江子翠．新靜天空

資料來源：交通部鐵道局　https://www.rb.gov.tw/

南迴鐵路電氣化工程與里程碑（網路資訊）

　　指台灣鐵路南迴線及屏東線的電氣化計畫，也是環島鐵路全線最後一段完成電氣化工程的區間，108(2019)年前南迴線及屏東線的電化區間，僅有「台東－知本」（南迴線）及「高雄－潮州」（屏東線）路段。本計畫同時改善屏東線路線瓶頸，將「南州－林邊」間6.8公里鐵路雙線電氣化，並改建崁頂、南州、鎮安、林邊、佳冬、東海、枋寮等沿線車站。南迴線除「中央號誌－古莊」間長達16.9公里區間將配置雙線電化外，其餘路段為單線電化配置，同時改建大武、太麻里、知本、康樂等車站。本計劃於103(2014)年11月16日動工，其中「潮州－枋寮」間的電氣化路段已於108(2019)年12月20日先行通車，而「枋寮－知本」間的電氣化路段預計會在109(2020)年12月通車，全數工程將於112(2022)年3月竣工。

●　103(2014)年7月16日：配合「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」完工，花東線及南迴線「花蓮－知本」區間全長166.1公里路段電氣化通車，正式投入17組普悠瑪號及EMU區間車行駛。花東鐵路電氣化後僅有402、417、426、441次四車次延駛至知本站始發，其餘列車仍以台東站到開為主。

●　104(2015)年8月23日：「屏東－潮州」間高架電氣化全線通車暨屏東車站切換至高架通車。

●　108(2019)年12月20日：配合南迴鐵路電氣化工程，「潮州－枋寮」電氣化路段於12月20日先行通車，111、136次普悠瑪號終點站由潮州站延駛至枋寮站；129次、168次自強號終點站由潮州站延駛至枋寮站。

●　109(2020)年12月23日：南迴鐵路電氣化「枋寮－知本」間路段正式通車，初期將營運6班普悠瑪號。 

　　眾所期待，環島電氣化鐵路最後一哩路南迴線路段，即將要在109(2020)年12月23日正式通車營運。回顧這十年來的影像記錄，不知不覺我也記載了TRA過去10年中全台環島鐵路網的變化與演進，還記得第一次環島旅行是在100(2011)年的12月底，從搭乘第一次太魯閣號列車開始。當時的花東線還沒有電氣化，全新的傾斜式列車奔馳於北迴線時，「花蓮－台東－屏東」之間還是只能搭乘DMU柴聯自強號的時代，如今感覺似乎是很遙遠的事情了。這十年也是台灣陸上軌道運輸工具百花綻放的時期，第一條時速300公里的高速鐵路通車、台北／高雄雙城高運量捷運系統完工啟用、桃園機場捷運通車、還有即將營運的台中捷運系統，另外還有高雄與淡海輕軌系統。

　　回到鐵路系統中，96(2007)年第一款TEMU太魯閣號電車組加入營運，第二代的TEMU普悠瑪號電車組則是在102(2013)年春節前夕才投入營運行列，兩種最新款式的列車已經成為北迴線上的營運主力車種，車票炙手可熱。103(2014)年7月16日花東線鐵路電氣化通車，普悠瑪號可以直接行駛到台東，也將環島鐵路網的電氣化邁進了一大步伐，過去從北部前往花東旅遊只能搭乘DMU的時代已經過去，現在只要3個半小時車程就能抵達。事實上，花東線鐵路電氣化的施工範圍是從新城到知本，因此位於台東站以南的康樂、知本兩站也提前受惠於電氣化完工，可以停靠電聯車，TRA在隔年的改點中就將部分車次延駛到知本站始發，方便旅客無須於台東站再次轉乘。104(2015)年10月屏東線電氣化延伸至潮州站，潮州車輛基地完工後也讓潮州站正式取代高雄站成為西部幹線列車的起訖站，潮州站以北為雙軌化電氣路段，西部幹線從最北端的基隆開始，到最南端的潮州可以行駛各種電力機車。

