江子翠．新靜天空

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：西幹線、屏東線
車站編號：4400
車站名稱：高雄
英文名稱：Kaohsiung

車站位置：N/A
車站結構：跨站式舊站、地下化新站
月台數量：4個島式月台（第1月台：1A／1B、第2月台：2A／2B、第3月台：3A／3B、第4月台：4A／4B）

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：西幹線
車站編號：4340
車站名稱：新左營
英文名稱：Xinzuoying

車站位置：高雄市左營區站前北路1號
車站結構：平面與地下交會車站（與高鐵左營站、高雄捷運紅線左營站三鐵共站）
月台數量：1個側式月台（第1月台）、2個島式月台（第2月台：2A／2B、第3月台：3A／3B）

　　有過第一次搭莒光號夜車的經驗後，接下來幾次的環島旅行都不免排上一次的夜車，以方便銜接清晨出發的傾斜式列車。102(2013)年春節前夕，第一列TEMU2000型普悠瑪號終於試運轉完成，擔任春節期間輸運旅客的加班車行列；只是春節期間無法以TR-PASS G進行環島旅遊，只得等待春節疏運期間過後，另覓日期再行搭乘。恰好在春節後一週，還有開行部分班次的加班普悠瑪號，不多說趕快訂票，三天行程都安排同一班車來搭乘。先前因列車事故停駛的202、211次這組列車也改由普悠瑪號擔任，為了順利銜接本對列車，行程安排決定於第二天晚間八點左右回到高雄，先行返家略為梳洗後，再安排莒光號夜車北上，於隔日清晨於樹林站接駁202次自強號。

　　TEMU2000型傾斜式電車組，台鐵命名為「新自強號」，而網路票選的最高票則是「普悠瑪（Puyuma）」出線，有別於前一代的TEMU1000型「太魯閣自強號」。前兩組列車自基隆港運送下船後，經過四個多月且穩定的試車運轉之後，編號2號編組（TEMU2003-2004）這組列車終於在本年度春節前夕拿到安全認證，正式加入春節輸運的加班車行列。只是春節期間TR-PASS General暫停使用，我只好等待春節疏運期間過後，才有機會正式體驗其魅力。

系統類別：高雄捷運 KRTC
路線線別：紅線
車站編號：R24
車站名稱：南岡山
英文名稱：Gangshan South

 普悠瑪號 @ 花蓮試車 
 

  

ＭＥＲＲＹ　ＣＨＲＩＳＴＭＡＳ

２０１２　Ｘ’ｍａｓ　Ａｌｂｕｍ　ｂｙ　Ｔｅｒｅｎｃｅ


長信王子的聖誕催眠專輯

ＴＯ　ＡＬＬ　ＭＹ　ＢＥＳＴ　ＦＲＩＥＮＤＳ

 R3　小港 　往南岡山站試運轉

　　高雄捷運的第37座車站紅線「R24 南岡山」站，將於101(2012)年12月23日正式通車啟用，10月中旬，列車開始進行試運轉測試，部分列車將以南岡山站作為終點站全程行駛，但「R23 橋頭火車站－R24 南岡山」之間不載客營運。上行方向列車行駛至R23 橋頭火車站後同樣執行清車，原本列車將折返作為下行列車重新載客服務，試運轉期間經繼續北行至R24 南岡山站，才會再重新作為下行列車營運。在路線圖上出現已久的南岡山站名，終於有機會在電聯車的LED上顯示，心裡有一種說不出的喜悅及激動。而R3 小港站作為紅線最南端的終點站，兩個月台都是發車往岡山方向，97(2008)年春節期間開放民眾試乘時以「三多商圈」作為目標終點站，3月正式通車後以「橋頭火車站」作為目標終點站，4年半後終於又繼續向北延伸2.81公里，以「南岡山」作為目標終點站，完整了紅線全線通車營運的目標。

系統類別：台灣高鐵 THSR
車站編號：BAQ／03
車站名稱：板橋
英文名稱：Banqiao

車站位置：新北市板橋區縣民大道二段7號
車站結構：複合型車站（與台鐵板橋站、台北捷運板南線板橋站、台北捷運環狀線板橋站四鐵共站）
月台數量：2個島式月台

 上一次拜訪台北捷運

是2011年初搭乘蘆洲線的時候
間隔近兩年
除了新莊線已經通車到輔大站外
從今年9月30日起
「北投－南勢角」營運模式結束了13年來的服務
正式走入歷史
未來將以「南勢角－輔大(迴龍)」、「南勢角－蘆洲」交互發車的模式
中和線與新店線的分流
也象徵台北捷運平行轉乘概念的引入

