江子翠．新靜天空

98年高雄車站模擬概念影片

資料來源：Youtube

交通部鐵路改建工程局 http://www.rrb.gov.tw

Mecanoo高雄車站段地下化模擬概念影片

資料來源：Youtube　　https://www.youtube.com/watch?v=6Eaje6ol9As

交通部鐵路改建工程局 http://www.rrb.gov.tw

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：西幹線、屏東線
車站編號：4400
車站名稱：高雄
英文名稱：Kaohsiung

車站位置：N/A
車站結構：跨站式車站（已改為地下四層新站）
月台數量：4個島式月台（第1月台：1A／1B、第2月台：2A／2B、第3月台：3A／3B、第4月台：4A／4B）

　　如果說高雄鐵路地下化後，會讓我懷念的一個印象，我會回答「中博高架橋」，這是位於後站讀書及工作的我，前往前站最直接的道路。它連結前站中山一路與後站博愛一路之間，穿越台鐵高雄站的月台及軌道上方，包圍在帝冠式建築的舊高雄車站身邊；過去16年的時間，它就像一座燈塔矗立在高雄車站（臨時站）旁邊，也像一條緞帶縫合被鐵路劃開的南北區域。原先為了三鐵共構工程而封閉的中博地下道，改以臨時的高架道路「中博高架橋」連結，新的地下化車站完工後，中博高架橋將走入歷史；而根據一開始的建築規劃，高雄新站的站體將包含新的「中博地下道」，曾經還因為中博地下道將放於B1層還是B3層，引起了不少討論話題。

　　從民國98(2009)年提出的建築模擬影片，當時還可以看見新「中博地下道」的設計概念，整座高雄新站的外觀站體比較接近於現今已通車的台中新站，以跨站體的大型衍架天棚覆蓋，而非現今的波浪型天棚。中博地下道從站體的B3層兩側通過，所夾出的區域正好作為車站內台鐵與捷運的轉乘層，顛覆了原始設計以B2作為穿堂層，需上下轉乘的不便性。站體的設計經過多次更改，後來考量高雄車站特定區的整體意象完整性，以及因應防洪與台鐵捷運軌道工程的風險評估、都市景觀及公共運輸形象等因素，最終決定將新中博地下道方案取消，中山一路與博愛一路南北連結改以平面化的方式規劃，採環抱車站特定區之方式穿越。車站的站體規劃在民國103(2014)年確定採用荷蘭女建築師Francine Houben設計的版本，由Mecanoo建築事務所提出的模擬概念影片，將是未來車站落成後的實際景象。

　　看完這段模擬影片，心裡其實很感動，因為它正在我的生活當中逐步成真；整個高雄計畫將於民國112(2023)年才會全數完工，部分工程甚至要等到107(2018)年10月的高雄車站地下化後才能開始動工。透過影片我們可以先睹為快，體驗一下從91(2002)年開始，跨越超過20年的時間後，我們會看見的全新世界。未來，或許不再有前、後站之分，取而代之的是高雄車站的南側及北側出口。從舊前站建國二路方向過來的旅客，首先映入眼簾的是帝冠式建築的舊高雄站站體，它將作為過去與現在的連結，從這裡開始正式進入高雄新站的範圍；站體全區覆蓋著綠意盎然的景觀天棚，除了作為1樓空間的遮陽蔽雨之用，2樓的綠化景觀設計及腳踏車道，提供給市民更多的活動及休憩場地。先前拍攝過的天棚（拱頂桁架）我以為只有覆蓋在下沉式廣場的上方，結果大錯特錯，這個天棚的區域幾乎是整個高雄新站的全部範圍，從建國二路端一直延伸到九如二路端，非常壯觀。影片1分53秒的地方有一個飛越下沉式廣場與車站大廳的鏡頭，上方的天棚無限延伸，將一直到九如二路的出口方向；還有從2分58秒起的飛躍動畫，呈現出完整的廣場空間。現在的天棚施工區域只是其中的一小部分，要等到112(2023)年全部完工才會看到這麼華麗的畫面。

