江子翠．新靜天空

●　202次　普悠瑪自強號　樹林－花蓮

 2020.12.14　搭乘記實 

　　原本稀鬆平常的行駛區間，今日看來格外珍貴。12月4日起，宜蘭線路段發生了「瑞芳－猴硐間因連續豪雨造成邊坡滑動影響行車」的天災意外，連日豪雨發生邊坡滑動，大量土石坍方掩埋路基與鐵軌，造成東西正線路線不通，宜蘭線雙向中斷營運。10天的中斷期間，剛好發生在我近期12月12日旅行的前夕，雖然我從西部幹線北上，但三天期間後續安排了11個東線車次前往花蓮、台東，看樣子只能改乘其他車次。

　　我原先的規劃是退掉12、13號前兩日的北迴線車次，TRA東線對號列車「樹林－宜蘭」間全部停駛，但宜蘭以南的區間仍然正常行駛，編組大亂只能暫時先以目前受困在東部的列車編組接替行駛，前提是我必須要以國道客運先接駁到宜蘭或是羅東轉運站。第三日14號的行程想賭賭看，我不是要賭會不會如期復駛通車，而是想利用這樣難得的機會，乾脆就來搭乘經由雪山隧道的國道客運前往宜蘭。第三日原本就是要經由東部幹線回高雄，這樣的行程規劃到了宜蘭或羅東後，我就可以銜接上422次前往台東，中間有幾個小時的空檔時間可以搭乘區間車到幾個沿途小站走走。13號晚間跟朋友聚餐完後，看了一下網路上最新的FB訊息，交通部長宣布當晚搶通東正線，先以單線雙向營運，將目前受困在東部的列車迴送至樹林，同時也作為試營運的測試運轉。14號清晨應該可以恢復宜蘭線的列車營運，至於西正線由於坍塌面積掩蓋的幅度非常嚴重，預計要兩個月時間才能恢復通車。

　　昨天早上我在台北車站看到的是一片停駛資訊，14號早上到了台北車站月台時，看到我要搭乘的202次普悠瑪號準點，心裡有一種說不出來的激動與感動。這10天以來，北部的區間車只行駛到瑞芳站，往宜蘭、花蓮、台東方向的對號列車全部停駛，跨線列車則以七堵站起訖，今天終於有車子可以開往花蓮、台東。202次普悠瑪號提前5分鐘抵達台北站4B月台，我乘坐的8車車廂沒有人上車，這應該是我第一次看到台北站完全無人上車的情況，車廂內只有我跟打掃阿姨兩個人。過了七堵有幾個旅客上車，而在宜蘭跟羅東就有很多旅客搭乘本車次，畢竟過去10天宜蘭以南的路段還是有列車行駛的。在瑞芳跟猴硐兩站，雙向列車要等候交會，過去這是只有在單線的花東線、南迴線才會看到的情形。清晨途經瑞芳站天氣一直很不好，早上六點多月台上風大雨大，撐傘在等候區間車的旅客真的很辛苦，而冒雨搶修鐵路的工程人員更加辛苦。202次沒有在瑞芳站內等候很久，大概在五分鐘內等待對向區間車進站後隨即開車繼續南下，我能理解在這種情況下列車晚分是常態，至少搶通了一線可以行駛，非常珍貴。

　　行經土石坍方區域真的怵目驚心，工程單位已經在滑落的土堆上方蓋上塑膠布，但大雨一直不停，情況只能維持不要再度惡化。列車行駛的東正線幾乎就是從土石堆旁邊以時速40公里慢速通過，旁邊西正線完全被埋在一堆爛泥巴及土石下方，電線杆跟電線都不見了，這需要耗費好幾個月時間才能修復。10天以來，終於有對號列車可以通過這個區域，昨晚已經有部分迴送列車先行試營運測試，本日清晨第一班從八堵發車的區間車也順利通過，我所搭乘的202次普悠瑪號是本次天災復駛後，首班通過的對號列車。慢速行駛的區域並不長，就是「瑞芳－猴硐」間的幾公里路段而已，通過後TEMU仍然可以以高速行駛到終點站，到了花蓮一片風和日麗的天氣，跟東北角的雨季有著天壤之別。

　　202次最終只晚了2分鐘抵達花蓮站，這是多少在寒風大雨中辛苦搶修的工程人員換來的心血，真的要給他們多一些的掌聲與鼓勵。202次本日停靠在花蓮站2A月台，後方即將進站的是402次太魯閣號，同樣也只有晚了7分鐘到站。依照編組運用202次下一個車次直接做為211次返回樹林，同樣行經「瑞芳－猴硐」間需要交會對向列車，211次也只晚了5分鐘抵達南港站，那麼我就提早在南港站轉乘422次前往台東。跟早上的202次不同的是，422次的旅客非常多，不過雖然一開始在北迴線晚了9分鐘之多，最後僅晚了3分鐘抵達台東站，順利轉乘318次DMU返回新左營。

211次　花蓮 → 南港

422次　南港 → 台東

318次　台東 → 新左營