江子翠．新靜天空

車站構造

●　平面車站，島式月台一座：3A/3B（縱貫線），側式月台兩座：1、2（宜蘭線）。


利用狀況

●　第2月台及第3月台實際上為相夾同一股道，僅使用2A側（宜蘭線），2B側封閉不開放。

車站構造

●　跨站式站體，島式月台三座。


利用狀況
●　目前為一等站，各級列車均有停靠。太魯閣號、觀光號以及部分山線自強號不停靠本站。
●　由於縱貫線北段與山線、海線之東、西正線並非直線相通，因此通過竹南站的各級列車，將先減速經過道岔之後再加速離站。縱貫線經山線南下列車，可於竹南站北邊的道岔，以限速60公里的速度通過。但若有其他列車需要待避，則不會作此安排。

喜歡搭火車旅行
沿途景物以及列車當然是我重視的小細節
但我一直很有興趣的
其實也是在腳下ㄎㄧㄥ　ㄎ一ㄥ　ㄎㄨㄥ　ㄎㄨㄥ　的鐵軌配置

選了幾座的車站
配合幾張簡單的手繪圖片
想報導一些特殊的軌道配置

　　就「軌道運輸系統」的範圍內而言，所謂的【共構】與【共站】，嚴格來說兩者是有所區分的。

【共構】　
指的是兩個站或多個站在同一個建築物（結構體）中；共「構」。

Ex.　台北車站的台鐵／高鐵／北捷紅線、板橋車站的台鐵／高鐵


【共站】

台北鐵路地下化隧道與軌道演變情形






資料來源：交通部鐵路改建工程局　http://www.rrb.gov.tw/　

　　2012年3月底，高雄市又多了一個全新的藝術場地「大東文化藝術中心」，坐落於鳳山區O13 捷運大東站2號出口處。營運啟用後已經有不少表演開始演出，適逢本週末加上冰淇淋泡芙的加持，不妨出外走走，逛逛這個獨樹一格的新藝文天地。

　　O13 大東站一直都是橘線敬陪末座的車站，西邊有O11 鳳山西站跟O12 鳳山站兩個位居市區鬧區的車站，東邊有O14 鳳山國中站爭取軍事院校的學生，夾在中間的大東站長久以來旅運量就偏低。不過，原本2號出口以鐵皮圍繞起來的工地，搖身一變成為了「大東文化藝術中心」，走出2號出口，我彷彿覺得我來到了一座國際級的美術館或是音樂廳，藝文氣息瞬間圍繞在我的周圍。看到很多人拿著單眼相機，或是手機拍下這美麗的建築，今天場內有幾場演出，表演前會有觀眾開始在門口聚集，等待時間到工作人員就會開放進場。

坦白說
對於Emirates 跟 Etihad
我還是搞不清楚他們的差別

　　休息兩週後，跨越100(2011)年的耶誕與101(2012)年的首日，第二次環島週遊再次順利落幕。特地選擇5號的前後日，安排三天的火車旅行，算是今年度送給自己的生日禮物。短短一個月內計劃了兩次環島旅行，總里程數6229.7公里（2957.8公里＋3271.9公里）、實際票券價值14230元（6795元＋7435元，TR-PASS General共3600元）、長達六天共80小時（37小時36分＋42小時17分）的旅程，連我自己都很驚訝可以坐那麼久的火車。

Shuttle

新制編號：701次　莒光號　新左營06：24－高雄06：35
舊制編號：91次

　　與第一天同樣的開始，因為今天的第一班車依然是112次。印象中91次從台南站發車的時期，一直都是通勤族的最愛，無論是時間上或是車況都非常漂亮，特別是從台南到高雄這段上班時間非常多人搭乘。後來改成6點多由新左營發車，這個時段就連平常日都沒什麼通勤族出來，今天這節車廂只有我一個人。

