江子翠．新靜天空

●　283次　山線普悠瑪號　壽豐－斗六 

　　討論到283/280、285/278這兩對列車，就時段上來說過去最常搭乘的是283/280次這一組列車，285/278次這組較少；考量到開行時段的差異，其中搭乘次數最為稀少的車次以278次為主，最多的當然是283次。從283次是太魯閣號時期開始，我就搭乘過「壽豐－斗六」的全程區間，當然回程的280次「斗六－花蓮」區間列車更是歷次環島週遊中採訪的重點，283次除了西部路段外，東部路段也是經常選擇搭乘的優質車次。

　　本次中部起訖的系列報導，第四班搭乘的是283次山線普悠瑪號，雖然終點站在斗六，但主要旅客搭乘的區間大概還是落在「花蓮－台中」居多。這班車次從很早開始，就是先從樹林開行232次往花蓮站後，下一個編組運用的車次；花東線鐵路電氣化完工通車後，電力機車可以直接開進花東線，也因此部分花蓮站起訖的列車可以延駛到志學、壽豐、鳳林等站，一方面提供沿途小站旅客搭乘，一方面也同時紓解花蓮站內股道調度吃緊的狀況。232次延駛壽豐站後，283次也改由壽豐站發車，但由於開車時段剛好是傍晚時候的尖峰時段，下行方向要交會的列車不少，283次壽豐站發車後雖然只有停靠志學、吉安、花蓮三站，車程需要23分鐘。由於後方還有一班經海線的285次，西部路段的停靠站多數由285次停靠，283次「板橋－豐原」之間僅停靠新竹、苗栗兩站，提供給往返中部山線地區的旅客快速直達的選擇。TRA在跨線列車的安排上，大致可以分為「板橋－豐原」直達及非直達兩種，直達車像是282、273次，非直達則有271、285、278、288次等，所以283/280次的情況是比較特殊的，原本一開始設定是直達模式排點，考量沿途旅客的需求增停部分車站，也能提高列車的搭乘率。

　　283次的旅客結構除了重要的的「花蓮－台北」及「花蓮－台中」以外，另外一塊是西部路段，多數縣市在高鐵車站不在市區的前提下，往返中北部還是以TRA為主，在TEMU開行西部路段後其實跟高鐵頗有競爭力。部分台中以南的旅客往返北部，選擇早上的280次出發，跟晚間的283次返程，行程規劃相當順暢，票價也相對便宜許多。