江子翠．新靜天空

●　303次　普悠瑪自強號　新左營－花蓮

　　本次改點主要是舊有車次的替換，以及原有車次的延駛，以南迴線目前的班距來看，短期內暫時應該不會有大幅增班的可能性。在南迴線舊有車次的替換部分，原本303次DMU高雄站8：45分開車，屏東開車後直達知本站，南迴線路段採直達模式排點，預計於10：59分抵達台東站，車程只要2小時14分。這班車在台東站剛好可以銜接最近的北上417次太魯閣號前往台北樹林方向，因此台東站會停靠約10分鐘時間，讓417次先開車後，303次隨後才發車開往花蓮。而過去由於301、303次兩班車花東線路段停靠站調換的關係，301次僅停靠玉里、瑞穗兩站，303次則採多站停靠模式，303次在進入花東線後須停靠近10站之多，台東站11：08分開車後，最終於13：52分抵達花蓮站，花東線車程約2小時44分。

　　回顧過去，303次最早是從94(2005)年7月暑假開行2059次直達車開始，新的2059次「高雄－花蓮」全程行車時間縮短為4小時，一登場就立刻成為TRA的招牌列車，2組6車的DMU編組運用讓這班車票炙手可熱，假日時段一票難求。由於停靠站少，所以只要花東線上交會列車沒有太大的延誤，要準時抵達花蓮站並不困難，要繼續銜接北上的TEMU也很方便，自然成為旅客心目中的優質首選車次。後期301次與303次重新調整停靠站後，303次承接原本301次的所有停靠站，花東線區間車程延長至3小時，多數旅客反而比較偏好前一班的301次搭乘。15年後，最後一段南迴線電氣化終於通車啟用，改點後新的303次改為普悠瑪號編組行駛，由新左營站始發，並提前於8：35分由高雄站開車。新的303次停靠站仍保留DMU時期的車站數量，為的其實是方便跨線旅客轉乘；303次提前於10：25分就抵達台東站，雖然停靠站偏多，後續花東段需要2小時20分鐘的車程，最終於12：45分抵達花蓮站，還是比過去DMU時期縮短了1小時左右的車程。但整體來說，彙整一下往台東方向新的車次運轉情形，「高雄－花蓮」之間全程可以搭乘301次PP自強號（3小時54分），及303次普悠瑪號（4小時10分）兩班車，過去車程近5小時的DMU班次還是存在，但旅客有更多快速的車次可以選擇。

　　南迴線電氣化通車改點的第一天，首班列車安排的就是新左營站發車的第一班303次普悠瑪號，用的是昨天127次抵達潮州站後的編組。我原本以為前一天會由花蓮機務段迴送一組普悠瑪號到新左營站，結果不是，用的還是台北機務段的編組。列車進站的時候，LED還是顯示「127次　山線潮州」的訊息，讓月台上的候車旅客一頭霧水，這班車到底是要開往哪裡。一直到發車前6分鐘，才更換為正確的顯示資訊「303次　南迴線花蓮」，心裡有些激動，因為等了這麼長的時間終於有普悠瑪號正式行駛在南迴線上。老實說這是今天行程中最順利的一班車，303次12點45分準時抵達花蓮站第1月台停靠。

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 2020.12.28　搭乘記實 　　　　TEMU2013-2014 [北機07編組]