Route 5／Station 2－新左營

新制編號：303次　自強號（DR柴聯車）　新左營08：30－花蓮12：55
舊制編號：2059次

　　訂這班車的過程其實一波三折，本日逆行環島的重點是搭乘275次太魯閣號，回味當年1066從花蓮直達松山的感覺。要接上275次有兩個班次可以選擇，6：56分的301次跟8：30分的303次，想說前一天環完台灣島一周，今天就休息長一些，選擇8:30的班次再開始。後來在劃位的時候劃到2車11號，是全程當中唯一沒有靠窗的座位，很可惜，不管怎麼變動都沒有辦法換位子，就算我重新訂票請售票人員幫我換，結果還是劃在2車11號。不知道怎麼會這樣？好吧！那就別要求這麼多了。

　　本日直接從新左營站出發，我覺得在新左營站轉成三鐵跟板橋站一樣方便，刻意從台鐵方向的入口進站，候車亭的地方有一個鴨子船的車牌，好可愛。新左營站大廳放了一個聖誕樹，這應該是在高雄市區少見可以看到耶誕樹的車站吧。南迴線的列車現在都由新左營站來調度，303次提早約半小時停靠在3B月台，早上的303次同樣是優質列車，從新左營走南迴線開往花蓮。新左營到台東大約2個半小時車程，台東到花蓮更是不到2個小時就跑完，整體行車時間4小時25分鐘。303次的前身是2059次，算是南迴線首屈一指的招牌列車，不過當時的2059更猛，高雄到花蓮只要3個小時55分鐘。

Shuttle

新制編號：701次　莒光號　新左營06：24－高雄06：35
舊制編號：91次

　　本日的第一班車算是接駁性質，因為我的第一段旅程從高雄站開始，自然需要一班由新左營開到高雄的列車，6：19分的區間有點太早，6：41分的區間到高雄後只剩10分鐘轉乘。看了一下時刻表，剛好有一班6：24分開往台東的莒光號，到高雄大概還有20分鐘時間，讓我拍個照。不知道這班車能不能劃這麼短的座位，想說就不要麻煩售票人員了，直接把TR-PASS當做無座票使用吧！

　　環島旅行的第一天是個週日，要不是為了配合226次的行駛時間，我並不想選在假日出遊，原因當然是怕人擠人跟大誤點。假日的早上天還沒亮，701次已經在新左營站3B月台待命了，沒有什麼人乘坐的車廂，或許到了高雄站之後人潮才會開始出現吧。

　　或許對有的人而言，我的環島旅行很無聊，因為就是不斷的搭火車而已，下車的目的地反而不是我在意的目標。是的，其實我不是第一次搭火車環島了，大學的時候，常常一個人就買了火車票，搭上自強號。那時候大概13個小時多就能環島一圈，我不是鐵道迷，我只是很喜歡搭火車的感覺。


　　過去印象比較深的火車環島有三次，第一次是大一暑假去台北考私醫聯招轉學考，去程搭了6個半小時的莒光號，回程搭樹林經台東到高雄的1055次自強號。當時的1055次沒有直接配票到終點站高雄，所以雖然是一票到底，但車票是買「樹林－台東」跟「台東－高雄」兩張，只是同一個座位。

　　這次來台北開會將會過夜，上一次停留百利，應該是2009年的事了。2009年的春天台北行安排三天，除了原訂的碩二生物醫學學術年會Poster Presentation外，再加上部份的捷運車站採訪，當然少不了的是與朋友的聚餐，本次把腳步稍微放慢了些。


　　台北行一向都是訂1280的商務單人房，房間麻雀雖小五臟俱全，加上豐盛的早餐，真的是CP值非常高的選擇，因此提早一個月訂房絕對是有必要的。不過呢因為行程的更改，確定25號開會的時候，已經訂不到1280的，最低價位只有1680起跳的雅緻客房。下午的行程有些改變，拜訪完蘆洲線之後，大概4點半就回到民權西路站了，很久沒有來了，覺得好像有一點改變。希望可以提早Check in，晚上還有聚餐，想說可以休息一下再出發。


　　飯店櫃檯的先生一樣很客氣，看樣子今天應該是可以提早住房，本次安排在8樓，8010號房。如果是訂商務單人房剛好就是電梯出來的那兩間，雅緻客房是走廊左轉的左手邊第一間，坪數比較大，衣櫃、茶几、梳妝台、電視一應俱全，然後還有一個沙發椅跟腳靠，雖然這兩天我都沒有機會坐在上面，都拿來放東西比較多，床的話是兩張單人床合併在一起。