　　2樓的綠化景觀像是個大面積的花園，更像是個遼闊沒有邊際的陽台，民眾可以沿著從1樓延伸上來的自行車道，恣意在2樓的微風輕拂中享受騎單車的樂趣。景觀天棚的公共空間規劃，並不像一般的平面空間，它是有上下起伏類似於波浪狀的設計；圓形的天窗更可以讓陽光直接照入車站內，白天時間無須提供額外的照明。影片中所提到的北側廣場，就是由現今後站九如二路方向過來的旅客，所看見的第一眼印象；從這個方向過來的旅客，會先看到一個下沉式的圓形空間通往B1大廳層，其實從1樓廣場繼續往前走，映入眼簾的就是位於站體中央，75公尺跨距的下沉式廣場及車站大廳。我認為，整個高雄新站就是以這個車站大廳為中心，來自四方的人潮首先匯集於此，可以稍作停留，也可以找尋自己的搭乘工具繼續往前行。

　　B1的空間規劃，在這段影片中其實比較沒有那麼清楚，我個人的猜測是周圍玻璃帷幕內是台鐵（高鐵）的售票處及付費區，至於實際空間是怎麼分配並不了解。目前台鐵的軌道是呈現東西方向通過高雄站，雖然說車站有預留高鐵的使用空間，最大的問題在於高鐵延伸高雄站的可能性不明，路線及隧道的規劃也是未知數，不像台北車站地下化時就已經確定高鐵會進入台北站，因此站體設計可以同時規劃高鐵及捷運淡水線的相對配置。假設高雄新站各分一半給台鐵跟高鐵使用，那麼是否在高鐵延伸高雄站前，會有一半的站體空間閒置不用；而車站大廳及月台配置是否都分配各半使用，還是說目前的站體規劃先以台鐵營運為主軸，未來若高鐵真的延伸進入高雄站，至少已經有預留空間可以使用，而不需要在他處另闢新棟建築。再來就是捷運紅線的穿堂層，目前已知B3是台鐵與捷運的轉乘大廳，所以搭乘台鐵在B2下車的旅客，有點類似於在台北車站月台11車位置下樓轉乘捷運的模式，下樓到B3後出站，同樓層進入捷運付費區轉乘高捷。但從高雄車站要搭乘捷運的旅客，在影片3分33秒的右方，有出現一道往下的樓梯及電扶梯，既然這裡不是通往台鐵的付費區，有可能的猜測應該是通往B3的轉乘區，也就是說R11高雄車站的穿堂層其實就是B3的轉乘層，到時候再來確認真偽。

　　台鐵與捷運紅線在高雄新站採十字型交會，根據站體規劃一定需要配置轉換層，只是從原本的B2改為B3，減少旅客轉乘動線需先上樓再下樓的不便。目前搭乘捷運經過R11永久站體時，有發現車站月台層的規模其實就是一般島式月台的大小，各配置一組往南北方向的電扶梯，所以搭乘捷運的旅客先到B3穿堂層離站後，可以選擇進入台鐵轉乘層搭乘台鐵列車，或是從電扶梯上到B1離開車站。而台鐵月台層位於B2，抵達本站的旅客有兩種選擇，搭乘電扶梯上到B1穿堂層離開車站，或是往下到B3轉乘捷運。

高雄新站樓層配置方式

地面層（1F／2F）　廣場、歷史車站、公車轉運站、長途客運轉運站、商業空間

地下一樓（B1）　穿堂層：車站大廳、售票處、自動售票機、停車場、驗票閘門

地下二樓（B2）　月台層：台鐵月台、高鐵月台(預留空間)

地下三樓（B3）　轉乘區：台鐵、捷運轉乘大廳

地下四樓（B4）　月台層：捷運紅線R11永久站月台

臨時站影像回顧

[ 2011-2018  環島週遊記錄 ]