（圖片來源：義大客運官方網頁 https://www.edabus.com.tw/）
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目前分類：U2．公路客運 (13)
- Oct 02 Wed 2024 11:27
[2024．Sep] 二訪義大世界／義大8501．高鐵左營站 → 義大世界
- Jul 15 Sat 2023 23:05
[2023．Jul] 國道1號．五股楊梅高架道路（北上車道．楊梅→中壢→台北）
圖片來源：理財周刊 https://www.moneyweekly.com.tw/Magazine/Info/理財周刊/23238
註解
前次介紹了國道1號．五股楊梅高架道路「泰山 → 楊梅」段的全程南下高架車道景觀，這一次進台北市區前，要來看看北上方向車道的風景。以往搭乘北高客運的經驗，早期最常搭的是24小時營運的統聯客運，搭乘夜車要求的不見得是快速，太早抵達終點站還無法銜接其他交通工具也是枉然。雖然夜間比較不會碰到市區的塞車情形，行車時間會快上不少，但統聯的北高路線車程大概還是需要5小時到5小時半，比起白天的車次並沒有差異太多。只是統聯的北高路線多數要停靠中壢服務區跟經國轉運站，北部路段幾乎不會利用到五楊高架，都是走平面路段居多。
近期比較常搭乘國光客運，國光的北高路線分成經林口朝馬（1838路）、以及經西螺（1838A路）兩種路線，之前搭乘過經西螺的班次，北部路段全程都是走五楊高架到楊梅才換回平面路段，中途也不用中停台中朝馬減少塞車的風險，最快的一次行車時間只花了4小時7分就抵達楠梓站，令人驚豔。不過只要是中停林口長庚轉運站的班次，就得要下林口交流道無法全程行駛五楊高架，本次搭乘的北上班次到了楊梅轉接道一樣先上五楊高架行駛，但在中壢轉接道就提前回到平面路段，然後從林口交流道回到國道1號主線後，繼續走平面路段到重慶北路交流道進入台北市區。
A－北上高架車道．楊梅轉接道
- Jun 12 Mon 2023 19:34
[2023．Jun] 國道1號．五股楊梅高架道路（南下高架車道．泰山 → 楊梅）
- Sep 05 Mon 2022 21:26
[2022．Sep] 中秋連假週遊／國光1872．高雄 → 台中
1872路．高雄 → 台中
這次旅行來回都選擇客運往返，去程適逢中秋連假的優惠方案，比照離峰時段的優惠票價計算，而回程是星期二中午的離峰時段，剛好來回都是優惠價格，省了不少荷包的預算。由於環島週遊的第1天要從台中出發搭乘280次普悠瑪號，前一日就先搭乘客運到台中過夜，回顧2017年到竹南國衛院面試時，返程就曾經搭過國光客運的1872路「台中－高雄」路線回高雄，印象中平常日車程大約是3個小時左右，台中站出發時剛好碰上傍晚的下班時間，在台灣大道上花了一點時間才上國道高速公路，不然整體車程應該是可以縮短半小時左右。
- May 02 Sun 2021 13:40
[2021．May] 春季台北聚餐／國光1838．台北 → 高雄（經西螺）
本次春季台北聚餐選擇搭乘國道客運，既然不趕時間就不用搭貴鬆鬆的高鐵，週末期間優惠方案也比較少，目標是希望將來回車資壓在1,000元左右的目標。「台北－高雄」各家客運的票價都是$590元，優惠時段是$535元，來回票是$1,120元。搭過幾次統聯的1610路北高路線，這一次選擇國光的1838路北高路線來搭乘看看，剛好碰上到4／30的優惠促銷，由高雄站出發的路線打85折的優惠，所以原價$590元折扣後只要$502元。但回程5／01就沒有優惠價格，不過既然原價時段到楠梓、中正、高雄的票價不同，那我只要搭到楠梓站就下車，票價只要$560元，省了$30元。合計來回票價是$1,062元，勉強接近1,000元的目標。
- Jan 22 Sun 2017 00:05
[2017．Jan] 前進國衛院／國光1872．台中 → 高雄
前幾次拜訪台中新站都是凌晨時分，這一次我終於有機會拍攝到白天的台中新站。最初的規劃是想一路搭乘區間車回高雄，電子票證搭乘區間車不受70公里的乘車限制，只要列車轉乘時間配合的好，部份路段可以選擇自強號，省下不少時間。考量時間、票價、及乘車舒適的三方面，在時間及票價相差甚少的情況下，我決定『台中－高雄』路段搭乘國道客運，非夜間促銷時段就不需要特地到台南轉乘，直接一票到高雄即可。
