江子翠．新靜天空

 Shuttle 

新制編號：701次　莒光號　新左營06：24－高雄06：35
舊制編號：91次

　　本日的第一班車算是接駁性質，因為我的第一段旅程從高雄站開始，自然需要一班由新左營開到高雄的列車轉乘。7點錢要抵達高雄車站，搭乘6：19分的區間有點太早，而6：41分的區間到高雄後只剩10分鐘轉乘太過冒險。看了一下時刻表，剛好有一班6：24分從新左營站發車開往台東的莒光號，到高雄大概還有20分鐘的充裕時間，可以讓我拍個照。決定搭乘後不知道這班車能不能劃這麼短的座位，想說就不要麻煩售票人員了，直接把TR-PASS當做無座票使用吧！

　　首次環島旅行的第一天是星期日，要不是為了配合226次的行駛時間，我並不想選在假日期間出遊，原因當然是怕人擠人跟列車大誤點。假日的早上天還沒亮，701次莒光號已經在新左營站3B月台待命了，沒有什麼人乘坐的車廂，或許到了高雄站之後人潮才會開始陸續出現吧。

 Route 1 

新制編號：112次　自強號（EMU1200型電車組）　高雄07：00－板橋11：51
舊制編號：1006次

　　到了高雄站以後讓我有點訝異，很久沒有搭火車來高雄了，為了鐵路地下化工程整座車站到處都是施工。目前只有使用兩個月台調度，原本的第一月台拓寬成標準的島式月台，停靠北上方向的列車；701次停靠的第二月台，則是負責調度南下方向的列車，至於第三月台跟第四月台已經拆除，正在施工中。

　　本次旅行打頭陣的長途列車是112次自強號，從高雄開往基隆，事實上112次的前身就是1006次；一樣是紅斑馬，一樣是走海線，終點站一樣是基隆，對我來說這班車有很深刻的意義，而且它也是我每天在橋頭站候車會目送通過的列車。表訂是用EMU1200型電聯車組行駛，不過偶而會用PP代打，這一次旅行的兩班紅斑馬都非常爭氣，順利出場應戰，我給予很高的評價。而且可能是因為行駛在都市裡，我覺得自強號並沒有很慢，部分時段真的可以感受得出全力奔馳的感覺。112次海線六站全停，所以從高雄到台北全程行車時間需要5個小時，這班車從新竹站開始就出現大量站票的旅客，中壢跟桃園當然也不例外，非常熱門，而且不分平日或假日時段。本次我將搭到板橋站，因為要準備銜接下一班往花蓮的太魯閣號列車，雖然是星期日的時段，本次車今日只晚5分鐘抵達板橋站，表現非常亮眼。

 Route 2／Station 1－板橋 

新制編號：226次　自強號（TEMU1000型太魯閣號）　板橋12：48－花蓮14：59

　　在板橋站停留約1個小時，接著下午的第一班車就是我非常嚮往的太魯閣號。中午過後，能讓我順行環島回新左營站的太魯閣號只有2班，一班是五六日限定的226次，另一班是每天行駛的234次。226次太魯閣自強號（樹林－花蓮）是目前東幹線下行列車中，唯一松山花蓮間直達不停站的列車，從台北到花蓮只要1小時59分，但週末限定。雖然下行列車中有另一班列車（208次，樹林－台東）一樣是松山花蓮間直達，不過用的是DMU行駛，時間則需要2個半小時左右。搭226次可以在花蓮銜接312次回家，時間上非常漂亮，到新左營大概晚間8點左右；如果是搭234次接314次回新左營，就已經接近午夜時分了。

　　我個人非常喜歡在板橋站換車，無論是捷運、台鐵、或是高鐵，轉乘方式都比台北車站來的方便許多。板橋站的弧形月台更是一大特色，這是我第一次搭乘太魯閣號，TEMU稱為傾斜式列車（Tilting Train），過彎的時候車體會傾斜以提高過彎速度，因此適合行駛於東部的宜蘭線，在多彎的宜蘭線TEMU可以發揮其優越的性質，反而在平直的北迴線與PP平分秋色。特別的是，TEMU開車的時候不像PP會滑行一段距離再開始加速，而是從月台發車時直接就感受的到貼背的感覺；板橋站是、台北站是、當然松山站也是。TEMU無論是在過道叉或是轉彎時，都能以較高速度行駛，因此列車晃動的程度比一般自強號來的劇烈許多，也感覺得出轉彎時車體的傾斜。不過不知道為什麼，TEMU在高速行駛一段時間後，會減速到接近滑行的速度再開始加速前進，在板橋站沒有機會好好欣賞TEMU，松山開車後直達花蓮，只要2個小時的感覺真不錯。

