江子翠．新靜天空

　　台鐵最新引進的EMU3000型電聯車，捨去前兩款8輛車廂編組的傾斜式列車，改採12輛固定編組的非傾斜式城際列車。預定於2021年至2024年陸續完成交車，共有50組600輛，成為台鐵史上採購數量最多之單一車型電聯車，更甚於2020年引進的52組520輛EMU900型電聯車，以及排名第三1995年引進的86組344輛EMU500型電聯車。值得留意的是，於1996年引進的E1000型推拉式自強號（PP）列車採購，動力機車共有64輛，加上專用客車廂336輛合計共有400輛之多；但因為E1000型屬於動力集中式列車非屬電聯車，又因E1000型動力機車需要每2組形成一個編組運用，在PP的正確定義上應該稱為「推拉式電車組」。從韓國引進的336輛客車廂包含PPC1400型68輛、PPH1300型68輛，及PPT1000型200輛，這裡還不包括台灣唐榮自行製造的一般客車PPT2000型13輛及半客室客車PPD2500型32輛。就單一車型數量來說E1000型推拉式自強號（PP）列車可以排進前三名，但以電聯車的範圍來說就沒有入榜。

　　EMU900型與EMU3000型兩款電聯車都超過50組，單一編組為10到12節車廂，因此台鐵針對兩款電聯車使用不同的車廂編碼方式。EMU900型採用4碼編號，第一碼為象徵EMU900的9開頭，第二、三碼為列車編組號碼01～52，第四碼為該車廂型式（ED、EM、EP）的數量序號。例如EMU900型電聯車的第一編組10節車廂，第1、10車為ED車，編號分為ED9011、ED9012；第2、4、5、7、9車為EM車，編號分為EM9011～EM9015；而第3、6、8車為EP車，編號分為EP9011～EM9013，為5M+5T編組方式組成。

　　同理EMU3000型電聯車為6M+6T編組方式組成，雖然不具傾斜功能，列車編號則位於前款TEMU2000型普悠瑪號之後，以EMU3000型編碼。第一碼為象徵EMU3000的3開頭，第二、三碼為列車編組號碼01～50，第四碼為該車廂型式（ED、EM、EP、ET）的數量序號。例如EMU3000型電聯車的第一編組12節車廂，第1、12車為ED車，編號分為ED3011、ED3012；第2、4、6、8、9、11車為EM車，編號分為EM3011～EM3016；而第3、7、10車為EP車，編號分為EP3011～EM3013；最後就是第5車為全車唯一的一般拖車ET車，編號為ET3011。依車廂型式，EMU3000型電聯車的編碼方式及座位數量彙整如下

　　其中第23－26號（EMU3230－EMU3260）4個編組為特仕車編組，6車為附吧檯的一般車廂座位，僅有30個座位，採2＋2的座位配置。而其他46個編組列車6車皆為商務車廂（騰雲座艙）同樣為30座，2＋1的座位排列，共有10排30個座位，山側的雙人座位號碼為4n-3、4n-1（n=1~10），海側的單人座位號碼則為4n（n=1~10），也就是雙號座位少了4n-2（n=1~10）的位子。3、7車因設置為無障礙空間、哺乳室、與車長室，座位數僅有38、26座，非常類似於台灣高鐵的車廂配置方式。由於車廂編組方式與前兩款TEMU的兩組對稱性排列方式不同，EMU3000型電聯車的座位配置也非呈現對稱性配置；第1～8車單數座位靠山側，雙數座位靠海側；第9～12車則單數座位靠海側，雙數座位靠山側。

 搭乘心得 

　　從第一代自強號EMU100型營運至今，經歷了EMU200（EMU1200）、EMU300、PP、TEMU的演進，列車速度越來越快，性能也愈來越好。自強號等級是台鐵列車最高級的車種，除了擁有時速130公里的性能外，兩款傾斜式列車更在彎道上配備提升過彎速度的傾斜功能，大大滿足在直線路段上已經無法提升速度的限制，縮短行車時間。對民眾來說，傾斜式列車是目前TRA性能最好的列車，其中又以TEMU1000型太魯閣號列車略勝一籌，因此每一次有新車加入營運時，時刻表上的排點就成為該次改點時最大的亮點。只是傾斜式列車在載客量上的限制，對於東部幹線始終無法有效紓解，提升速度的同時也降低載客人數，為了取得平衡最終選擇了EMU3000型作為替代方案。EMU3000型列車不具傾斜功能，因此未來在東部幹線北花或是北東的行車時間上，勢必會拉長許多。以TRA推出的排點來看，替駛原本直達性質的北東太魯閣號車次的行車時間是3小時45分，略多了15分鐘左右，待實際上路營運後再來觀察列車性能的部分。12節車廂的大容量確實比傾斜式列車多了近一半座位，提供東部幹線更多的座位數量。

