江子翠．新靜天空

●　5242次　太魯閣號／普悠瑪號　樹林－台東

●　5257次　太魯閣號／普悠瑪號　台東－樹林

　　TRA的臨時加班車系列著墨較少，原因在於只有開行特定日期，再加上車次、時間，甚至是列車編組都不固定，同一車次號碼可能會有完全不同的規劃安排。就我環島週遊的行程中，只針對連續假期中搭乘過的部分班次來做討論，先前敘述較多的應該是中部跨線的普悠瑪號加班車：5276、5277、5279次等，以及潮州往返花蓮的超長程列車5176、5274、5275次等，可遇不可求。而在其他臨時加班車中，提過5418、5239次等，這一篇我想討論一對東線的輔助列車5242、5257次，行駛於「樹林－台東」間，是歷年連續假期時TRA很常出現的加班車次。

　　北部地區往台東方向的TEMU車次，集中在早上及傍晚，早上出發的班次大概中午前就能抵達台東，而傍晚出發的車次也多於午夜前抵達終點站，輸運旅客返家。離峰時段大概2－3小時的班距，讓原本車票就非常搶手的426次直達車更加難買，因此在連續假期間，TRA安排了一班東線的輔助列車5242次，協助輸運426次的旅客。5242次大約開在426次前方半小時，北迴線採半直達排點，花東線則採多站停靠模式，北花之間車程大約2小時多一點，也提前426次約半小時左右進入花東線。由於花東線則採多站停靠模式，因此5242次在排點上要在關山站待避426次通過，抵達台東站的時間大約是晚間17點，晚426次約半小時。也就是說5242次在台北站先開車，但比426次晚到台東，雖然車程多了1小時，卻是沒有買到426次最佳的替代方案，因為周邊時段完全沒有可以替換的車次。加班車的排點通常都只能找正班車的空隙間插入，停靠站也不見得每次都完全一致，遇到花東線的單線區間還是要面臨同向待避、對向交會的狀況，這時候有沒有考量這些因素的影響，就成為連續假期間是否會出現連鎖誤點的重要關鍵。

　　會這麼說當然就是因為碰過類似的狀況，5242次在前方就很有可能會影響到後方426次的運行。理論上426次玉里開車後就直達台東站，5242次在準點的狀況下必須在關山站待避426次通過才能開車，就我過去搭乘的經驗來說，我曾經搭過誤點的5242次提前先待避426次，也搭乘過準點的5242次在關山站等不到426次，而先行開車前往台東，當天的426次誤點更嚴重，不曉得是因為什麼緣故。換句話說，我搭的是426次的話，也可能受到5242次前方的運轉情形，一路被擋到關山站才能通過。每日行駛的426次還有一項特色，就是要延駛到知本站起訖，實際上從抵達知本站月台到開車，大概就只有40分鐘左右的整備時間，這也是426次所能容許的最大誤點區間，隨即要擔任441次返回樹林。TRA讓441次在台東站有10幾分鐘的整備時間，因此只要南下的誤點時間能維持在50分鐘之內，441次理論上都能準時從台東站發車北上。

　　5242次的終點站是台東，就TRA的規劃當日有開5242次，就必定有開5257次返回樹林，用的是同一個列車編組。5242次抵達台東站後就直接在月台上整備，預備擔任5257次，過去5257次先排在441次後面發車，由於441次是直達模式排點，5257次在後方完全不會影響到441次的運行。後期TRA將5257次提前441次半小時時間發車，類似於南下的5242次模式，這樣的排點讓5257次在花東線上就要提前待避441次通過，最終也是晚441次約半小時抵達台北。