江子翠．新靜天空

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：西幹線
車站編號：1040
車站名稱：樹林
英文名稱：Shulin

車站位置：新北市樹林區鎮前街112號
車站結構：跨站式車站
月台數量：2個島式月台（第1月台：1A／1B、第2月台：2A／2B）、1個側式月台（第3月台）

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：西幹線
車站編號：1020
車站名稱：板橋
英文名稱：Banqiao

車站位置：新北市板橋區縣民大道二段7號
車站結構：複合型車站（與高鐵板橋站、台北捷運板南線板橋站、台北捷運環狀線板橋站四鐵共站）
月台數量：2個島式月台（第1月台：1A／1B、第2月台：2A／2B）

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：西幹線
車站編號：0900
車站名稱：基隆
英文名稱：Keelung

車站位置：基隆市仁愛區港西街5號
車站結構：舊站為平面車站（新站為半地下化車站）
月台數量：2個終端式月台（第1月台、第2月台：2A）、1個側式月台（第2月台：2B）

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：北迴線、花東線
車站編號：7000
車站名稱：花蓮
英文名稱：Hualien

車站位置：花蓮縣花蓮市國聯一路100號
車站結構：平面車站（已改為跨站式新站）
月台數量：1個側式月台（第1月台）、2個島式月台（第2月台：2A／2B、第3月台：3A／3B）

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：西幹線
車站編號：3360
車站名稱：彰化
英文名稱：Changhua

車站位置：彰化縣彰化市三民路1號
車站結構：平面車站
月台數量：1個西班牙式月台（第1月台）、1個側式月台（第2月台）、1個島式月台（第3月台：3A／3B）

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：西幹線、屏東線
車站編號：4400
車站名稱：高雄
英文名稱：Kaohsiung

車站位置：N/A
車站結構：跨站式舊站、地下化新站
月台數量：4個島式月台（第1月台：1A／1B、第2月台：2A／2B、第3月台：3A／3B、第4月台：4A／4B）

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：西幹線
車站編號：4340
車站名稱：新左營
英文名稱：Xinzuoying

車站位置：高雄市左營區站前北路1號
車站結構：平面與地下交會車站（與高鐵左營站、高雄捷運紅線左營站三鐵共站）
月台數量：1個側式月台（第1月台）、2個島式月台（第2月台：2A／2B、第3月台：3A／3B）

　　有過第一次搭莒光號夜車的經驗後，接下來幾次的環島旅行都不免排上一次的夜車，以方便銜接清晨出發的傾斜式列車。102(2013)年春節前夕，第一列TEMU2000型普悠瑪號終於試運轉完成，擔任春節期間輸運旅客的加班車行列；只是春節期間無法以TR-PASS G進行環島旅遊，只得等待春節疏運期間過後，另覓日期再行搭乘。恰好在春節後一週，還有開行部分班次的加班普悠瑪號，不多說趕快訂票，三天行程都安排同一班車來搭乘。先前因列車事故停駛的202、211次這組列車也改由普悠瑪號擔任，為了順利銜接本對列車，行程安排決定於第二天晚間八點左右回到高雄，先行返家略為梳洗後，再安排莒光號夜車北上，於隔日清晨於樹林站接駁202次自強號。

　　TEMU2000型傾斜式電車組，台鐵命名為「新自強號」，而網路票選的最高票則是「普悠瑪（Puyuma）」出線，有別於前一代的TEMU1000型「太魯閣自強號」。前兩組列車自基隆港運送下船後，經過四個多月且穩定的試車運轉之後，編號2號編組（TEMU2003-2004）這組列車終於在本年度春節前夕拿到安全認證，正式加入春節輸運的加班車行列。只是春節期間TR-PASS General暫停使用，我只好等待春節疏運期間過後，才有機會正式體驗其魅力。

系統類別：高雄捷運 KRTC
路線線別：紅線
車站編號：R24
車站名稱：南岡山
英文名稱：Gangshan South

 普悠瑪號 @ 花蓮試車 
 

  

