江子翠．新靜天空

●　371次　南迴線柴聯車　台中－高雄－台東 

　　371、374次的出現可以回溯到15年前，早在93(2004)年3月的時刻表上，就能看到這對往返中部與台東的DMU列車。最早的車次編號是2051(現371次)與2056(現374次)次，編組運用跟現在差不多，DMU早期一律由花蓮機務段派車調度，都是由花蓮或是台東派車到台中後，隔日再開回東部。93(2004)年3月出現的2051、2056次是由豐原站始發，以當時舊台中站一側式一島式月台的規劃，將列車整備延駛到豐原站始發，同時也可以納入「豐原－台中」的旅客，算是很合理的調度模式。2051、2056次一直是中部地區旅客前往知本、台東方向旅遊的首選車次，TRA在歷次的改點中都沒有太大幅度的調整與變動。

　　最大一次的改點，是98(2009)年8月的八八風災造成南迴線中斷近4個月，當時的2051、2056次全線停駛，西部路段臨時改為莒光號7、8次僅行駛於豐原到高雄區間，由於屏東線及南迴線部分路段受損嚴重，後續路段停駛。間隔一個月後，2051、2056次重新開行於「枋寮－台東」的南迴線區間，直到當年度年底才重新恢復「豐原－台東」的全程區間營運。但這對DMU的命運依舊多舛，99(2010)12月TRA停駛了2051、2056次長達3年多的時間，直到103(2014)年2月才重新以371、374次的編號返回時刻表內，時刻也大幅調整，將起訖點改為台中站始發。371、374次再次營運後至今，除了少數時間是以DR2900/3000型編組，多數時間都是以DR3100型DMU編組行駛。

　　371次是清晨台中站始發的2班南下對號列車之一，過去曾經介紹過首班101次PP自強號，從舊台中站時期一直到高架後的台中新站，每天晚上固定都有2列車在台中站月台過夜。早期101次的編組是前一天抵達台中站的北上156次PP，但在156次截短行駛到嘉義站後，改由南下的155次抵達彰化站後，再迴送到台中站發車。而371次的編組是前一日到站的374次DMU，這也是暨372、373次截短到彰化站始發後，剩下唯一一對由台中站起訖的柴聯自強號列車。101次PP肩負著早上運輸西部通勤旅客的重要目的，即使開車時間在清晨5點半就已從台中發車，沿途各站的搭乘率還是非常好，常常座無虛席還有許多站票的乘客，一直到高雄前大概都是如此。371次的開行就比較不同，主要是作為中部地區跨線往台東旅遊的旅客之用，減少在高雄站轉乘的不便，未來在南迴線鐵路電氣化後。是否仍然會維持跨線的DMU編組方式，還是會調整為電力機車行駛，值得拭目以待。