風．吹起了落葉
也捲起了片片遺落在過去的回憶．紀念
對旅人而言
一葉．一頁
寫下起點與終點的角色交替
一葉．一夜
留下開始與結束的交會之間

本次主題

　　捷運的LED一直都是我很喜歡注意的，我總覺得點可以連成線，再成為字，是很奇妙的事情。台北捷運是紅色字體，偏小共18個全型字，行駛單箭頭每次快速閃爍6次後，整列切換為英文顯示。高雄捷運是橘紅色字體，略大共15個全型字，行駛單（雙）箭頭每次中速閃爍5次後，整列切換為英文顯示。

　　這一篇想討論高雄捷運的LED，列車車門上的LED，共可以顯示15個全型字體（扣掉3個方向箭頭後，可顯示12個全型字）。自97(2008)年3月起，高雄捷運通車營運的前三年內，連續三站的車站名稱加起來都不會超過12個字（最多剛好就是12個字）。但從100(2011)年10月開始，LED出現了第一個長達7個字的車站名稱，即為原本的O11 鳳山西站。

　　高雄捷運的列車LED顯示，整體來說變化幅度較大的有三次，第一次是在所有英文站名前，加註R或O的車站編號，以西子灣站來說。

［舊版］　Sizihwan　　　　　　　　　　　

連續三年的春天台北行都是搭高鐵來回
習慣了96分鐘的車程後
很難再回到4.5小時起跳的火車
這一次
想要來聊聊有關台鐵跟高鐵的劃位規則

台鐵 除了一些有加掛商務車廂的班次外，其餘車次皆為單一票價，劃位規則是 (以PP 12節車廂為例)
　　　　‧　從2車開始往12車劃位 (以PP為例)
　　　　‧　最後才是1車

|　合作演出　|

音樂總監暨鋼琴：提姆．艾凡斯/ 貝斯：強尼．基 / 吉他：安德魯．摩爾 / 鼓：邁可．希門
高雄市交響樂團　指揮：呂景明

　　這是我第一次踏進高雄巨蛋，高雄市的兩大體育場：世運主場館跟高雄巨蛋，前者在2009年世運期間，利用飛盤跟7人制橄欖球的比賽機會拜訪過了。Kaohsiung Arena倒是沒有，已經搭捷運經過無數次R14 巨蛋站，也去過無數次漢神巨蛋，終於有機會踏進高雄大顆蛋。巨蛋周圍的博愛路夜間相當美麗，媲美愛河之心，高雄巨蛋跟漢神巨蛋就像兩顆明亮的珍珠，周邊還有許多美麗的燈飾。

終篇

　　在研究所的最後一天是個星期日，中午時分剛好要跟高中同學聚餐，就在學校附近而已。高中的好朋友就那幾位，大概每隔半年到一年會出來聚餐一次，已經畢業很久了至少七年，話題始終離不開求學的階段，因為那是我們有擁有的共同回憶。吃飯似乎只是個藉口，重要的是好朋友的談心，有點可惜的是依舊三缺一，我家牛排的餐點其實soso，3R3H的飲料也還可以。半年一次的聚會，其實大家都沒有什麼太大的變化，很慶幸時間沒有沖淡我們的友誼，一餐飯說著說著也跨越了傍晚。


道別

　　最後一批物品今天要帶回家，應該分成兩天份，感覺今天這包好大一包，不過明天就不會來了，乾脆一次拿走吧。該送的都送出去了，該回收的也都回收，桌子清空雖然不知道有沒有人會接手我的座位。在640的兩年半時間，已經很習慣這個位子了，今後應該也沒有機會再回來了吧！三年的緣分終於劃下了句點，或許有一天，我會以神秘身分偷偷出現囉。