台中車站週圍的國道客運，也因為都市規劃陸續作位置的變遷或是移動，統聯目前還在站前原址搭車，國光已經改至台中轉運站候車。新的台中轉運站老實說現在還在施工中，整個站體幾乎還有一半仍未完工，施工人員跟候車旅客就在同一空間交會，站外的接駁環境也尚未成熟。已經開放的一半空間有8個月台，旅客依照自己的目的地對應所屬的月台編號，國光從台中出發的路線不少，從最北的基隆到屏東都有班次營運，而我搭乘的高雄則是在最左邊的8號月台候車。站內有一半空間仍在施工未開放使用，有一家便利商店進駐，但最令我意外的是沒有廁所，車站旁有設置一整排的流動廁所提供使用。
- Jan 19 Thu 2017 23:29
[2017．Jan] 前進國衛院／頭份 → 國衛院
- Jan 18 Wed 2017 02:23
[2017．Jan] 前進國衛院／國光1823．台北 → 頭份
- Jan 17 Tue 2017 23:10
[2017．Jan] 前進國衛院／統聯1611．台南 → 台北
單純以客運無法從高雄直達竹南，多數是從北部出發；唯一能直達國衛院的客運是國光的1850板橋線，但是每天只有清晨一班車，對於面試時間沒有辦法配合。另外一條線是國光的1823竹南線，班距大約是1小時，從台北轉運站到竹南車程大約是1.5小時左右，所以中午才面試的我選擇早上9點多的班次出發即可，不用一大早摸黑出門。此行的第一班車，我需要先從南部北上台北，看似繞路卻是很特殊的安排，也比從南部直達竹南的交通費用便宜很多。和前幾次環島旅行相同，毫不意外的我依舊是選擇統聯的1611『台南→台北』路線，除了24小時營運的優點之外，台南出發的夜間促銷價220元優惠實在很便宜，到台北剛好是清晨時段。
無論是去台中或是台北，我幾乎都去台南搭車，因為台南出發的促銷優惠實在很吸引人，接近從高雄出發的半價折扣；即使需要多花一段到台南的區間車資，整體加總還是能讓我省下超過100多元的預算。習慣搭乘台鐵北上末班區間車到台南，然後步行到北門站搭車；這一次選擇凌晨1點的北上車次，雖然是平日週二夜間時段，發車前意外的本車搭乘人數接近客滿，在鹽行及新營兩站各上來1個旅客後，全車滿座，不曉得是不是因為學生準備要開始放寒假的緣故。夜車車程通常會比日間時段短，到台北大約是4個半小時，接近中港轉運站前司機大哥臨時廣播，本車全部旅客都是前往台北的，所以中港轉運站只短暫停留幾分鐘就繼續北上，換句話說本次車也沒有辦法讓中港的北上旅客補位。停靠時，隔壁月台剛好是高雄北上的1610，他們先開車，不過車上搭乘人數還不到全車一半，對照起來有些冷清。凌晨1點的車次大約5點半進入台北轉運站，冬季即使是接近六點的天空還是黑暗一片，今天沒有下雨天氣也不冷，看起來是個適合出遊的好天氣。我並不急著銜接下一個車次，應該說搭客運先到台北再換車除了省錢外，另一個因素是又有機會可以去吃米粉湯了，這是我每次來台北必定安排的行程。
- Jan 16 Mon 2017 17:53
[2017．Jan] 前進國衛院／【以客運及雙腳的旅行，前進竹南】
- Dec 05 Fri 2014 16:29
[2014．Dec] 冬之序曲3／統聯1612．台南 → 松山
12月的研究所聚餐，最後選定在月初6號，預定將在台北車站附近用餐，所以回程倒是可以優先安排，直接選定末班399次高鐵。本次台北行除了聚餐外，最重要的另外一項行程就是捷運松山新店線的採訪，打算花上一整天時間好好記錄這條新通車的路線，然後晚餐再跟好友敘敘舊。夜車自然又成為了我的最佳選擇，自從搭過客運夜車以後，物美價廉，並不輸給鐵路的夜車，這一次我還是選擇搭客運夜車北上。
前兩次夜車在清晨抵達台北轉運站，剛好可以直接拍攝淡水信義線或是板南線的影像資料，但是松山新店線並不在台北車站交會。看了一下客運的路線圖，有一條是台南經二高開往台北松山的路線，直達松山火車站，換句話說如果搭乘這班車我可以在清晨捷運營運前，就開始紀錄松山線的第一站，只是要到台南去搭車，用定期票我也沒有損失就是。統聯的這條1612路線從台南北門站發車，中途會下新營跟嘉義開往台北，原則上有分經新店景美跟不經過的兩條路線，但最終兩站是市府轉運站及松山站。
- Nov 23 Sun 2014 21:25
[2014．Nov] 冬之序曲1／統聯1610．台北 → 高雄
去程搭高鐵在台北車站下車，如果是要轉乘淡水信義線可以直接從B3進入穿堂層，但要轉乘板南線，要穿越整座台北車站B1層才能到達板南線穿堂層，回程亦同，只是要走的更北邊到台北轉運站搭車。前幾次抵達是清晨時分，沒有人的通道跟著指標走倒是不太容易迷失方向，碰上假日的尖峰人潮，花了一點時間才找到京站的B1，京站與台北轉運站部分樓層有連通，上到1樓就是各家客運的售票大廳，呈現圓弧狀。
