[2019．Apr]　台鐵．第二代售票系統（～2011.04）／橫式綠色電腦票－江子翠．新靜天空

　　TRA的第一代電腦車票，用的就是綠色版面電腦票，差異在於屬於小張版面的格式，類似於現今非對號列車使用的小張乘車票。第一代電腦車票自民國73(1984)年6月15日陸續在台北、松山、板橋、萬華等站啟用，由於早期電腦售票較不穩定，許多功能還是維持人工作業操作，此時各車站仍保留名片式車票備用，暫時還沒有發揮全線車站之車票集中配位的強大功能。直到第二代電腦車票才出現 8.5 X 5.3 公分之大張乘車票，及原本非對號列車的小張乘車票兩種款式，此時的售票系統已經具有全線車票集中配位的功能，不再讓各車站獨自發售車票，特別的是採用綠底版本的TRA背景圖樣。

　　而在票務系統及車票的更新上，並不是在一個時間點上迅速切換完成，而是有一段試辦及過渡時期，陸續淘汰舊版的系統及資料後，才正式進入全新的世代。這個試辦及過渡時期可能會長達數月至數年不等，所以有些時期會是兩種系統或是格式並存。因此在第二代及第三代售票系統的使用期間上，只能明確定義出完全淘汰的結束時間點，而沒有辦法精確定義一開始使用的時間點。橫式的綠色電腦票普及於82(1993)年後全線車站，一直到100(2011)年4月TRA完成電腦售票終端機（TPT）背磁化後，綠色電腦票正式走入歷史，不再販售。第二代售票系統以民國紀年，當時以西元紀年的電腦系統面臨千禧蟲危機，過去西元4碼的第1碼始終為1，如今將要首次出現2開頭的西元紀年；而TRA的車票印製雖然以民國紀年，也將面臨原本2位數的紀年將出現3位數的情況，類似於千禧蟲危機。

　　第三代售票系統預計將改以西元紀年，同時也將車票改為背磁式車票，可直接插入系統中讀取。早在93(2004)年首先於台北站的自動售票機開始測試發售背磁式車票，一直到97(2008)年5月才大幅更新車站窗口使用的電腦售票系統，改為背磁式車票，因此第三代售票系統及背磁式車票的試辦及過渡時期就長達近7年，綠色電腦票與背磁式車票共存了很長一段時間。橫式的綠色電腦票雖然是紙票，但和後期背磁式車票或是高鐵的磁條式車票不同的是，這張紙票本身沒有辦法記載任何電腦資料，無法直接插入系統中讀取。靠的還是印在票面上的一組票號，每次都要手動輸入一連串的票號後，才能從電腦系統中找出相關售票紀錄，費時費力。也沒有辦法使用自動閘門進行驗票進出車站，一切都維持人工作業，這些問題都必須等到後期的背磁式車票出現才能獲得解決。

　　我的第一張火車票出現在民國93(2004)年暑假，那一年是考私醫聯招的大二時期，很難想像當時還沒有高鐵、沒有新左營站、也沒有捷運的生活；高鐵還要再等2年才會通車，捷運最快還要3年半。那時候的我以公車代步，鮮少搭火車的原因是要去楠梓站搭車不太方便，而且只有停靠莒光號跟電聯車，要搭自強號還是要到市中心的高雄車站。

●　高雄地區交通重要時程

高鐵左營站：95(2006)年10月31日啟用

台鐵新左營站：95(2006)年12月1日啟用

高雄捷運左營站：97(2008)年3月9日啟用

高雄新站（捷運高雄車站）：107(2018)年9月5日啟用

高雄新站（台鐵高雄站）、高雄鐵路地下化：107(2018)年10月14日通車啟用

　　巧合的是，自從我升大二的暑假開始，有一年多的期間我密集的搭了不少台鐵列車，之後中斷了長達6年時間我都沒有再搭過火車，直到進入研究所後首次參加在台北舉行的生醫年會，才有機會再度踏進鐵路的世界。高鐵通車之後取代了原本繁忙的北高空中運輸，航空業勉強撐了一段時間，開出最後一班國內線的北高航線後正式熄燈落幕；陸上長程運輸龍頭的TRA，最快的自強號也不敵時速300公里的700T型列車，中長程旅客迅速流失。很慶幸的是，我算是有見證過第二代售票系統，也就是橫式綠色電腦票的時期；以往拿在手上的車票，很難想像有一天將會走入歷史，更換為全新的版本。

93 (2004) 年

93.07.30　　12次　楠梓－台北
93.08.01　1055次　樹林－台東－高雄