　　最近一次改點是108(2019)年12月「潮州－枋寮」間電氣化通車，111、136次普悠瑪號由潮州站延駛至枋寮站始發，也象徵環島電氣化鐵路只剩下最後的98.2公里南迴線路段。事實上在104(2015)年3月「台東－知本間電氣化完工通車」時。「台東－知本」間的11.6公里就已經提前完成電氣化工程，因此南迴鐵路尚未完成電氣化的長度實際上應該縮短為86.6公里。在施工團隊的日夜施工及努力不懈之下，109(2020)年12月23日南迴線電氣化將要正式通車營運，近期已經開始進行密集的試車作業，未來從高雄將可以搭乘普悠瑪號直達台東、花蓮，甚至是環島路線，這一切都在這十年內陸續實現。

　　很幸運自己能見證歷史的重要一頁，TRA已經公布的改點時刻表中，未來將有6班普悠瑪號行駛於南迴線上。營運初期普悠瑪號還是維持由樹林及花蓮站調度，列車編組多數還是由現有車次作調整，簡單來說在不大幅更動編組運用的狀況下，開行行駛於南迴線的TEMU車次。調整為普悠瑪號的車次，東行往台東方向有303、127、327次，西行往高雄方向有110、422、326次，若以現行TEMU編組運用來看，要動到127次勢必要調整「448－411－127」，動到110次勢必要調整「110－432－447」這兩組運用模式，因此在12/23改點後，448、411、432、447次四個車次改為太魯閣號編組，讓127、110次的運用獨立出來。

　　樹林站調度方面，可能的運用方式是調整原本422/445次編組，這組列車在下午抵達台東站後，要等到晚間7點多才返回樹林，直接接替南迴線往返車次時間可能不太足夠。新的422次普悠瑪號將延駛到新左營站，成為「樹林－新左營」的超長程列車，熟悉時刻表的網友就知道，其實TRA之前就跑過「樹林－高雄」的超長程DMU 1055次，後來又延駛到新左營，改為228次。合理推測編組運用應該是422次抵達新左營站後，擔任327次返回台東過夜，再開行隔日由台東站始發的110次；早上的110次取代現今302次DMU，台東站開車後到高雄接替110次行駛到南港後即完成編組運用。而原本的127次則是由終點潮州站延駛到台東，接續原本445次的時段回到樹林，而根據TRA的官方消息，127、445次將使用同一個編組運用跑完全程。在列車調度上，台北機務段派車的部分，原本127、110次同一編組運用的方式拆開，127次抵達台東後接續445次編組返回樹林；而110次的編組要從台東發車，則是前一天422、327次的編組。

　　花蓮站調度方面，負責303、326次普悠瑪號，目前的DMU模式是前一日的328次抵達新左營站後，擔任隔天的303次返回花蓮，改為普悠瑪號後應該也是維持相同模式。依照列車運用順序，原本花蓮站發車的328次DMU改為326次普悠瑪號，改點後由於提前於晚間18點多就抵達台東站，接著續駛至新左營站，現今328次DMU則截短為台東站發車。隔日的303次DMU改為普悠瑪號，出發時間大致維持現今時段，但提前約1小時抵達終點站花蓮，停靠站大概維持目前的模式沒有大太變動。跟花東線電氣化完工後的排點不同的是，南迴線電氣化後直達模式的列車並不多，嚴格來說大概只有422次與127次將會維持「潮州－台東」直達模式，其他車次都會停靠多站，方便沿途小站旅客搭乘。南迴線電氣化通車後，TRA的TEMU最長程車次將讓給新開行的110、127次的「南港－台東」，票價為$1,226元成為第1名。第2名同樣也是新開行的422次「樹林－新左營」，票價為1,173元。而過去最長程的283次「壽豐－斗六」，票價為$1,007元將成為第3名。