江子翠．新靜天空

　　休息兩週後，跨越100(2011)年的耶誕與101(2012)年的首日，第二次環島週遊再次順利落幕。特地選擇5號的前後日，安排三天的火車旅行，算是今年度送給自己的生日禮物。短短一個月內計劃了兩次環島旅行，總里程數6229.7公里（2957.8公里＋3271.9公里）、實際票券價值14230元（6795元＋7435元，TR-PASS General共3600元）、長達六天共80小時（37小時36分＋42小時17分）的旅程，連我自己都很驚訝可以坐那麼久的火車。

　　這一次一樣是使用台鐵的TR-PASS G的三日週遊券，一旦開始使用後就是要連續三天，不能中斷使用。因此每天都是早上六點出門，半夜十二點到家的行程，會累嗎？坦白說還好耶，突然覺得如果24小時內有16小時是白天該有多好，這樣搭晚上的火車就不會無聊了。簡單介紹一下三天的安排：

Day1：西幹山海線（1106.6公里）
[車站]　高雄→松山→彰化→板橋→新左營
[車次]　112→ 271→ 282→ 141
[車型]　PP→ TEMU→ TEMU→ PP

Day2：南東半環：屏東線、南迴線、花東線、北迴線、宜蘭線（1015.0公里）
[車站]　新左營→花蓮→松山→花蓮→新左營
[車次]　301→ 217→ 234→ 314
[車型]　DR3000→ TEMU→ TEMU→ DR3000

Day3：西北半環：西幹線、海線、山線、宜蘭線、北迴線（1150.3公里）
[車站]　高雄→板橋→樹林→花蓮→台北→高雄
[車次]　112→ 213→ 226→ 223→ 143
[車型]　EMU1200→ DR2800→ TEMU→ TEMU→ PP

　　有別於上一次環島用天數來作敘述與撰寫方式，這一次想用台鐵的路線來作分類，除了拍火車，本次也著重在各路線的風景描繪。有些車站有下車去走走，不過大部分的照片都是在火車上拍攝的，坦白說難度頗高，特別是在太魯閣號上拍攝，搖晃的程度非常不適合拍照，這時候就覺得一般的自強號平穩許多。自己其實不擅長拍照，只是覺得用文字敘述的再生動，不如用照片來作呈現更精采，有幾張照片我個人非常喜歡，雖然是透過車窗，但真的就像從現場看一樣動人。

西幹線（基隆－屏東，含山線及海線）　420.8KM（以經山線計算）

屏東線（屏東─枋寮）　40.3KM

　　位在南部地區的我，環島旅行的開始通常只有兩種方式：第一種是走西部幹線到台北，再安排往東部的行程；另外一種是經南迴線到花蓮，然後從花蓮繼續北上到台北。前者經過的都是電氣化區間，自強號車種的選擇非常多，除了常見的PP以外，最新的TEMU也在這個區間服務；後者經過的都是非電氣化區間（高雄－屏東除外就是），自強號車種的選擇只有DMU，柴聯自強號的引進算是比較早期的車種了。第一天跟第三天都是要先去台北，這已經是我第3次跟第4次搭乘112次了，沒辦法，這是我用捷運轉乘能搭乘到的最早班北上自強號。不過本次紅斑馬缺席一天，改用PP代打，不管是用哪一種車型，112次算是滿熱門的班次，過了新竹以北就出現許多站票旅客了。

　　一路北行，很多照片在上一次的環島呈現過了，例如斗六站的柳丁跟楊桃在海側，這一次有拍到山側的木瓜跟西洋梨，特別要說的是斗六站月台晚上的燈柱也很美，可惜沒拍到就是。台中站的月台有很多非常有特色的石雕座椅，上一次有看到，這一次就乾脆拍下來，有兩個人的相親相愛座，也有四人同行座位。彰化站的前後站之間有一座跨站天橋，是一個非常適合欣賞火車的地方，頂著12度的寒風，連按快門都覺得手指已經沒有感覺了，可惜為了安全有架設鐵網，拍起來就是普普而已。上次拍過從山線看海線的分叉，這一次改從海線來看山線的分岔吧，自強號在這個路段開得都很快，景物當然也就都斜一邊啦；途經大甲站，月台上面也放了幾個陶藝品的座位，看起來也很有意思；最後就用樹林站的EMU700阿福號便當車來做收尾囉。

