江子翠．新靜天空

　　從110(2021)年的文章延伸想像空間，到了113(2024)年底終於夢想成真，原本存在於設計圖及3D動畫中的理想願景，真實的呈現在每個市民眼前，12月28日高雄新站廣場成圓天棚完工啟用，在南台灣的熱情陽光下正閃閃發亮。

延伸閱讀：
[2021．Jun]　Imagine．高雄車站未來式（台鐵高雄站／捷運R11 高雄車站）

　　捷運R11 高雄車站永久站站體107(2018)年9月開放啟用的是B4雙向月台層、B3南側穿堂層、以及B2、B1 南側2號出口，雖然雙向月台層皆已經開放使用，但北側月台層還有一大塊區域用隔板遮起沒有開放，這個方向是通往B3北側穿堂層及B2、B1 北側3號出口，也是本次113(2024)年12月28日正式啟用的部分。不過最令所有旅客期待的，B3南北側穿堂層往台鐵連通道的部分本次尚未開放，預計要等到明年114(2025)年工程全部完工時才有機會亮相。這一次要來好好欣賞台鐵高雄新站與捷運R11 高雄車站新啟用開放的部分，將分為幾個部分來做介紹，其中這篇文章將全覽下列A－F各項目，至於最後一塊K－高雄車站3樓天棚全景報導留待另外一篇獨立文章詳細著墨。

 A－R11 高雄車站3號出口 、 B－3號出口前神秘空間 、

 C－往九如路北側站體（B1、1F）、

 D－往建國路南側站體（B1、1F）、

 E－B1 中央下沉式廣場全覽 、 F－B1 往東西側連通空間 、

 K－高雄車站3樓天棚全景 

 A－R11 高雄車站3號出口 

　　高雄車站站體規劃整體呈現南北對稱、東西對稱的建築結構，台鐵軌道以西向東走向進入B2南側月台層，而目前開放的捷運R11 高雄車站2號出口也位於南側站體西側。換句話說，與台鐵軌道相對應的位置，就是未來同樣需以東西走向進入B2北側月台層的高鐵軌道，而北側站體東側就是高雄捷運R11 高雄車站3號出口。　　

　　R11 高雄車站B4月台層北側的一組電扶梯、樓梯、及電梯正式開放，採綠色系設計，整個3號出口都是綠色系，與使用已久的2號出口橘色系相互對應。R11車站的B3北側穿堂層與南側穿堂層現行並不互通，需要等未來開放台鐵轉乘區後才有辦法相互聯絡。可能考量現行使用人數尚低，新使用的B3北側穿堂層目前只開放其中一側通行，原則上北側穿堂層與南側穿堂層應該各分為兩側，一邊為進站方向另一邊則為出站方向。空間配置上兩邊幾乎對稱，一邊往廁所，一邊往台鐵轉乘區與出口方向，2號出口怎麼走，3號出口的規劃如出一轍。

出入口  3  　【高雄車站內】　 

九如二路．博愛一路

 B－3號出口前神秘空間 

　　R11 高雄車站在B1大廳的3號出口前，有一個很神祕的玻璃帷幕空間，隱藏著兩組電扶梯及樓梯直達B2層。這個空間的設計非常突兀，首先站體中央下沉區域從1樓下來的四組電扶梯有三組都是南北走向，只有位於西北方位的電扶梯轉了90度呈現東西走向，主要原因如按照南北方向配置將會影響到這個玻璃帷幕空間的設置，因此將電扶梯及樓梯轉了90度方位。

　　在先前的文章提過，高雄新站北側站體B2層原本就是要作為高鐵延伸進高雄站時的月台層使用，這點在B2層規劃時就已經將台鐵、高鐵的軌道配置採對稱方式排列於中軸線南、北側可以應證。只是B1層這個神祕的玻璃帷幕空間，剛好位於B2高鐵月台層上方，也就是如果依照原始設計，一下樓梯就會到達高鐵的月台層，這是非常奇怪的配置方式。假設未來高鐵延伸進高雄站，動線設計應該是比照現行台鐵的搭車模式，也就是旅客需要從B1層東西兩側進入車站大廳後，再從站內下到B2層搭車，而不會直接從這個位置進站乘車。

　　唯一的可能性是，在高鐵延伸還在評估階段下的前提，高鐵要進駐這個空間營運還言之過早，如何利用這塊空間才是最大的考量因素。可以猜測，高雄新站的北側B2層在高鐵沒有進駐之前，應該會作為商場空間使用，這個神祕的玻璃帷幕空間就是未來要通往B2商場空間的連通道使用。先前也提過，高雄車站南側站體B2層分屬台鐵月台層及捷運商場兩個獨立區域互不相通，但北側站體B2層有沒有可能配置方式將與更北側的捷運商場直接連通，成為一大塊獨立的商場區域，就要等後續開放使用才會知道了。