ＭＥＲＲＹ　ＣＨＲＩＳＴＭＡＳ

２０１２　Ｘ’ｍａｓ　Ａｌｂｕｍ　ｂｙ　Ｔｅｒｅｎｃｅ


長信王子的聖誕催眠專輯

ＴＯ　ＡＬＬ　ＭＹ　ＢＥＳＴ　ＦＲＩＥＮＤＳ

 R3　小港 　往南岡山站試運轉

　　高雄捷運的第37座車站紅線「R24 南岡山」站，將於101(2012)年12月23日正式通車啟用，10月中旬，列車開始進行試運轉測試，部分列車將以南岡山站作為終點站全程行駛，但「R23 橋頭火車站－R24 南岡山」之間不載客營運。上行方向列車行駛至R23 橋頭火車站後同樣執行清車，原本列車將折返作為下行列車重新載客服務，試運轉期間經繼續北行至R24 南岡山站，才會再重新作為下行列車營運。在路線圖上出現已久的南岡山站名，終於有機會在電聯車的LED上顯示，心裡有一種說不出的喜悅及激動。而R3 小港站作為紅線最南端的終點站，兩個月台都是發車往岡山方向，97(2008)年春節期間開放民眾試乘時以「三多商圈」作為目標終點站，3月正式通車後以「橋頭火車站」作為目標終點站，4年半後終於又繼續向北延伸2.81公里，以「南岡山」作為目標終點站，完整了紅線全線通車營運的目標。

　　上一次2011年底來的時候，只有蘆洲支線通車（忠孝新生－蘆洲），今年上半年度新莊線通車到輔大，10月起東門站啟用，橘線行駛區間正式改為「南勢角－輔大」、「南勢角－蘆洲」兩種模式。本次特地選了幾個車站，出站走走參觀，雖然不是很正式的紀錄文章，但也希望留下一些回憶。

 上一次拜訪台北捷運

是2011年初搭乘蘆洲線的時候
間隔近兩年
除了新莊線已經通車到輔大站外
從今年9月30日起
「北投－南勢角」營運模式結束了13年來的服務
正式走入歷史
未來將以「南勢角－輔大(迴龍)」、「南勢角－蘆洲」交互發車的模式
中和線與新店線的分流
也象徵台北捷運平行轉乘概念的引入

每一次的台北行
第一步就是要預定來回的高鐵車票
選擇車次／選擇時間
最重要的還是所謂的優惠票價

  

侯湘婷－曖昧　（收錄於2001 "愛之旅"專輯）

作詞：姚謙　　作曲：陳小霞　　編曲：洪敬堯　　演唱：侯湘婷


美夢裡有怎樣氣候　　你終於回過頭看我
抱著你幸福的輪廓　　連嘆息都變得清澈

   

郭靜－心牆（收錄於2009 "在樹上唱歌" 專輯）

作詞：姚若龍　　作曲：林俊傑　　演唱：郭靜

一個人　　眺望碧海和藍天
在心裡面那抹灰就淡一些
海豚從眼前飛越　　我看見了最陽光的笑臉

  

蘇打綠－小情歌
詞曲：吳青峰　　　主唱：蘇打綠


這是一首簡單的小情歌
唱著人們心腸的曲折
我想我很快樂　當有你的溫熱

　　就「軌道運輸系統」的範圍內而言，所謂的【共構】與【共站】，嚴格來說兩者是有所區分的。

【共構】　
指的是兩個站或多個站在同一個建築物（結構體）中；共「構」。

Ex.　台北車站的台鐵／高鐵／北捷紅線、板橋車站的台鐵／高鐵


【共站】

台北鐵路地下化隧道與軌道演變情形



資料來源：交通部鐵路改建工程局　http://www.rrb.gov.tw/　
維基百科　

update：2022.02.27

　　101(2012)年3月底，高雄市鳳山區又多了一個全新的藝文場地「大東文化藝術中心」，坐落於鳳山區O13 捷運大東站2號出口處。營運啟用後已經有不少表演開始演出，適逢本週末加上冰淇淋泡芙的加持，不妨出外走走，逛逛這個獨樹一格的新藝術天地。

　　O13 大東站一直都是橘線敬陪末座的車站，西邊有O11 鳳山西站跟O12 鳳山站兩個位居市區鬧區的車站，東邊有O14 鳳山國中站爭取軍事院校的學生，夾在中間的大東站長久以來旅運量就偏低。不過，原本2號出口周邊以鐵皮圍繞起來的工地，搖身一變成為了「大東文化藝術中心」，走出2號出口，我彷彿來到一座國際級的美術館或是音樂廳，藝文氣息瞬間圍繞在我的周圍。看到很多民眾拿著單眼相機，或是手機拍下這美麗的建築外觀。今天場內有幾場演出，表演前會有觀眾開始在門口聚集，等待時間到工作人員就會開放進場。