　　畢業前夕，決定宴請幾位生理科的學弟妹吃飯，人員一直讓我很傷腦筋，幾經考慮之後擬出的名單有三位。謝謝他們在我口試當天的熱情協助，也順便聊聊最近的八卦趣事，剛好四個人一桌，地點就選在富國路的西堤聚餐。很久之前就耳聞西提的服務，王品旗下的一員主打的是優質服務，可惜一直都沒有機會去嚐鮮，當然美食也是不可少的一環。吃膩了小火鍋或是無限制吃到飽，不妨來個精緻的晚餐饗宴吧，由我作東，一起來感受一下上高級餐館的樂趣。訂位時間是晚上6點，剛好是用餐的好時間，TASTY客人真的不少，有事先訂位所以我們被安排在B10桌，靠角落的位置。我覺得這個位子還不錯，因為靠角落所以比較安靜，出入上也比較不會受到打擾，反正服務生會端過來，我們也不用自己走來走去。

http://www.seatguru.com

這個網址相當有趣喔!
Seatguru的功能
是提供搭乘飛機的旅客
要如何選擇一個舒適的好座位

Final Step


　　2010年7月14日下午14：00是我碩士班的畢業口試，期待已久，上一次聽的是蕙如學姊的場次，這一次是我自己獨秀的場次，前一天不會太緊張，確認一切事情就緒後早早就入睡了。


　　正式的服裝對我來說一直都很陌生，平常總是T-shirt加牛仔褲，但口試可不能這樣穿。選了一件藍色的襯杉，搭配黑色的西裝褲，原本想要配一條領帶，後來覺得還是這樣就好。下午的場次決定帶衣服去學校再換，以免穿一整天襯衫顯得相當彆扭，到實驗室的時候早上場次已經開始了，學弟妹都已經進去聆聽，當然是希望自己的同學能夠高分過關。畢竟三年的努力就決定在這兩個小時裡，拼了命都要把自己最好的一面表現出來。

　　6月的第一篇文章，就獻給畢業典禮的花束小熊囉^^。對研究生來說，畢業典禮只是一個形式罷了（雖然大四也是一樣的感覺），重點還是在於七月底前的畢業口試，即使如此參加畢業典禮還是每一位畢業生共同的回憶，今年這一場次是屬於我的。


　　坦白說可能是因為大學也在高醫就讀吧，每年的畢業典禮大同小異，深怕萬一當天天氣晴空萬里，穿著厚重黑色畢業服的我們應該會熱個半死。所幸和三年前一樣依舊是個陰天，還有陣陣微風，天氣算是非常舒適宜人。

　　雖然只是一個新的出口，還是想用一篇文章來記錄它，紅線正式通車日期是2008年3月9日，R12 後驛站僅開放1、2、4號出口。3號出口因為與土地銀行共構暫不開放，兩年後的今天，2010年5月13日，3號出口終於完工啟用，也相對分散了4號出口的負擔。

　　對我來說每次抵達R12要前往高醫醫研大樓上課，通常都是選擇4號出口，只是每次等博愛路的那個紅綠燈，短則70秒長達90秒，總是覺得有那麼一點不便。如今3號出口完工，對於博愛路東側的民眾，除了原本靠南側的2號出口可以利用以外，又多了一個新選擇。

曾經在PTT上看過一篇文章

" 1號航班的意義 "

說的是有關各家航空公司將第1班次
安排的趣事
不過呢
也不是每一家航空都有001次
班機號碼的選擇沒有一定限制

　　用完早餐在台北捷運上晃了一下，準備出發前往會場囉，根據去年的模式，如果不考慮接駁車的話有兩種走法。搭淡水線到民權西路站，轉紅32公車到國防醫學院，另一種方法是搭到昆陽站然後換藍36，前者會比較省錢。海報麻煩學弟幫我拿上去，所以我不像去年還要背著一管海報四處遊蕩，台北今天好熱，搭紅32到國防醫學院車程也要25分鐘左右，至少不用用走的。