　　太魯閣號不發售站票，四趟旅程中列車長都有查票，這一趟則是松山站開車後開始查票，是位女性的列車長。雖然這一次沒有劃到海側靠窗的座位，欣賞美麗的海景，換個角度仰望山峰的壯麗，雲霧裊繞，似乎也是別有一種風味。

 Route 3 

新制編號：312次　自強號（DMU柴聯車）　花蓮15：27－台南20：38
舊制編號：2060次

　　226次抵達花蓮的半小時後，就可以銜接上312次繼續往高雄方向，312次柴聯自強號（花蓮－台東－台南），在星期日只能用搶手貨來形容，雖然還不到秒殺的地步，不過手腳不快還真的搶不到票。312次的前身大概就是2060次，這班車的優質在於花蓮到台東只要2個小時，台東到高雄也只要2個小時，沿途停靠7站而已，簡單來說就是花蓮到高雄只要4個小時多的直達列車。不過很特別的是，花蓮走南迴線的自強號中，只有這班車延伸到台南，可能是跟列車的調度有關係吧。第一天的順行環島想搭這班車，12/02是網路預售的首日，早早起床開好電腦等候，6：00整一到馬上登入台鐵的網站。幸好有讓我訂到一張花蓮到台南的312次全程座位，等到學校8：30分再上網看，312次台東到高雄的南迴段已經沒有了，倒是後面的228次跟314次還很多票。

　　花蓮站本日是陰天，搭乘完太魯閣號之後，接下來要搭乘的是柴聯自強號。312次由DR2900及DR3000混編，不確定是9節還是12節編組，但以假日熱門的程度來看，應該是4組12節的機率比較大。台鐵的柴聯自強號除了DR3100以外，其餘的DR2800/DR2900/DR3000皆已改裝為自動門，並加上LED行先板不過內裝上仍然沒有什麼太大的變動就是。我搭的3車座位編號是5－44，這代表什麼意思呢？原來這一車沒有1－4號座位，取而代之的是一大塊空地是原始安全門設計的位置，不過大部分都被拿來放行李，然而像今天假日時分，擠爆的312次就很多站票旅客就站在這裡。從台東站開始就出現許多站票乘客，有很多旅客都是沒有買到座位直接站到高雄的，當然因為本班車終點站開到台南，平常日「高雄－台南」間也有很多通勤族搭乘。

　　環島旅行的第一天就讓我碰上事故，一路準點的312次一直到鳳山站為止都維持準點，到了鳳山之後列車長廣播說，因「新左營－高雄」之間發生平交道事故，目前高雄站無軌道可供本次車使用，將於鳳山站等候開車。隔壁停了一列北上的區間車，看樣子已經等很久了，大約停留半個小時後，決定312次先發車。可是到了高雄站臨時改為停靠第二月台，突然有一種過年的感覺，整個第二月台都是滿滿的人潮，LED上顯示18：00分往花蓮的311次自強號開車時間未定，還有一班往枋寮的區間車也是，這時候已經快要晚上八點了。不曉得事故是什麼時候發生的，從新左營站發不出任何南下列車，連帶北上列車全數嚴重誤點，312次最後晚了快40分鐘才抵達台南，停靠2B月台。

 Route 4 

新制編號：141次　自強號（PP）　台南21：44－新左營22：11
舊制編號：1035次

　　西部幹線的自強號大多都是PP的天下，312次一票到底訂到台南站，之後還是要回新左營，原本想說這樣的短程票時間近一點再買就好，「台南－高雄」區間應該不至於賣光吧，結果還真的訂不到票，連現場窗口買都沒有。三天的車票取完座位券之後，決定加買141次從台南回來的班次，售票人員說本班車「台南－新左營」無座，問我是不是還要劃位？先前有提過TR-PASS本身就可以當作無座票使用，後來決定先不要買，不過同一班車的「新營－新左營」區間還有座位，我知道這是配票上的問題。由於跟上一段行程的時間上並不重疊，幾經決定之後加買「新營－新左營」的141次自強號車票，作為第一天環島的落幕班次。幸好跟前一班車有將近1小時的緩衝時間，雖然312次誤點40分鐘，在台南站接上141次還是沒有問題的。不過呢，南下列車也因為平交道事故紛紛誤點，141次晚15分鐘到站。