（照片來源: wikipedia）

　　一直以來對於Emirates 跟 Etihad這兩家航空公司的塗裝，我還是搞不太清楚他們的差別。兩家公司機體底色都是白色為主，字體為金色特大字，且都帶有阿拉伯文，機尾都有紅綠兩色色帶，我有時候甚至認為這是同一家航空公司的不同時期圖裝。

　　中東地區的航空公司分布其實還滿複雜的，不過如果用母港來區分的話，應該就可以整理出其頭緒了。先給一張中東地區的地圖，紅色框框是其國家航空的母港所在。可以發現，大部分國家都是一個主要航空公司代表為主，但是在 沙烏地阿拉伯 跟 阿拉伯聯合大公國 分別有兩個母港：沙烏地阿拉伯雖然有兩個母港但其國家航空僅有  沙烏地阿拉伯航空(SV)；而阿拉伯聯合大公國(UAE)的航空公司，則有　阿聯酋(Emirate, EK)　與　阿提哈德(Etihad, EY)　兩家，其中差別在於母港不同。

　　休息兩週後，跨越100(2011)年的耶誕與101(2012)年的首日，第二次環島週遊再次順利落幕。特地選擇5號的前後日，安排三天的火車旅行，算是今年度送給自己的生日禮物。短短一個月內計劃了兩次環島旅行，總里程數6,229.7公里（2,957.8公里＋3,271.9公里）、實際票券價值14,230元（6,795元＋7,435元，TR-PASS General共3,600元）、長達六天共80小時（37小時36分＋42小時17分）的旅程，連我自己都很驚訝可以坐那麼久的火車。

　　這一次一樣是使用台鐵的TR-PASS G的三日週遊券，一旦開始使用後就是要連續三天，不能中斷使用。因此每天都是早上六點出門，半夜十二點到家的行程，會累嗎？坦白說還好耶，突然覺得如果24小時內有16小時是白天該有多好，這樣搭晚上的火車就不會無聊了。簡單介紹一下三天的行程安排：

Day1：西幹山海線（1106.6公里）

 Shuttle 

新制編號：701次　莒光號　新左營06：24－高雄06：35
舊制編號：91次

　　與第一天旅行同樣的開始，因為今天的第一班車依然是112次自強號。過去印象中91次從台南站發車的時期，一直都是早上尖峰通勤族的最愛，無論是時間上或是車況都非常漂亮，特別是從台南到高雄這段平日上班時間非常多人搭乘。後來改成6點多縮短由新左營發車，這個時段就連平常日都沒什麼通勤族出來，今天這節車廂只有我一個人搭乘。

 Route 5／Station 2－新左營 

新制編號：303次　自強號（DMU柴聯車）　新左營08：30－花蓮12：55
舊制編號：2059次

　　訂這班車的過程其實一波三折，本日逆行環島的重點是搭乘275次太魯閣號，回味當年1066次從花蓮直達松山的感覺。要在花蓮站接上275次只有兩個班次可以選擇，一班是6：56分的301次，另一班是8：30分的303次。前一天環完台灣島一周，今天早上就休息長一些，選擇8：30分的班次再出發。後來在劃位的時候劃到2車11號，是全程當中唯一沒有靠窗的座位，很可惜，不管怎麼變動都沒有辦法換位子，就算我重新訂票請售票人員幫我更換座位，結果還是劃在2車11號。不知道怎麼會這樣？好吧！那就別要求這麼多了。

　　本日直接從新左營站出發乘車，我覺得在新左營站轉乘三鐵跟板橋站一樣方便，刻意從台鐵方向的入口進站，候車亭的地方有一個鴨子船的車牌，非常可愛。新左營站大廳放了一個聖誕樹，這應該是在高雄市區少見可以看到耶誕樹的車站吧。南迴線的列車現在都由新左營站來調度，303次DMU提早約半小時停靠在3B月台整備，早上的303次同樣是優質列車，新左營站發車經南迴線開往花蓮。新左營到台東大約2個半小時車程，台東到花蓮更是不到2個小時就跑完，整體行車時間4小時25分鐘。303次的前身是2059次，算是南迴線首屈一指的招牌列車，不過當時的2059次更猛，高雄到花蓮全程行車時間只要3小時55分鐘。