每一次的台北行
第一步就是要預定來回的高鐵車票

  

侯湘婷－曖昧　（收錄於2001 "愛之旅"專輯）

作詞：姚謙　　作曲：陳小霞　　編曲：洪敬堯　　演唱：侯湘婷


美夢裡有怎樣氣候　　你終於回過頭看我
抱著你幸福的輪廓　　連嘆息都變得清澈

   

郭靜－心牆（收錄於2009 "在樹上唱歌" 專輯）

作詞：姚若龍　　作曲：林俊傑　　演唱：郭靜

一個人　　眺望碧海和藍天
在心裡面那抹灰就淡一些
海豚從眼前飛越　　我看見了最陽光的笑臉

  

蘇打綠－小情歌
詞曲：吳青峰　　　主唱：蘇打綠


這是一首簡單的小情歌
唱著人們心腸的曲折
我想我很快樂　當有你的溫熱

車站構造

●　島式月台兩座（1、2月台）、側式月台一座（3月台）。
●　為銜接沙崙線，增建第1月台A側（往沙崙）及高架第3月台（往台南）。


利用狀況

●　目前為二等站，僅停靠區間車，無任何對號列車停靠。
●　沙崙線自本站分歧，以便轉乘高速鐵路。

車站構造

●　平面車站，島式月台一座：3A/3B（縱貫線），側式月台兩座：1、2（宜蘭線）。


利用狀況

●　第2月台及第3月台實際上為相夾同一股道，僅使用2A側（宜蘭線），2B側封閉不開放。

車站構造

●　跨站式站體，島式月台三座。


利用狀況
●　目前為一等站，各級列車均有停靠。太魯閣號、觀光號以及部分山線自強號不停靠本站。
●　由於縱貫線北段與山線、海線之東、西正線並非直線相通，因此通過竹南站的各級列車，將先減速經過道岔之後再加速離站。縱貫線經山線南下列車，可於竹南站北邊的道岔，以限速60公里的速度通過。但若有其他列車需要待避，則不會作此安排。

喜歡搭火車旅行
沿途景物以及列車當然是我重視的小細節
但我一直很有興趣的
其實也是在腳下ㄎㄧㄥ　ㄎ一ㄥ　ㄎㄨㄥ　ㄎㄨㄥ　的鐵軌配置

選了幾座的車站
配合幾張簡單的手繪圖片
想報導一些特殊的軌道配置

　　就「軌道運輸系統」的範圍內而言，所謂的【共構】與【共站】，嚴格來說兩者是有所區分的。

【共構】　
指的是兩個站或多個站在同一個建築物（結構體）中；共「構」。

Ex.　台北車站的台鐵／高鐵／北捷紅線、板橋車站的台鐵／高鐵


【共站】

台北鐵路地下化隧道與軌道演變情形






資料來源：交通部鐵路改建工程局　http://www.rrb.gov.tw/　

　　2012年3月底，高雄市又多了一個全新的藝術場地「大東文化藝術中心」，坐落於鳳山區O13 捷運大東站2號出口處。營運啟用後已經有不少表演開始演出，適逢本週末加上冰淇淋泡芙的加持，不妨出外走走，逛逛這個獨樹一格的新藝文天地。

　　O13 大東站一直都是橘線敬陪末座的車站，西邊有O11 鳳山西站跟O12 鳳山站兩個位居市區鬧區的車站，東邊有O14 鳳山國中站爭取軍事院校的學生，夾在中間的大東站長久以來旅運量就偏低。不過，原本2號出口以鐵皮圍繞起來的工地，搖身一變成為了「大東文化藝術中心」，走出2號出口，我彷彿覺得我來到了一座國際級的美術館或是音樂廳，藝文氣息瞬間圍繞在我的周圍。看到很多人拿著單眼相機，或是手機拍下這美麗的建築，今天場內有幾場演出，表演前會有觀眾開始在門口聚集，等待時間到工作人員就會開放進場。

