特指來往歐洲及澳洲或紐西蘭之間的客運航線,這些航班通常都會在東南亞地區選擇性中停。這條航線上的航班,為航空公司帶來可觀的利潤,因為澳紐有大量的歐洲裔人口定居,以及歐洲與澳紐兩地間極長的航線距離。然而,由於這條航線上不同政府間的協議,能夠經營此一航線的航空公司為數並不多並且受到限制。袋鼠航線的名稱由來,不只是因為袋鼠對澳洲的獨特性,更因為這條路線的航班至少都會中停一站,類似於袋鼠『跳躍』的動作。
袋鼠航線目前的主要中停站,是新加坡的樟宜國際機場(SIN),在這裡,新加坡航空(SQ)與英國航空(BA)—澳洲航空(QF)聯盟之間有著相當激烈的競爭。但其他亞洲地區的機場也嘗試要在這條航線上取得一個較重要的地位。例如從最遠東北亞的的首爾仁川(ICN),東京成田(NRT),台北桃園(TPE),香港(HKG),曼谷(BKK),新加坡(SIN),吉隆坡(KUL),胡志明市(SGN),一直到目前極力爭取的中東重要城市,甚至遠到南非的約翰尼斯堡(JNB),都希望能夠成為連結兩塊重要大陸的重要轉運樞紐站。曼谷國際機場(BKK)的地位正在逐漸的上升,漸漸成為主要的中停站,但是吉隆坡國際機場(KUL)所佔有的份量卻在逐漸下滑,因為英國航空及澳洲航空都停止了往吉隆坡的航班, 目前僅剩馬來西亞航空繼續經營途經吉隆坡國際機場的袋鼠航線。由於新款的空中巴士(A340)及波音客機(B777)問世,在歐洲及紐澳間不中停的直飛已不是難事,可惜到目前為止,還沒有任何一家航空公司開闢歐洲直飛紐澳的不中停直達航線。至於哪一間航空公司會在不停站直飛航班的競爭中獲勝,還有待觀察。
近年來,阿酋航空及其他中東籍航空公司均積極的推廣經由中東地區,如杜拜(DXB)的航班。而香港也開始開放空域,讓維珍大西洋航空進入這塊市場(自2004年12月起),同時也開放澳洲航空可以經香港飛往倫敦的航權,此舉也造成與國泰航空間的直接競爭。紐西蘭航空也將於2006年10月起提供奧克蘭經香港往倫敦的航班,還有另一條從奧克蘭經美國洛杉磯往倫敦希斯洛的航班。