 Shuttle 

新制編號：701次　莒光號　新左營06：24－高雄06：35
舊制編號：91次

　　本日的第一班車算是接駁性質，因為我的第一段旅程從高雄站開始，自然需要一班由新左營開到高雄的列車轉乘。7點錢要抵達高雄車站，搭乘6：19分的區間有點太早，而6：41分的區間到高雄後只剩10分鐘轉乘太過冒險。看了一下時刻表，剛好有一班6：24分從新左營站發車開往台東的莒光號，到高雄大概還有20分鐘的充裕時間，可以讓我拍個照。決定搭乘後不知道這班車能不能劃這麼短的座位，想說就不要麻煩售票人員了，直接把TR-PASS當做無座票使用吧！

　　首次環島旅行的第一天是星期日，要不是為了配合226次的行駛時間，我並不想選在假日期間出遊，原因當然是怕人擠人跟列車大誤點。假日的早上天還沒亮，701次莒光號已經在新左營站3B月台待命了，沒有什麼人乘坐的車廂，或許到了高雄站之後人潮才會開始陸續出現吧。

　　或許對有的人而言，我的環島旅行很無聊，因為就是不斷的搭火車而已，下車的目的地反而不是我在意的目標。是的，其實我不是第一次搭火車環島了，大學的時候，常常一個人就買了火車票，搭上自強號。那時候大概13個小時多就能環島一圈，我不是鐵道迷，我只是很喜歡搭火車的感覺。

　　過去印象比較深的火車環島有三次，第一次是大一暑假去台北考私醫聯招轉學考，去程搭了6個半小時的莒光號，回程搭樹林經台東到高雄的1055次自強號。當時的1055次沒有直接配票到終點站高雄，所以雖然是一票到底，但車票是買「樹林－台東」跟「台東－高雄」兩張，只是同一個座位。全程9個多小時的車程，應該算是我目前搭過，單一車次時間最長的一班車。之後有兩次機會，刻意搭2059次，從高雄走南迴線經台東到花蓮，然後直接接1031次從花蓮經北迴線回高雄。兩次經驗都很棒，不過1031次單程大概只有7個半小時左右，比1055全程短，同樣是一天內完成踏破的旅程。

　　這次來台北出差開會將會過夜，上一次停留百利飯店已經是98(2009)年的事了。2009年的春天台北行安排三天行程，除了原訂的碩二生物醫學學術年會Poster Presentation外，再加上部份的台北捷運車站採訪，當然少不了的是與朋友的聚餐，本次把腳步稍微放慢了些，多了一些休閒愜意。

　　台北行住宿百利飯店一向都是訂1,280元的商務單人房，房間麻雀雖小五臟俱全，加上豐盛的早餐，真的是CP值非常高的選擇，因此提前一個月訂房絕對是有必要的。不過呢因為行程的更改，確定當月25號開會的時候，已經訂不到1,280元的房型，最低價位只有1,680元起跳的雅緻客房。住宿當日下午的行程有些改變，拜訪完蘆洲線之後，大概4點半就回到民權西路站了，飯店櫃檯的先生一樣很客氣，看樣子今天應該是可以提前入住。本次安排在8樓，8010號房。如果是訂商務單人房剛好就是電梯出來的那兩間，雅緻客房是走廊左轉的左手邊第一間，坪數比較大，衣櫃、茶几、梳妝台、電視一應俱全，然後還有一個沙發椅跟腳靠，雖然這兩天我都沒有機會坐在上面，都拿來放東西比較多，床的話是兩張單人床合併在一起。

風．吹起了落葉
也捲起了片片遺落在過去的回憶．紀念
對旅人而言
一葉．一頁
寫下起點與終點的角色交替
一葉．一夜
留下開始與結束的交會之間

本次主題

　　捷運的LED字幕一直都是我很喜歡注意的焦點，我總覺得點可以連成線，再成為字，是很奇妙的事情。台北捷運LED字幕是紅色字體，偏小共18個全型字，行駛方向單箭頭每次快速閃爍6次後，整列切換為英文顯示。而高雄捷運LED字幕是橘紅色字體，略大共15個全型字，行駛單（雙）箭頭每次中速閃爍5次後，整列切換為英文顯示。

