江子翠．新靜天空

●　374次　南迴線柴聯車　台東－高雄－台中 

　　中部起訖的主打車次除了經北環線往花蓮方向的TEMU車次外，還有一部分是經南環線往台東方向的DMU車次，最著名的一對DMU車次就是371、374次。趕在年底南迴線電氣化即將通車前夕，完整搭乘這對跨線DMU列車，算是為南迴線最後的非電氣化時程留下一個完美的記憶。目前DR3100熊貓車的運用就是用在371、374次的編組循環，配置於花蓮機務段，因此本列車編組的循環方式是由花蓮出發的306次開始，抵達新左營站後擔任311次開往台東站，當日再開行374次經南迴線跨線往台中站過夜。隔日從台中站出發，先以371次開往台東站後，繼續擔任318次開往新左營站，最後以323次返回花蓮，結束2日的編組運用模式。DR3100共有10組列車，兩個編組平日各使用3組9車的車廂數營運，適逢週末或是連假就會出現4組12車的大編組。

　　374次是中南部旅客前往台東旅遊，熱門的返程車次，就連平常日的搭乘率都不低。開行時段符合多數旅客的方向需求，再加上跨線一車直達的便利性，這班車往往從台東或是知本開車就能坐滿，假日時段更是座無虛席。進入西部路段後剛好又碰到下班時段的次尖峰運輸時段，通勤旅客也不少，由於末班北上156次縮短到嘉義站後，374次更成為最後一班前往台中方向的對號列車，種種因素都讓374次成為炙手可熱的熱門車次。因此，如果要實際分析374次的旅客結構，大致可以分為「台東－中部」、「台東－南部」、「南部－中部」、「南部通勤旅客」四大類。跟另一個方向的371次比較起來，371次比較缺乏的是「南部－中部」及「南部通勤旅客」兩種，原因無他，因為早上西部幹線的替代車次較多元，加上371次前方還有101、751次等對號列車能協助運輸早上的通勤旅客，讓371次比較趨向於旅遊專車。

　　南迴線電氣化施工時期，提前於晚間七點前結束雙向列車營運，台東站西行方向的對號列車，只剩下374次可以接駁到中部地區，後面兩班324次、326次只有行駛到台南、新左營。而以高屏地區的旅客來說，末班北上往台北方向的對號車是19點的152次PP，374次也是末班能前往彰化、台中方向的列車，除了還有一班行駛到嘉義的156次PP外，剩餘的都是區間車。