪號之後，最新編組運用方式為406/431、422/445次，在時刻表上延續至今。

　　北東列車的討論報導，刻意把這最後一班422次放在最後，一方面是因為搭乘的次數真的不多，多站停靠的北東列車通常不是我的首選車次，思慮了很久才開始動筆寫作。另一方面，這班車也同時是南迴線電氣化通車後，唯一一班目前從目前北東TEMU列車延駛的車次，之後終點站將跨越台東站直達新左營，成為「樹林－新左營」的超長程列車。