　　這一篇想討論高雄捷運的LED，列車車門上的LED，一共可以顯示15個全型字體（扣掉3個方向箭頭後，可顯示12個全型字）。自97(2008)年3月起，高雄捷運通車營運的前三年內，連續三站的車站名稱加起來都不會超過12個字（最多剛好就是12個字）。但從100(2011)年10月開始，LED出現了第一個長達7個字的車站名稱，即為原本的O11 鳳山西站。

　　高雄捷運的列車LED顯示，整體來說變化幅度較大的有三次，第一次是在所有英文站名前，加註R或O的車站編號，以西子灣站來說。

連續三年的春天台北行都是搭高鐵來回
習慣了96分鐘的車程後
很難再回到4.5小時起跳的火車
這一次
想要來聊聊有關台鐵跟高鐵的劃位規則

台鐵 除了一些有加掛商務車廂的班次外，其餘車次皆為單一票價，劃位規則是 (以PP 12節車廂為例)
　　●　從2車開始往12車劃位 (以PP為例)
　　●　最後才是1車

 入場篇 @ 高雄巨蛋 

　　這是我第一次踏進高雄巨蛋，高雄市的兩大體育場：世運主場館跟高雄巨蛋，前者在2009年世運期間，利用飛盤跟7人制橄欖球的比賽機會拜訪過了。Kaohsiung Arena倒是沒有，已經搭捷運經過無數次R14 巨蛋站，也去過無數次漢神巨蛋，終於有機會踏進高雄大顆蛋。巨蛋周圍的博愛路夜間相當美麗，媲美愛河之心，高雄巨蛋跟漢神巨蛋就像兩顆明亮的珍珠，周邊還有許多美麗的燈飾。

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是提供搭乘飛機的旅客
要如何選擇一個舒適的好座位

曾經在PTT上看過一篇文章

" 1號航班的意義 "

說的是有關各家航空公司將第1班次
安排的趣事
不過呢
也不是每一家航空都有001次
班機號碼的選擇沒有一定限制

　　用完早餐在台北捷運上晃了一下，準備出發前往生醫年會會場囉，根據去年的模式，如果不考慮接駁車的話有兩種走法。一種是搭捷運淡水線到民權西路站，轉紅32路公車到國防醫學院，另一種方法是搭板南線到昆陽站然後換藍36路，前者距離比較短會比較省錢。要張貼的海報先麻煩學弟幫我拿上去，所以我不像去年還要背著一管海報四處遊蕩，輕鬆許多，不過台北今天天氣好熱，搭紅32路公車到國防醫學院車程也要25分鐘左右，至少不用用走的。

　　我到達國防醫學院的時候剛好碰到秋瑋，一同進去生醫年會的會場，今年第25屆生醫年會由生化學會主辦，依舊很多廠商參展。對我們來說除了是來貼自己的POSTER以外，當然還要A點贈品回家，一年一度的盛會，我大概是第一次感受到參加學術年會的那種激動吧（去年感受不深），離12點整還有一段時間，就先四處走馬看花。會場中遇到不少認識的人，比去年少很多就是，而且今年生理科來貼的同學不如以往，沒有去年那麼熱鬧。各家廠商拼了命推銷自家的用品，當然少不了的要用可愛精美的禮物來吸引我們的目光，今年便條紙少很多，TIMER也變成抽獎的項目，所以我們打算先看禮物是什麼，再考慮要不要填寫問卷。

* 正茂

　　繼去年以高鐵作為代步工具後，本次北行並沒有再度進階為飛機，同樣還是搭乘高鐵。坦白說有了高速鐵路的存在，台灣西部走廊有了一日生活圈的概念，早上出門第一班車不到9點就到台北，傍晚南下96分鐘的車程就能回到家裡吃晚餐。這次選擇的都是橘色優惠車次，能選的並不多，第一班車6：30分的202次停靠站相當特別，台中以南各站皆停，台中以北直達板橋。第二班車6：36分的402次則是站站停，我選第一班，雖然不是96分鐘班次，至少沒有每站都停就好。