坦白說
對於Emirates 跟 Etihad
我還是搞不清楚他們的差別

　　休息兩週後，跨越100(2011)年的耶誕與101(2012)年的首日，第二次環島週遊再次順利落幕。特地選擇5號的前後日，安排三天的火車旅行，算是今年度送給自己的生日禮物。短短一個月內計劃了兩次環島旅行，總里程數6229.7公里（2957.8公里＋3271.9公里）、實際票券價值14230元（6795元＋7435元，TR-PASS General共3600元）、長達六天共80小時（37小時36分＋42小時17分）的旅程，連我自己都很驚訝可以坐那麼久的火車。

Shuttle

新制編號：701次　莒光號　新左營06：24－高雄06：35
舊制編號：91次

　　與第一天同樣的開始，因為今天的第一班車依然是112次。印象中91次從台南站發車的時期，一直都是通勤族的最愛，無論是時間上或是車況都非常漂亮，特別是從台南到高雄這段上班時間非常多人搭乘。後來改成6點多由新左營發車，這個時段就連平常日都沒什麼通勤族出來，今天這節車廂只有我一個人。

Route 5／Station 2－新左營

新制編號：303次　自強號（DR柴聯車）　新左營08：30－花蓮12：55
舊制編號：2059次

　　訂這班車的過程其實一波三折，本日逆行環島的重點是搭乘275次太魯閣號，回味當年1066從花蓮直達松山的感覺。要接上275次有兩個班次可以選擇，6：56分的301次跟8：30分的303次，想說前一天環完台灣島一周，今天就休息長一些，選擇8:30的班次再開始。後來在劃位的時候劃到2車11號，是全程當中唯一沒有靠窗的座位，很可惜，不管怎麼變動都沒有辦法換位子，就算我重新訂票請售票人員幫我換，結果還是劃在2車11號。不知道怎麼會這樣？好吧！那就別要求這麼多了。

　　本日直接從新左營站出發，我覺得在新左營站轉成三鐵跟板橋站一樣方便，刻意從台鐵方向的入口進站，候車亭的地方有一個鴨子船的車牌，好可愛。新左營站大廳放了一個聖誕樹，這應該是在高雄市區少見可以看到耶誕樹的車站吧。南迴線的列車現在都由新左營站來調度，303次提早約半小時停靠在3B月台，早上的303次同樣是優質列車，從新左營走南迴線開往花蓮。新左營到台東大約2個半小時車程，台東到花蓮更是不到2個小時就跑完，整體行車時間4小時25分鐘。303次的前身是2059次，算是南迴線首屈一指的招牌列車，不過當時的2059更猛，高雄到花蓮只要3個小時55分鐘。

Shuttle

新制編號：701次　莒光號　新左營06：24－高雄06：35
舊制編號：91次

　　本日的第一班車算是接駁性質，因為我的第一段旅程從高雄站開始，自然需要一班由新左營開到高雄的列車，6：19分的區間有點太早，6：41分的區間到高雄後只剩10分鐘轉乘。看了一下時刻表，剛好有一班6：24分開往台東的莒光號，到高雄大概還有20分鐘時間，讓我拍個照。不知道這班車能不能劃這麼短的座位，想說就不要麻煩售票人員了，直接把TR-PASS當做無座票使用吧！

　　環島旅行的第一天是個週日，要不是為了配合226次的行駛時間，我並不想選在假日出遊，原因當然是怕人擠人跟大誤點。假日的早上天還沒亮，701次已經在新左營站3B月台待命了，沒有什麼人乘坐的車廂，或許到了高雄站之後人潮才會開始出現吧。

　　或許對有的人而言，我的環島旅行很無聊，因為就是不斷的搭火車而已，下車的目的地反而不是我在意的目標。是的，其實我不是第一次搭火車環島了，大學的時候，常常一個人就買了火車票，搭上自強號。那時候大概13個小時多就能環島一圈，我不是鐵道迷，我只是很喜歡搭火車的感覺。


　　過去印象比較深的火車環島有三次，第一次是大一暑假去台北考私醫聯招轉學考，去程搭了6個半小時的莒光號，回程搭樹林經台東到高雄的1055次自強號。當時的1055次沒有直接配票到終點站高雄，所以雖然是一票到底，但車票是買「樹林－台東」跟「台東－高雄」兩張，只是同一個座位。