原本回程是訂17：20分的統聯客運，本班車不經三重，直接從環河北路交流道上國道1號，應該會比較快回到高雄，估算車程5個小時左右，最晚10點半可以到高雄車站。週六全天都是優惠價，北高單程480元，比原價530元便宜了50元，但卻比促銷價399元貴了80元。促銷時段現在僅限平常日的深夜時段才有，其餘多是優惠時段，不過行車時間既然跟火車差不多，客運座位也比較舒適，價格上更是便宜許多。
中午的聚餐大約三點多結束，轉板南線到台北車站還不到下午四點，想說如果有座位的話，看看能不能換早一點的班次回家。假日人潮有點多，雖然已經開放五、六個窗口，還是排了快10分鐘才輪到我，問了售票小姐能不能換早一點的班次。售票人員很客氣的說，那改成16：00的班次現在上去搭車還來得及，座位從原來的1號改成3號，只剩7分鐘左右時間。搭電扶梯到3樓不用2分鐘，所以時間綽綽有餘，車子準時從台北開車，除了下中港交流道的時候因為碰到前方事故稍微塞車，從出口到中港轉運站開了快20分鐘，其於行車狀況一切順暢。16：00的班次大概21：10分到中正技擊館，我直接從這站搭橘線回家，今年冬天的第一場序曲就此落幕，期待後面幾場的台北行。
- Apr 18 Fri 2014 21:53
[2014．Apr] 綠色淡水倒數歷史／統聯1610．高雄 → 台北
2014年度的「春天．台北」行，決定全部以台北捷運為主軸，規劃2次以拍攝北捷為主軸的旅行，包含4月17日的「綠色淡水．倒數歷史」以及4月29日的「中和新蘆線全記錄」。因應年底預定的綠線松山新店線即將全線通車，第一場次的主題設定為「綠色淡水．倒數歷史」，北捷長達15年以上的「淡新線」跨線營運模式將要走入歷史，顯示綠色LED的淡水線也將成為絕響。有別於過去以高鐵或台鐵為接駁交通工具，這次選擇的是國道客運，上一次搭乘客運還記得是跟朋友一起到台北考研究所的時候；那時到中港轉運站換車，兩段票都只要150元，也就是說全程只要300元，相當划算。上網查了一下資訊，發現還是統聯最便宜，促銷時段的北高只要399元，而且可以直接上網訂票，然後再到各大超商取票即可，非常方便。客運的班次頻密，24小時發車，夜間時段大概是每半小時一班車，不過並不難訂，甚至是出發當天都還有位子。去程選擇的是00：00的車次，回程選擇17：00，訂票的時候可以直接選位，有分單人座跟雙人座，看到1號座位都沒人選，來回都挑1號，直接在超商付費取票。
去程是夜車，客運最方便的一點是24小時都有班次，火車的話夜車不是每天都有行駛，價格上更是漂亮。在高雄站候車的時候，發現各家客運的乘客都不少，競爭激烈，選便宜也可以選服務，有的客運票價稍高，但可以獲得較好的品質，見仁見智。我覺得統聯的座位算很舒服了，至少比火車的座位寬很多，而且單人座旁邊也沒有人，1號座位前面也沒有人會擋住我的視線。雖然沒有個人電視可以看，但車上還是有電視，只是播的電影不能自己選，反正夜車幾乎都在睡覺，播什麼電影其實也沒有太在意就是。高雄－台北大約5個小時多，中間會在中港轉運站休息10分鐘，差不多5點左右就下台北交流道了，一路各站其實都沒有人下車，大部分乘客都是直接到台北轉運站。上一次來台北轉運站是PMO期末報告的時候，清晨的轉運站其實很熱鬧，有到站的車次，也有預備出發的車次，我認為規劃的還不錯。各家客運業者在台北轉運站都有專屬的月台使用，乘客只要到這邊就可以搭到自己的班次，不用分散在各處。
台北轉運站距離台北車站大概只要步行5分鐘，可以直接走地下街，相當方便；本身也跟百貨公司共構，除了是交通的轉運站以外，還是購物跟逛街的選擇之一。回程選擇17:00的車次，原本一方面想說5個小時的車程大約晚間10點多就可以到高雄，另一方面再晚怕遇上下班車潮塞車，不過我發現客運從台北轉運站出發之後會直接接上高架橋，然後開往三重，不需要走平面道路。所以回程的時間跟去程沒差多少，同樣也是5個小時多一點，只是高雄的下車地點在七賢路上，距離捷運高雄車站或是美麗島站，都要再步行10分鐘左右，如果是碰上下雨天的話可能就有些不方便。
比較一下高雄－台北的交通工具，高鐵的早鳥優惠價是1,055元，但要28天前先行訂票，而且優惠的時段不盡人意。台鐵的夜車莒光號是650元，僅有週五六日行駛，並且夜車還是建議14天前先行訂票較為保險。統聯客運4月份週二三四全天都屬於促銷時段，單程只要399元，一直到出發當天都有位子可以訂，其他家客運則是600－700元不等。在超商取票要多10元手續費，算一算本次的車資只花了818元，千元有找，比單程的自強號票價還便宜，時間上也沒差多少。
第1航廈A區．璀燦星河．歷史典藏廳 (2)