　　我到達的時候剛好碰到秋瑋，一同進去國防醫學院的會場，今年第25屆生醫年會由生化學會主辦，依舊很多廠商參展。對我們來說除了是來貼自己的POSTER以外，當然還要A點贈品回家，一年一度的盛會，我大概是第一次感受到參加學術年會的那種激動吧（去年感受不深），離12點整還有一段時間，就先四處走馬看花。會場中遇到不少認識的人，比去年少很多就是，而且今年生理科來貼的同學不如以往，沒有去年那麼熱鬧。各家廠商拼了命推銷自家的用品，當然少不了的要用可愛精美的禮物來吸引我們的目光，今年便條紙少很多，TIMER也變成抽獎的項目，所以我們打算先看禮物是什麼，再考慮要不要填寫問卷。

* 正茂

[計算題]

請問：右邊那部電梯一共可以容納多少人呢？

解答：15 人
（庶務課6名+秘書課4名+人事部2名+社長1名+阿拉伯社長1名+阿拉伯社長隨行女翻譯1名=15名）

　　轉眼間已經半年了，上次參觀世運秀贈送的DVD，一直都沒有機會看，剛好利用這個周末閒暇，重溫高雄市在2009年7月份所寫下的兩場精彩回憶。DVD雖然是精華版，但少的應該只有歌手演唱的片段部份，每一片DVD長度約2小時，大致上幾乎涵蓋開幕式以及閉幕式的整場演出。

 Opening  Ceremony 

　　鋼琴的腳踏板套被我踩破了，舊的這一組用了10年，一直很想買一組新的，只是不知道該去哪裡買好。在網路上搜尋了一下，功學社應該有在賣吧，款式並不多，我選的這一組要價250元，一組三個，花樣還滿可愛的說。有粉紅色的蝴蝶結跟八分音符，加上白色的蕾絲邊，典雅高貴，雖然不太便宜，不過可以用上10年也算還好。

　　太過可愛到，有點捨不得採下去　　＞／／／＜

錯過　2009年七月
在高雄．舉行的第八屆世界運動會嗎？
錯過　2009年炎夏
讓．台灣的驕傲．登上國際舞台的世運開幕式嗎？
錯過　2009年盛夏
讓．高雄的榮耀．站上世界頂端的世運閉幕式嗎？
錯過　2009年秋季
在O5/R10美麗島站．讓世運延燒的回顧紀念成果展嗎？
那麼　這一次
你絕對不要．再錯過本次的展覽喔？

 　　特指來往歐洲及澳洲或紐西蘭之間的客運航線，這些航班通常都會在東南亞地區選擇性中停。這條航線上的航班，為航空公司帶來可觀的利潤，因為澳紐有大量的歐洲裔人口定居，以及歐洲與澳紐兩地間極長的航線距離。然而，由於這條航線上不同政府間的協議，能夠經營此一航線的航空公司為數並不多並且受到限制。袋鼠航線的名稱由來，不只是因為袋鼠對澳洲的獨特性，更因為這條路線的航班至少都會中停一站，類似於袋鼠『跳躍』的動作。

　　袋鼠航線目前的主要中停站，是新加坡的樟宜國際機場(SIN)，在這裡，新加坡航空(SQ)與英國航空(BA)—澳洲航空(QF)聯盟之間有著相當激烈的競爭。但其他亞洲地區的機場也嘗試要在這條航線上取得一個較重要的地位。例如從最遠東北亞的的首爾仁川(ICN)，東京成田(NRT)，台北桃園(TPE)，香港(HKG)，曼谷(BKK)，新加坡(SIN)，吉隆坡(KUL)，胡志明市(SGN)，一直到目前極力爭取的中東重要城市，甚至遠到南非的約翰尼斯堡(JNB)，都希望能夠成為連結兩塊重要大陸的重要轉運樞紐站。曼谷國際機場(BKK)的地位正在逐漸的上升，漸漸成為主要的中停站，但是吉隆坡國際機場(KUL)所佔有的份量卻在逐漸下滑，因為英國航空及澳洲航空都停止了往吉隆坡的航班, 目前僅剩馬來西亞航空繼續經營途經吉隆坡國際機場的袋鼠航線。由於新款的空中巴士(A340)及波音客機(B777)問世，在歐洲及紐澳間不中停的直飛已不是難事，可惜到目前為止，還沒有任何一家航空公司開闢歐洲直飛紐澳的不中停直達航線。至於哪一間航空公司會在不停站直飛航班的競爭中獲勝，還有待觀察。