　　這次來台北開會將會過夜，上一次停留百利，應該是2009年的事了。2009年的春天台北行安排三天，除了原訂的碩二生物醫學學術年會Poster Presentation外，再加上部份的捷運車站採訪，當然少不了的是與朋友的聚餐，本次把腳步稍微放慢了些。


　　台北行一向都是訂1280的商務單人房，房間麻雀雖小五臟俱全，加上豐盛的早餐，真的是CP值非常高的選擇，因此提早一個月訂房絕對是有必要的。不過呢因為行程的更改，確定25號開會的時候，已經訂不到1280的，最低價位只有1680起跳的雅緻客房。下午的行程有些改變，拜訪完蘆洲線之後，大概4點半就回到民權西路站了，很久沒有來了，覺得好像有一點改變。希望可以提早Check in，晚上還有聚餐，想說可以休息一下再出發。


　　飯店櫃檯的先生一樣很客氣，看樣子今天應該是可以提早住房，本次安排在8樓，8010號房。如果是訂商務單人房剛好就是電梯出來的那兩間，雅緻客房是走廊左轉的左手邊第一間，坪數比較大，衣櫃、茶几、梳妝台、電視一應俱全，然後還有一個沙發椅跟腳靠，雖然這兩天我都沒有機會坐在上面，都拿來放東西比較多，床的話是兩張單人床合併在一起。

風．吹起了落葉
也捲起了片片遺落在過去的回憶．紀念
對旅人而言
一葉．一頁
寫下起點與終點的角色交替
一葉．一夜
留下開始與結束的交會之間

本次主題

　　捷運的LED一直都是我很喜歡注意的，我總覺得點可以連成線，再成為字，是很奇妙的事情。台北捷運是紅色字體，偏小共18個全型字，行駛單箭頭每次快速閃爍6次後，整列切換為英文顯示。高雄捷運是橘紅色字體，略大共15個全型字，行駛單（雙）箭頭每次中速閃爍5次後，整列切換為英文顯示。

　　這一篇想討論高雄捷運的LED，列車車門上的LED，共可以顯示15個全型字體（扣掉3個方向箭頭後，可顯示12個全型字）。自97(2008)年3月起，高雄捷運通車營運的前三年內，連續三站的車站名稱加起來都不會超過12個字（最多剛好就是12個字）。但從100(2011)年10月開始，LED出現了第一個長達7個字的車站名稱，即為原本的O11 鳳山西站。

　　高雄捷運的列車LED顯示，整體來說變化幅度較大的有三次，第一次是在所有英文站名前，加註R或O的車站編號，以西子灣站來說。

［舊版］　Sizihwan　　　　　　　　　　　

連續三年的春天台北行都是搭高鐵來回
習慣了96分鐘的車程後
很難再回到4.5小時起跳的火車
這一次
想要來聊聊有關台鐵跟高鐵的劃位規則

台鐵 除了一些有加掛商務車廂的班次外，其餘車次皆為單一票價，劃位規則是 (以PP 12節車廂為例)
　　　　‧　從2車開始往12車劃位 (以PP為例)
　　　　‧　最後才是1車

|　合作演出　|

音樂總監暨鋼琴：提姆．艾凡斯/ 貝斯：強尼．基 / 吉他：安德魯．摩爾 / 鼓：邁可．希門
高雄市交響樂團　指揮：呂景明

　　這是我第一次踏進高雄巨蛋，高雄市的兩大體育場：世運主場館跟高雄巨蛋，前者在2009年世運期間，利用飛盤跟7人制橄欖球的比賽機會拜訪過了。Kaohsiung Arena倒是沒有，已經搭捷運經過無數次R14 巨蛋站，也去過無數次漢神巨蛋，終於有機會踏進高雄大顆蛋。巨蛋周圍的博愛路夜間相當美麗，媲美愛河之心，高雄巨蛋跟漢神巨蛋就像兩顆明亮的珍珠，周邊還有許多美麗的燈飾。

