要討論本次改點中222次及229次的起訖變更及編組更換之前，熟悉車次編組運用的網友們就知道時刻表上的部分車次是成對出現的，因為有去程的XXX次，搭配返程的YYY次，通常起訖點相同、停靠站也都完全一致。而在花東線電氣化完工通車後，部分列車的終點站也從花蓮延駛到志學（228／229次）、壽豐（232／283次、252／207次）、鳳林（222／225次），甚至是知本（402／417次、426／441次）等站，當然列車就會以該終點站作為始發站。西線部分也有類似案例，例如每日行駛的111／136次以枋寮站為終點站，然後再返回始發站南港完成編組運用。其中222次這個運用在107(2018)年的改點時延駛至鳳林站，同時搭配新的225次由鳳林站始發持續至今。不過隨著新的EMU3000型新自強號投入營運，原本TEMU的運用也將逐漸被取代替駛，有些編組運用將合併為新的車次（分久必合），當然有些固定的運用將被拆開獨立（合久必分），就來看看本次改點中這些特殊的車次變化吧。
１、分久必合
[230次+326次=428次]
故事先從分久必合的角度切入，本次改點再次新增2車次「樹林－新左營」的超長程跨線列車，過去從1055次DMU演變至今經由東部幹線往返北高的超長程跨線車次，自4月26日起「樹林－新左營」方向增為3班（422、428、434次），而「新左營－樹林」方向亦增為3班（415、423、431次），合計雙向達到6車次之多並全數以EMU3000型新自強號編組行駛。
第1航廈A區．璀燦星河．歷史典藏廳 (2)