　　近年來，阿酋航空及其他中東籍航空公司均積極的推廣經由中東地區，如杜拜(DXB)的航班。而香港也開始開放空域，讓維珍大西洋航空進入這塊市場（自2004年12月起），同時也開放澳洲航空可以經香港飛往倫敦的航權，此舉也造成與國泰航空間的直接競爭。紐西蘭航空也將於2006年10月起提供奧克蘭經香港往倫敦的航班，還有另一條從奧克蘭經美國洛杉磯往倫敦希斯洛的航班。

MD-11真的是一款非常漂亮的機種
除了機翼上的雙引擎
在機尾的部分又多了第三枚引擎
增加續航能力
MD-11的誕生可以說是一個過度期
當Boeing 747-400等大型機種陸續產生後
似乎就想要開發出擁有747那樣航程
但體積為中型客機的構想

大圓航線 (Great Circle)：從北美洲到亞洲，或者是從歐洲到亞洲，最短的「直接距離」航線，即是沿著地球圓周而行的航線（通稱「大圓航線」），一般會經過北極地區，或是俄羅斯北部。


北極航線 (Polar Route)：往來歐洲和亞洲或者北美洲和亞洲之間，以飛越北極上空節省飛行時間的方式。



　　北極航線其實也是大圓航線的一種，但是大圓航線並不僅僅泛指橫越北極地區的空運航線，例如從澳洲飛往歐洲的大圓航線，橫越的是歐亞大陸而非北極地區。目前有越來越多往來太平洋兩岸的航班，行駛北極航線，由於北極地區的盛行西風一般強度較弱，再加上經由北極航線的大圓航線較短，因此，越來越多往西飛（例如從紐約到香港）的航班，都會取道北極航線，節省時間之餘，還可以節省燃料，並增加有效負載。

Technical freedoms: 1,2


Commercial freedoms: 3,4,5


Freedoms defined by legal literature: 6,7,8,9，衍伸前五項的概念

　　距離9月份的高雄捷運系列報導只有兩週，這一次算是加映場：「走近世運．走進高雄」世運成果展（2009捷運趴趴走10月號）。市政府在9月22日至10月31日止，每天上午10時至下午10時，在高雄捷運R10 美麗島站展出「走近世運．走進高雄」世運成果展 ，首日下午14：00將由陳菊市長花媽主持開幕典禮。當天下午我沒去，但想必典禮十分熱鬧，美麗島站身為紅橘兩線的轉乘車站，重要性可想而知。希望藉由這一個多月的活動，可以帶起更高的人氣，讓所有市民重新回憶起2009年7月，一場讓全高雄市人團結一心，共同努力完成的體育盛事。

　　為什麼說是因禍得福？原本在世運結束後，KOC就有意成立一個紀念高雄市舉辦2009年世運的展覽場，多方說法紛紜。聽聞可能選在R17 世運主場館附近，或者是R11 高雄車站前的願景館，但是何不就直接就設立於捷運車站內？一來沒有任何長期施工規劃的問題，二來人來人往的捷運站，不就提供最佳的觀賞人潮嗎。不過以目前紅橘兩線車站內的藝術擺設，皆已經有完整的規劃，能夠找出這麼大空間提供展覽的車站，大概算是美麗島站最為合適了吧。扣掉光之穹頂大廳，以及橘線穿堂層，剩下的就是往11號出口的空店面，之前這裡其實各方店家進駐的意願並不高，空著也是空著，剛好可以拿來作為本次世運成果回顧的展覽場，一間剛好就放置一個主題區，非常適合。

　　2009年在高雄舉辦的第八屆世界運動會，已經在一個星期前璀璨落幕，但是高雄市民對世運的熱誠，並沒有因為體育活動的結束而冷卻。先前一度面臨滯銷的各項紀念商品賣到缺貨，現在還是有相當多人在網路上詢問及訂購，買氣強強滾，希望能趁最後機會收藏這份榮耀，幾天前高雄市政府也宣佈，將發送4000面的世運關東旗給民眾收藏。