 C－往九如路北側站體（B1、1F） 

　　接著腳步動線先往北側站體（九如路方向）B1、1F依序拍攝，然後是南側站體（建國路方向）B1、1F，然後回到B1大廳中央下沉廣場廣場區域，最後再上到3樓的天棚高雄綠之丘。整個車站還有部分區域還在施工中，不得不說全新完工的高雄新站的範圍相當遼闊，原本從南側建國路方向到B1中央下沉廣場區域已經很驚人，如今面積整整增加2倍，更別說從B1層還有預留有從站東路、站西路下方穿越的連通道往未來的客運轉運站及公車轉運站。實際走過一遭之後，原本被龐大工地範圍隔開的九如路及建國路，如今走出車站就能抵達，過去的圍籬搖身一變成為一座寬敞怡人的都市花園。

　　車站北側跟南側的3F天棚接近路口時，設計縮緊成為兩條觸角般的U字型範圍，以致南北兩側的B1下沉廣場區域幾乎是無遮蔽的露天開放空間，很類似於捷運橘線O4 前金站（原　市議會站）與O9 苓雅運動園區站（原　技擊館站）的車站部分出口設計。走到北側B1站體的末端，再往前有一塊施工中的區域，標示高雄捷運4號出口（同理，以對稱性來說南側B1站體的末端應該也有一個1號出口才是），搭乘電扶梯上樓，1F區域就是往九如二路、博愛一路的出口。

　　這讓我很好奇的是，這個高雄捷運4號出口的動線規劃為何？根據捷運公司的剖面圖來看，北側站體B3到B2層只有一條路線，也就是本次開放的3號出口動線，可以直接上到B1大廳。但是B2到B1層還有另外一條路，換句話說從九如路方向進入車站到B1後，如果是走4號出口會先銜接到B2的捷運商場，然後再以某種路徑銜接到往B3穿堂層的動線才是。

 D－往建國路南側站體（B1、1F） 

　　往建國路方向的南側站體部分較早開放，從107(2018)年啟用的2號出口，出站方式實際是從車站站體的東西側：站東路及站西路離開車站，新的開放空間將天棚區域一路往南延伸至建國二路端，旅客可以直接經由願景館從建國二路的方向出站，不必再繞經車站兩側的站東路及站西路，時間節省很多。

　　至於另一邊的南側1號出口位置更加隱密，藏在樓梯正後方，由於周邊還在施工中，我幾乎就要錯過還有這一塊被忽略的神秘空間。1號出口隱藏在一扇玻璃門裡面，更精確來說是被包圍在站體末端U字型玻璃帷幕空間中，看起來像是做為商場空間使用的樣子。依照北側的4號出口配置方式來推測，從建國路方向經過願景館進入車站到B1後，如果是走1號出口會先銜接到B2的捷運商場無誤，但在高雄捷運的剖面圖示中則有兩條動線可以同時通往B3北側穿堂層，這是比較特殊的部分。

　　做個簡單的彙整，對旅客而言原本從車站東西側：站東路及站西路的進出站動線還是不變：高雄捷運R11 高雄車站2號出口接近車站西側站西路側、3號出口接近車站東側站東路側。但位於南側建國二路側的1號出口、位於北側九如二路側的4號出口，本次尚未開放啟用。高雄車站新增南北方向的出入口可以使用，可以從東南西北四個方位進站都很方便，唯一的缺點就是，如果是走1F動線，往東南西北四個方位都需要跨越馬路，這也是一直被網友詬病全新的車站卻無法與周邊商圈連結，成為城市中孤島的緣故。目前在車站的原始設計中，B1大廳層可以直接連通東西側的客運站及公車站，旅客無須跨越1F的站東路及站西路，或是可以經由3F天棚直接穿越上方通過。

 E－B1 中央下沉式廣場全覽 

 F－B1 往東西側連通空間 

　　還有一個值得討論的主題，B1大廳層中央下沉式廣場面積相當廣大，往北一路延伸到九如路端的4號出口，往南一路延伸到建國路的1號出口，中央區域的2號、3號出口上到1樓分別可以從站西路、站東路離開車站，旅客動線四通八達相當便利。不過在原始站體設計的規劃中，B1大廳層已經有預留未來通往車站西側（往市區公車站）與車站東側（往國道客運轉運站）的連通道，例如在台鐵東站大廳的東8門旁，這條通道將直通車站東側的國道客運轉運站，很類似於目前板橋車站往公車轉運站的設計。未來轉乘的旅客可以直接從這裡走到國道客運轉運站下方，上樓到1樓搭車即可，無須經過大馬路也不用日曬雨淋。同理可證，另一邊的台鐵西站大廳的西3門旁，這條通道將直通車站西側的市區公車站。

部分圖片資料來源：

Mecanoo建築師事務所：高雄車站段地下化模擬概念影片　
https://www.youtube.com/watch?v=6Eaje6ol9As

高雄車站鐵路地下化3D動畫宣導影片　
https://www.youtube.com/watch?v=yiBHQxEh_bg