　　北部區域造訪了板橋、台北、松山三座車站（其實地下化區間的萬華跟南港也大同小異），大多數車站都已經用LED來做時刻表的呈現，相較之下，台北車站的翻頁式時刻表更顯得珍貴，如果可以的話好希望高雄或新左營也放一座。

南迴線（枋寮─台東）　98.2KM

　　第二天的重點之一是南迴線，早上跟晚上都會經過一次，所以想好好把握這一次劃到海側靠窗的機會，記錄一下南迴的美麗。早晨從新左營站出發，這一站已經成為我最熟悉的地方了，開往花蓮的自強號都是DMU，特別是本次選擇的301次是從台南發車，車程5個小時15分鐘，即將遠征花蓮。南迴線的起點是從枋寮算起，但其實從屏東以南就已經進入非電氣化區間了，沿途也極少看到電線杆及電車線的存在，DMU在某些時候還是可以感受得出其優勢，柴油車引擎的怒吼奔馳在山海間，那種感覺非常特別。南迴線著名的海景路段大約有兩個，台灣海峽側跟太平洋測，兩者之間會經過綿延不絕的山地以及長隧道，看到的雖然都是海，但卻是不一樣的海喔。我個人比較喜歡太平洋側的海，從遠到近有深藍、淺藍跟白色三種分層，今天是陰天，如果是晴天的話應該會更加閃耀動人吧。

花東線（花蓮─台東）　151.9KM

　　被北迴線跟南迴線夾擊的花東線鐵路，有的是一種田園鄉村的景色，就用照片說明一切吧。終點站花蓮同時也是北迴線的端點站，介於電氣化跟非電氣化的交會處，得天獨厚的地理位置，讓花蓮站以山峰白雲為背景，點綴這個城市景色。串連花蓮站三個月台的地下道非常美麗，除了有風景介紹以外，我覺得它更是一座生態教學的教室，因為展示出了各海拔的植物圖片，隨著腳步前進越能發覺植被的變化，不過呢大部分的旅客都是匆匆來去，鮮少停留。

北迴線（蘇澳新站－花蓮）　79.2KM

　　如果南迴線在我心目中的海景是第一名，第二名就留給北迴線吧，第三名是宜蘭線。北迴線一樣依山傍海，長隧道也不少，不過雙軌電氣化的優勢，讓北迴線區間能夠用新型的列車行駛，太魯閣號的主力也就全力進攻樹林到花蓮之間。兩次的環島旅行，一共走了6趟北迴線，全部都是訂TEMU，山與海的交叉，就像樂曲一般反覆出現，陰雨綿綿的北迴線我覺得比晴天更動人。

宜蘭線（八堵－蘇澳）　93.6KM

　　台灣真的是一個很美的國家，環島鐵路的每一段都有很多值得欣賞的風景，這一次我將宜蘭線大致分成三個路段說明。從北部開始，八堵站分支出去後，宜蘭線鐵路就在基隆河河谷旁彎來彎去，蜿蜒前進，鐵路對岸的景物也很特別，拍出來的照片很多都是糊掉的，可是親眼所見非常迷人，我覺得這路段在環島鐵路網中獨一無二。第二段大約在龜山的前後，北部地區這幾天陰雨綿綿，途經龜山附近的時候陽光稍稍露了一下臉，讓全車的旅客可以一睹龜山島的面目，照片中看得出來烏雲很多，回程就下大雨了連龜山島都不知道藏到哪裡去了，有機會看到真的很開心。第三段是蘭陽平原的部份，用「綠野平疇」來形容一點也不為過，一路上水田、鐵路、高壓電塔、還有感覺很棒的透天厝，高架的路段更有凌空飛越的感覺。

　　最後當然還是要用太魯閣號的特寫來做收尾囉，這兩趟的環島之旅，說穿了就是想體驗TEMU的魅力，以及如何用2個小時連接台北跟花蓮。不過TEMU的引進為的是要克服宜蘭線的多彎，在這個路段可以發現列車過彎的時候傾斜非常明顯，倒是北迴線上跟PP不相上下就是。走了6200多公里、8趟西部幹線、6趟宜蘭線、6趟北迴線、4趟花東線、4趟南迴線，台灣真的好美！