世運／26日晚上將閉幕　朗弗契：你們做得很棒

2009高雄世運會26日晚上將舉行閉幕典禮，26日上午高雄市長陳菊表示，高雄世運從無到有是許多人的努力，成功是全體市民與社會每一個人的團結合作，成功的榮耀要歸於市民及台灣社會。IWGA主席朗弗契說，高雄市舉辦高雄世運會能夠接觸全世界，並以「你們做得很棒」來稱讚高雄市及市民。

陳菊表示，高雄世運會的閉幕典禮，將會安全、順利、圓滿、和平的落幕，這要感謝朗弗契主席卓越的領導，讓高雄市政府能把高雄世運會辦得圓滿成功。當然，也祈求今天晚不要下雨。

她說，沒有任何的運動賽事能做到百分之百完美無缺點，在高雄世運進行期間，市府每天早上8點，召開高雄世運聯繫會報，發現賽事有缺失或外界有任何批評，立即改進，因為主辦這場國際運動賽事，要重視外界的批評，能夠改進的立即改善，大家榮辱與共。

　　我想用「美夢成真」，來形容我這11天以來的感覺，再次回顧楊培安這首看見全世界的MV，感受更深。對照準備前以及準備好的高雄，我覺得我們做得比影片中所呈現的一切還要更好，無數人長久以來的努力，高雄真的走上了國際，也讓全世界都看見了我們的存在。回顧開幕前夕，報紙的頭版上滿滿都是高雄世運的相關報導，就連到超商買份報紙，都覺得身為高雄人真的好驕傲。美麗的主場館，加上絢麗的煙火，開啟一連10天的精彩賽事。

　　高雄世運我第三場看的比賽，是七人制橄欖球（Rugby 7s），比賽地點同樣是在世運主場館。由於開幕式的成功，加上接連幾天不斷加溫的賽事，有越來越多民眾搶著體驗這波熱潮的尾聲，不只是世運紀念商品賣到缺貨，跟先前冷清的場面有著天壤之別，就連進入第8天的比賽，同樣吸引無數的人潮進場觀賞。

　　既然說到世運紀念商品，就先說一下我所看到的場面好了，昨天去了夢時代一趟，因為目前幾乎最齊全的商品都在旗艦店，11點一到，雖然不像我之前看到那麼多人等著排隊進場，但也有不少人是趕著一開門就來shopping的。直奔7樓，天哪我以為我是第一個逛的人，不！！！我大概是第十幾個人，因為已經有超過10個人在世運紀念商品店選購了。手表上的時間是11：03，上次很熱心跟我討論衣服size大小的女店員，從頭到尾電話沒離開過她的耳邊，因為有太多人在詢問世運商品的銷售情形。我看了看貨架，衣服幾乎被掃光了，買的最好的是「彩帶高」 的T-shirt，還有高妹雄哥的娃娃，其他商品也剩下不多。我買了三個徽章跟一張明信片，分別就是健美、飛盤, 、還有七人制橄欖球，剛好就是我這次所看的三種比賽。明信片款式很多樣，還附有一塊磁鐵書籤，我選的是主場館大門口的樣式。很意外的，世運的成功連帶著也創造了不小的商機，先前乏人問津的商品，如今賣到缺貨，只能用搶購來形容我所看到的畫面。

高雄市市長暨財團法人
2009世界運動會組織委員會基金會董事長 陳菊

(國語)

　　馬總統、朗佛契主席、猪谷千春(國際奧會副主席)、史蒂芬總統(諾魯)、全體選手、來自全球各國的嘉賓，以及透過轉播，在世界各地注目2009世界運動會的朋友，在此謹代表全體高雄市民，歡迎各位：感謝IWGA，給我們這個機會，讓我們舉辦這場空前盛大的世界運動會，讓所有人看見，台灣非常珍惜每一次擁抱世界的機會，努力做到最好；也顯現出台灣有自信、有能力，為國際社會承擔責任。2009世運會，有來自105個國家、將近5000名的選手教練來到高雄，我們有著不同的語言與膚色，但卻擁有共同的世運精神：和平、友誼、合作。我們都相信，在這個國際社會裡面，每一個國家都不該被遺忘，所有成員都應該攜手合作。人類全體，也因為這一次又一次的合作，而得以克服一次又一次的挑戰，讓世界更美好。

