江子翠．新靜天空

 2021.01.12　搭乘記實 

　　426、441次這組列車一直是TRA往返北東之間的直達熱門車次，行駛後的第一年以普悠瑪號編組擔任營運，之後改為太魯閣號編組延續至今。在兩款TEMU全數上線營運後，TRA將部分北東直達車次以太魯閣號編組行駛，除了本組426、441次外，早班的402、417、408、421次也都以太魯閣號編組居多。其實兩款TEMU要跑3.5小時的能力是接近的，但由於東部路線尚有部分慢行及臨時調度狀況，加上花東線單線需要交會對向列車，若有誤點只怕會造成連鎖效應，影響眾多雙向車次。直達車以太魯閣號編組行駛，可以用較好的效率性能降低誤點狀況，是很合適的安排。

　　而編組的臨時變更也不罕見，遇到列車需要大型檢修時，兩款列車可以互相支援，唯一的差別在於部分座位的不同而已，也就是普悠瑪號的8組桌型座位。我不是第一次遇到編組的臨時變更，不過我在訂票時除了偏好8車的座位外，我也不太喜歡4、5車的座位，怕的是遇到編組臨時變更時，可能會改成不太舒適的桌型座位。在台北車站月台候車時，無意間注意到本日的426次改為普悠瑪號編組，這真的是非常難得的機會，因為402、426次延駛到知本站後，我就沒有機會搭乘過普悠瑪號直達知本，後續改為太魯閣號後在知本要看到普悠瑪號的機率更是少見。

　　瑞芳猴硐之間的慢行路段並沒有影響很多，426次很順利的通過，松山直達花蓮的排點對普悠瑪號的性能來說綽綽有餘，準時抵達花蓮站。而花東線路段的運轉也非常順利，本日以3.5小時車程抵達台東站，本次車繼續開往終點站知本。南迴線電氣化通車後，沿途各站的工程也都接近完工，知本站的月台翻修作業也快要完成，跟過去月台景色有很大的不同。兩個新的知本站月台有4個股道可以停靠，知本站在雙向列車交會的重要性可見一般，部分時刻甚至同時有3組列車需要在站內交會。過去402、426次抵達知本站後，都是停靠最外側的2B月台，現在426次改為停靠最內側的1A月台，準備作為441次返回樹林。