終篇

　　在研究所的最後一天是個星期日，中午時分剛好要跟高中同學聚餐，就在學校附近而已。高中的好朋友就那幾位，大概每隔半年到一年會出來聚餐一次，已經畢業很久了至少七年，話題始終離不開求學的階段，因為那是我們有擁有的共同回憶。吃飯似乎只是個藉口，重要的是好朋友的談心，有點可惜的是依舊三缺一，我家牛排的餐點其實soso，3R3H的飲料也還可以。半年一次的聚會，其實大家都沒有什麼太大的變化，很慶幸時間沒有沖淡我們的友誼，一餐飯說著說著也跨越了傍晚。


道別

　　最後一批物品今天要帶回家，應該分成兩天份，感覺今天這包好大一包，不過明天就不會來了，乾脆一次拿走吧。該送的都送出去了，該回收的也都回收，桌子清空雖然不知道有沒有人會接手我的座位。在640的兩年半時間，已經很習慣這個位子了，今後應該也沒有機會再回來了吧！三年的緣分終於劃下了句點，或許有一天，我會以神秘身分偷偷出現囉。

　　畢業前夕，決定宴請幾位生理科的學弟妹吃飯，人員一直讓我很傷腦筋，幾經考慮之後擬出的名單有三位。謝謝他們在我口試當天的熱情協助，也順便聊聊最近的八卦趣事，剛好四個人一桌，地點就選在富國路的西堤聚餐。很久之前就耳聞西提的服務，王品旗下的一員主打的是優質服務，可惜一直都沒有機會去嚐鮮，當然美食也是不可少的一環。吃膩了小火鍋或是無限制吃到飽，不妨來個精緻的晚餐饗宴吧，由我作東，一起來感受一下上高級餐館的樂趣。訂位時間是晚上6點，剛好是用餐的好時間，TASTY客人真的不少，有事先訂位所以我們被安排在B10桌，靠角落的位置。我覺得這個位子還不錯，因為靠角落所以比較安靜，出入上也比較不會受到打擾，反正服務生會端過來，我們也不用自己走來走去。

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是提供搭乘飛機的旅客
要如何選擇一個舒適的好座位

Final Step


　　2010年7月14日下午14：00是我碩士班的畢業口試，期待已久，上一次聽的是蕙如學姊的場次，這一次是我自己獨秀的場次，前一天不會太緊張，確認一切事情就緒後早早就入睡了。


　　正式的服裝對我來說一直都很陌生，平常總是T-shirt加牛仔褲，但口試可不能這樣穿。選了一件藍色的襯杉，搭配黑色的西裝褲，原本想要配一條領帶，後來覺得還是這樣就好。下午的場次決定帶衣服去學校再換，以免穿一整天襯衫顯得相當彆扭，到實驗室的時候早上場次已經開始了，學弟妹都已經進去聆聽，當然是希望自己的同學能夠高分過關。畢竟三年的努力就決定在這兩個小時裡，拼了命都要把自己最好的一面表現出來。

　　6月的第一篇文章，就獻給畢業典禮的花束小熊囉^^。對研究生來說，畢業典禮只是一個形式罷了（雖然大四也是一樣的感覺），重點還是在於七月底前的畢業口試，即使如此參加畢業典禮還是每一位畢業生共同的回憶，今年這一場次是屬於我的。


　　坦白說可能是因為大學也在高醫就讀吧，每年的畢業典禮大同小異，深怕萬一當天天氣晴空萬里，穿著厚重黑色畢業服的我們應該會熱個半死。所幸和三年前一樣依舊是個陰天，還有陣陣微風，天氣算是非常舒適宜人。

　　雖然只是一個新的出口，還是想用一篇文章來記錄它，紅線正式通車日期是2008年3月9日，R12 後驛站僅開放1、2、4號出口。3號出口因為與土地銀行共構暫不開放，兩年後的今天，2010年5月13日，3號出口終於完工啟用，也相對分散了4號出口的負擔。

　　對我來說每次抵達R12要前往高醫醫研大樓上課，通常都是選擇4號出口，只是每次等博愛路的那個紅綠燈，短則70秒長達90秒，總是覺得有那麼一點不便。如今3號出口完工，對於博愛路東側的民眾，除了原本靠南側的2號出口可以利用以外，又多了一個新選擇。

曾經在PTT上看過一篇文章

" 1號航班的意義 "

說的是有關各家航空公司將第1班次
安排的趣事
不過呢
也不是每一家航空都有001次
班機號碼的選擇沒有一定限制