　　座位和上次一樣，5車1A，現在標準艙內都有T-Life的雜誌可以看，應該是免費贈閱的，隨手翻了翻內容沒有很喜歡，我覺得應該可以再編輯得更精緻一些。

　　這應該是我最喜歡的一部日劇，印象中之前中視有重播過，分成三部「庶務二課」，「新庶務二課」，「庶務二課FINAL」，每部各12集，合計36集。好喜歡坪井千夏這個角色，雖然她是萬年鐵梯女王，由她來領導庶務二課的確無可挑剔。然後很經典的橋段，就是當每一次庶務二課六名成員，與秘書課四名成員在走廊碰面的情景，幾乎每一集都會有，兩位領導人之間的鬥嘴真的非常有意思。

　　其他的成員也很搞笑，除了愛貓的課長，依照座位排序：2號的佳奈把他們公司的男職員迷的神魂顛倒、3號的德永超愛玩股票的、4號的日向(偽許淑蘋)算命超準的、5號的小梅講第四個紅綠燈那集超爆笑、6號的塚原前幾集表現的還不錯。第一部快看完了，印象中有一集講金澤仙貝的好好笑，還有找公司鬼門的。

滿帆商事　庶務二課

錯過　2009年七月
在高雄．舉行的第八屆世界運動會嗎？
錯過　2009年炎夏
讓．台灣的驕傲．登上國際舞台的世運開幕式嗎？
錯過　2009年盛夏
讓．高雄的榮耀．站上世界頂端的世運閉幕式嗎？
錯過　2009年秋季
在O5/R10美麗島站．讓世運延燒的回顧紀念成果展嗎？
那麼　這一次
你絕對不要．再錯過本次的展覽喔？

 　　特指來往歐洲及澳洲或紐西蘭之間的客運航線，這些航班通常都會在東南亞地區選擇性中停。這條航線上的航班，為航空公司帶來可觀的利潤，因為澳紐有大量的歐洲裔人口定居，以及歐洲與澳紐兩地間極長的航線距離。然而，由於這條航線上不同政府間的協議，能夠經營此一航線的航空公司為數並不多並且受到限制。袋鼠航線的名稱由來，不只是因為袋鼠對澳洲的獨特性，更因為這條路線的航班至少都會中停一站，類似於袋鼠『跳躍』的動作。

　　袋鼠航線目前的主要中停站，是新加坡的樟宜國際機場(SIN)，在這裡，新加坡航空(SQ)與英國航空(BA)—澳洲航空(QF)聯盟之間有著相當激烈的競爭。但其他亞洲地區的機場也嘗試要在這條航線上取得一個較重要的地位。例如從最遠東北亞的的首爾仁川(ICN)，東京成田(NRT)，台北桃園(TPE)，香港(HKG)，曼谷(BKK)，新加坡(SIN)，吉隆坡(KUL)，胡志明市(SGN)，一直到目前極力爭取的中東重要城市，甚至遠到南非的約翰尼斯堡(JNB)，都希望能夠成為連結兩塊重要大陸的重要轉運樞紐站。曼谷國際機場(BKK)的地位正在逐漸的上升，漸漸成為主要的中停站，但是吉隆坡國際機場(KUL)所佔有的份量卻在逐漸下滑，因為英國航空及澳洲航空都停止了往吉隆坡的航班, 目前僅剩馬來西亞航空繼續經營途經吉隆坡國際機場的袋鼠航線。由於新款的空中巴士(A340)及波音客機(B777)問世，在歐洲及紐澳間不中停的直飛已不是難事，可惜到目前為止，還沒有任何一家航空公司開闢歐洲直飛紐澳的不中停直達航線。至於哪一間航空公司會在不停站直飛航班的競爭中獲勝，還有待觀察。



　　近年來，阿酋航空及其他中東籍航空公司均積極的推廣經由中東地區，如杜拜(DXB)的航班。而香港也開始開放空域，讓維珍大西洋航空進入這塊市場（自2004年12月起），同時也開放澳洲航空可以經香港飛往倫敦的航權，此舉也造成與國泰航空間的直接競爭。紐西蘭航空也將於2006年10月起提供奧克蘭經香港往倫敦的航班，還有另一條從奧克蘭經美國洛杉磯往倫敦希斯洛的航班。