　　實際搭乘後的心得是，北東直達車行車時間3小時45分真的可行，首航當天408次甚至提早幾分鐘抵達台東站。一路上觀察宜蘭線彎道部分似乎沒有降速太多，以EMU3000型列車不具傾斜功能的列車性能，2小時15分鐘準時抵達花蓮站絕對沒有問題。後續花東線1小時30分鐘的車程也可以跟TEMU媲美，這款車的性能的確有超出我的意料之外，並沒有比TEMU遜色太多，同時也因為不具傾斜功能行駛過程平穩很多，這在平時習慣搭乘TEMU的旅客來說一定感覺得出來。未來可以期待在西部幹線能縮短多少北高自強號的車程，若以直達或半直達排點方式，4小時左右應該是最為合適的時間，就看台鐵未來在西部幹線對號車次的調整方式。內裝部分大概採簡約方式，以黑、白、灰三色調和作為主要色系，算是近年來台鐵在配色選擇上的一大突破。

　　只是雖然騰雲座艙是本次行銷的重點，目前聽到的回饋大概落在中等到負評之間，服務方面的確有大幅提升，也反映在票價上。但票價是否能合理呈現出CP值因人而異，聽到最大的讚賞是座位的舒適度與加大空間，另外餐點的部分雖有提升品質但仍有擴充的空間，例如主餐五選一中包含便當或冰淇淋等任選一款，對我來說餐後來個甜點是更高級的享受，可惜無法兩種全選。像高鐵的冰淇淋限定於夏季才販售，亦不限艙等皆有提供，近期冬季冷氣團來襲，旅客是都大衣緊裹的季節提供冰淇淋似乎有些奇怪。至於一般座位的旅客，我覺得椅子是最大的敗筆，甚至比高鐵的椅子還難坐，椅背接近直立平板形乘坐全程3小時45分真的非常難過，需要常常更換姿勢。再來就是服務跟清潔，跟TEMU相比EMU3000型多了4節車廂，服務跟清潔人員要處理的空間變得更大更多。會留意到服務是因為乘務員雖然增加至2位，但幾乎都在6車商務車廂服務，其他11節車廂的旅客幾乎沒有什麼機會碰到。過去預定便當的服務，大概在離開松山站後就開始販售，近期是先提供預訂便當的旅客，再做散客便當的銷售，我認為並無不可。在這次旅行中426次我有先預訂便當，但我是在接近宜蘭站前才拿到預定的素食便當，而我的位子僅在距離6車不遠的8車而已。

　　心得結論是這款車性能不差，離站行駛加速度優異，但就是新車而已嘗鮮過了之後好像也沒有特別突出。論速度與TEMU及PP平分秋色，彎道行駛時行車速度比不上有傾斜功能的TEMU，不發售站票的限制在載客量上又比不上同等級的PP，列車等級略為尷尬。 不推 的部分有以下幾點：

1.  如果有餐飲方面的需求，建議先在車站買好再上車，搭乘過很多次的EMU3000型車次也同時先以電話訂餐，拿到便當的時間都超過開車後1小時。搭乘426次（台北－台東）時接近宜蘭站才拿到預定的素食便當，搭乘377次（台中－台東）時接近枋寮站才拿到高雄站上來的便當，搭乘378次（台東－台中）時也是經過枋寮站時才拿到預訂的便當，結論就是為了騰雲座艙把原本其他車廂該有的服務品質降低成這樣，感覺本末倒置。很難理解如果旅客已經提前在網路上選好餐點，那服務人員難道不能先包裝好成一袋依照座位號碼逐位遞送即可，是還要確認什麼浪費時間，服務30人次需要用到1小時時間嗎，效率不佳。

2.  座椅難坐，椅背接近直立平板形乘坐長途區間非常難過，椅背傾斜角度只有3度聊勝於無，用於中長途列車實在是大敗筆！！！

3.  第一排座位桌子太小無用武之地，且前方無置物袋設計。

4.  無杯架設計，結合第3點剛好買到第一排又有飲料的旅客請直接喝完再上車，不然會找不到地方可以放。

5.  一般座位桌子同樣略小，且沒有設計飲料放置處，容易因行駛搖晃而打翻，增加列車清潔困擾。PS. 打翻飲料情形屢見不鮮，清潔人員疲於奔命忙著清理車廂內飲料的殘漬。

6.  靠窗座位的扶手板顯得無用處，放置手臂位置過高，亦影響靠窗座位旅客活動空間，尤其是用餐時空間狹促不便。