(台語)

　　台灣，Formosa，一個美麗、良善、在艱難中奮鬥的國家；高雄，一個熱情、友善的城市。在這，咱共同為2009 世運會，逗陣合作、作伙打拼，創造人類社會的和平和光榮。也再一次歡迎來自全世界105個國家的朋友，感謝各位。

 　　終於有機會踏進這令全世界驚訝的體育場，同時也是高雄世運開幕閉幕式舉行的場地「世運主場館」。的確，親眼看見果然不同凡響，大學時期曾經在旁邊的海軍醫院當志工，那時候騎車經過中海路，兩邊都是軍營。後來營區跟軍人越來越少，整了一大塊地，到如今一座雄偉的主場館就坐落於左營區的軍港旁邊，美到極點。

　　文章名稱命名為「衝出光明．前進世運主場館」，首先要先迎向光明就得先經歷過漫漫長夜，才能期盼黎明曙光。用這個標題有兩層涵義，第一個，就是搭乘高雄捷運紅線由R16 左營站上行往R17 世運站方向，轉眼間從黑暗轉為光明，視野立即開闊。而地下兩層樓瞬間升高到地上三層樓，也象徵了高雄的逐步起飛，迎向國際。第二層涵義，就是經歷五年的努力，先行者的遠見及無數付出心血奉獻的人員，高雄市終於有機會站上國際舞台，主辦第8屆世界運動會，衝出光明，也將台灣衝上世界的高峰。捷運抵達世運站，美麗的軍艦造型站體，每每讓每一位來到本站的旅客為之驚豔。

　　續前篇，下午場由於太陽西曬，志工們將觀賽民眾引領到W側位置去，南台灣夏季的五點多依舊炎熱，真的是辛苦在場上比賽的選手以及前來觀賞的觀眾。坦白說，進場幾次後，發現世運主場館其實沒有我想像中的大，可是呢，場館的結構設計真的卻讓我歎為觀止。

　　一排一排藍的綠的椅子，整整齊齊的跟堆積木一樣，我一直有一種坐在骨牌上的錯覺，如果1樓跟2樓每個位子上都擺一個人的話，整個場館可以容納45,000人耶！！！好驚人。頭上螺旋狀的太陽能板屋頂，好有創意，不過萬一下雨的話只能遮蔽到2樓座位以及部分的1樓後排，前排就會被雨淋濕了。前一場的選手還沒全部離開場內，此時告示板先打出下一場次，中華台北與加拿大的選手名單給大家參考，我覺得世運主場館的告示板好有質感，顏色鮮豔亮麗。

　　世運期間，我所選擇的第二項賽事，是在世運主場館比賽的飛盤（Flying Disc）。飛盤7／19、7／20號兩天是爭奪賽，21號晚間是金牌戰，我挑的是20號的比賽。本日中華台北隊有兩場賽事，分別是上午10：00分對美國隊，下午17：40分對加拿大隊。

　　一直很想去世運主場館朝聖一下，藉著在主場館的賽事，順便欣賞這難得一見的雄偉建築，世運主場館的部分我想另開一篇文章敘述，這一篇就只對於我今天的見聞作分享。世運除了開幕式與閉幕式以外，還有飛盤跟七人制橄欖球會在這裡舉行。根據建築的設計，本場館「至少」可以容納40,000人，開幕閉幕式當天的40,000張票已經全部售出，但三天飛盤賽事與兩天橄欖球，約11萬張票曾經讓主辦單位非常擔心。即使已經訂定75－300元的票價，卻還是有滯銷的疑慮，不過就我今天的觀察來說，即使門票賣不完，高雄的鄉親們還是相當支持中華隊以及這個難得的體育賽事，攜家帶眷來主場館欣賞飛盤比賽，這一點，有去看比賽的民眾應該會有很大的感觸。