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(照片來源: wikipedia)


  一直
以來對於Emirates 跟 Etihad這兩家航空公司的塗裝,我還是搞不太清楚他們的差別。兩家公司機體底色都是白色為主,字體為金色特大字,且都帶有阿拉伯文,機尾都有紅綠兩色色帶,我有時候甚至認為這是同一家航空公司的不同時期圖裝。



  中東地區的航空公司分布其實還滿複雜的,不過如果用母港來區分的話,應該就可以整理出其頭緒了。先給一張中東地區的地圖,紅色框框是其國家航空的母港所在。可以發現,大部分國家都是一個主要航空公司代表為主,但是在 沙烏地阿拉伯阿拉伯聯合大公國 分別有兩個母港:沙烏地阿拉伯雖然有兩個母港但其國家航空僅有  沙烏地阿拉伯航空(SV)阿拉伯聯合大公國(UAE)的航空公司,則有 阿聯酋(Emirate, EK) 與 阿提哈德(Etihad, EY) 兩家,其中差別在於母港不同。

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曾經在PTT上看過一篇文章

" 1號航班的意義 "

說的是有關各家航空公司將第1班次
安排的趣事
不過呢
也不是每一家航空都有001次
班機號碼的選擇沒有一定限制

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   特指來往歐洲及澳洲或紐西蘭之間的客運航線,這些航班通常都會在東南亞地區選擇性中停。這條航線上的航班,為航空公司帶來可觀的利潤,因為澳紐有大量的歐洲裔人口定居,以及歐洲與澳紐兩地間極長的航線距離。然而,由於這條航線上不同政府間的協議,能夠經營此一航線的航空公司為數並不多並且受到限制。袋鼠航線的名稱由來,不只是因為袋鼠對澳洲的獨特性,更因為這條路線的航班至少都會中停一站,類似於袋鼠『跳躍』的動作。



  袋鼠航線目前的主要中停站,是新加坡的樟宜國際機場(SIN),在這裡,新加坡航空(SQ)與英國航空(BA)—澳洲航空(QF)聯盟之間有著相當激烈的競爭。但其他亞洲地區的機場也嘗試要在這條航線上取得一個較重要的地位。例如從最遠東北亞的的首爾仁川(ICN),東京成田(NRT),台北桃園(TPE),香港(HKG),曼谷(BKK),新加坡(SIN),吉隆坡(KUL),胡志明市(SGN),一直到目前極力爭取的中東重要城市,甚至遠到南非的約翰尼斯堡(JNB),都希望能夠成為連結兩塊重要大陸的重要轉運樞紐站。曼谷國際機場(BKK)的地位正在逐漸的上升,漸漸成為主要的中停站,但是吉隆坡國際機場(KUL)所佔有的份量卻在逐漸下滑,因為英國航空及澳洲航空都停止了往吉隆坡的航班, 目前僅剩馬來西亞航空繼續經營途經吉隆坡國際機場的袋鼠航線。由於新款的空中巴士(A340)及波音客機(B777)問世,在歐洲及紐澳間不中停的直飛已不是難事,可惜到目前為止,還沒有任何一家航空公司開闢歐洲直飛紐澳的不中停直達航線。至於哪一間航空公司會在不停站直飛航班的競爭中獲勝,還有待觀察。



  近年來,阿酋航空及其他中東籍航空公司均積極的推廣經由中東地區,如杜拜(DXB)的航班。而香港也開始開放空域,讓維珍大西洋航空進入這塊市場(自2004年12月起),同時也開放澳洲航空可以經香港飛往倫敦的航權,此舉也造成與國泰航空間的直接競爭。紐西蘭航空也將於2006年10月起提供奧克蘭經香港往倫敦的航班,還有另一條從奧克蘭經美國洛杉磯往倫敦希斯洛的航班。


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MD-11真的是一款非常漂亮的機種
除了機翼上的雙引擎
在機尾的部分又多了第三枚引擎
增加續航能力
MD-11的誕生可以說是一個過度期
當Boeing 747-400等大型機種陸續產生後
似乎就想要開發出擁有747那樣航程
但體積為中型客機的構想

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大圓航線 (Great Circle)從北美洲到亞洲,或者是從歐洲到亞洲,最短的「直接距離」航線,即是沿著地球圓周而行的航線(通稱「大圓航線」),一般會經過北極地區,或是俄羅斯北部。


北極航線 (Polar Route)往來歐洲和亞洲或者北美洲和亞洲之間,以飛越北極上空節省飛行時間的方式。



  北極航線其實也是大圓航線的一種,但是大圓航線並不僅僅泛指橫越北極地區的空運航線,例如從澳洲飛往歐洲的大圓航線,橫越的是歐亞大陸而非北極地區。目前有越來越多往來太平洋兩岸的航班,行駛北極航線,由於北極地區的盛行西風一般強度較弱,再加上經由北極航線的大圓航線較短,因此,越來越多往西飛(例如從紐約到香港)的航班,都會取道北極航線,節省時間之餘,還可以節省燃料,並增加有效負載。

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Technical freedoms: 1,2


Commercial freedoms: 3,4,5


Freedoms defined by legal literature: 6,7,8,9,衍伸前五項的概念

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