江子翠．新靜天空

 Shuttle 

新制編號：701次　莒光號　新左營06：24－高雄06：35
舊制編號：91次

　　與第一天旅行同樣的開始，因為今天的第一班車依然是112次自強號。過去印象中91次從台南站發車的時期，一直都是早上尖峰通勤族的最愛，無論是時間上或是車況都非常漂亮，特別是從台南到高雄這段平日上班時間非常多人搭乘。後來改成6點多縮短由新左營發車，這個時段就連平常日都沒什麼通勤族出來，今天這節車廂只有我一個人搭乘。

 Route 8／Station 5－高雄 

新制編號：112次　自強號（EMU1200電車組）　高雄07：00－台北12：00
舊制編號：1006次

　　西部幹線鐵路再快，也比不上時速300公里的高鐵，因此有了高鐵之後，我每一次的北上旅行都是搭乘高鐵，最快只要96分鐘就能到達目的地，如果換乘自強號則要4－5個鐘頭起跳。體驗過了順行環島跟逆行環島，第三天的行程一直不知道該安排什麼才好？？第一天一定是順行，因為226次只有禮拜五六日才有，逆行的話彈性就很大，有想過把逆行環島排在第三天（前提是第二天訂不到275次），然後第二天排南迴線的商務車廂跟莒光號自由行。不過，這樣能搭的車次並不多，也沒有比較划算，商務車廂比照莒光號的排點只是座位比較高級而已，莒光號自由行當然就是比照莒光號收費。

　　既然如此，第三天就繼續著墨太魯閣號吧，重點在於西部幹線的太魯閣號之旅。早上搭乘112次自強號到台北，接著1小時後，剛好就是銜接從花蓮始發，即將開往彰化的271次太魯閣號囉。本次我跑到9車的位置，幫紅斑馬留下一張漂亮的大頭照，原本想說兩次的112次會不會都由PP代打，畢竟之前在橋頭站候車的時候，有一半的機會都是出現PP代打。這兩次搭乘我還滿幸運的，EMU1200順利登場表演，而且都是劃到4車的座位，編組也是同樣的一組。

　　紅斑馬今天狀況非常好，從高雄站出發就一路加速狂奔，似乎想說明它擁有時速120公里的實力。今天拍了一些飛奔的景色，例如經過捷運北機廠、興建中的南岡山站、嘉義站南邊的北迴歸線標誌，還有斗六站月台上的水果座椅，有柳丁、楊桃、跟出站速度快到已經糊掉的蘋果？彰化站的扇形車庫等等。本班車走海線，不會經過一連串的長隧道，奇怪的是列車從通霄到後龍車廂內的燈光跟空調幾乎全滅，一直過了後龍才又恢復。紅斑馬今天只晚2分到台北站，非常不容易。

 Route 9 

新制編號：271次　自強號（TEMU1000型太魯閣號）　台北12：50－彰化14：54

　　本來要去拍台北站的翻翻翻，那真的是一座太經典的時刻表了，不過為了找台鐵的便當花了太多時間，連唯一一張LED時刻表都拍糊了。今天的重點放在西部幹線的太魯閣號，大概是台北－彰化的區間，太魯閣號（TEMU）的引進我覺得非常有意思，首先它是完全由日本製造的列車，由日立公司出品，最高速度為150km/h，商業運轉最高速度為130km/h，實際上的營運速度跟PP差不多。比較特殊的是，TEMU在時速超過60公里的時候可以開啟傾斜機制，過彎的時候會向內傾斜車身，最大角度為5度。TEMU即使主要運用在東部幹線，仍有幾班TEMU還是延伸到西部幹線上，直達中部某些車站，班次不算多，但跨線列車還是有其存在的重要性。

順行方向：
278次　田中－台北－花蓮
282次　彰化－台北－花蓮
284次　新竹－台北－花蓮

逆行方向：
271次　花蓮－台北－彰化（六日變更為273次）
275次　花蓮－台北－新竹
283次　花蓮－台北－田中（五六日變更為281次）

　　TEMU的東西部跨線列車每天各三往返，278次為早班車，282、271為午班車，275為傍晚班車，284、283則為晚班車。因此住在南部地區的我，如果想感受TEMU的魅力，午班車的282跟271應該是我最佳的選擇。原本台北彰化間用PP跑的話大約要2個半小時的時間，部分太魯閣號的跨線列車行駛到中部地區，讓中北部的自強號多了一種選擇。雖然西部幹線不像宜蘭線多彎，但TEMU還是有其優勢，台北彰化間只要2個小時左右的車程，不過在TEMU上拍照不知道為什麼景物都會斜一邊？？？

 Route 10／Station 6－彰化 

新制編號：282次　自強號（TEMU1000型太魯閣號）　彰化15：44－板橋17：26

　　彰化站跟竹南站是鐵路的山海關，兩站都分為往山線跟往海線列車，不過彰化本身就是重要的調度車站。在月台候車的時候，發覺彰化站能拍的東西好多，例如有奔月的兔子、Q版的列車長、還有要發車就會快速奔跑的小綠人（小綠人沒拍到好可惜）。火車的部份大概除了柴聯自強號沒有以外，其他的車種應有盡有，剛剛好看到一列3組9節車廂的EMU300，也是都改裝成自動門跟LED先行板，預定擔任126次開往基隆。

　　回到正題，像本次我所搭乘的282次，是271次的回頭車，豐原到板橋之間直達不停靠，只要1小時21分鐘就到板橋。我只能說，四趟太魯閣號的搭乘就屬這次最令我驚豔，開車直接加速不稀奇了，一路狂飆出站，過道叉跟轉彎都不算什麼，真的很好奇TEMU真的只有130公里的時速嗎？感覺遠遠超過PP。中部路段預定停靠台中跟豐原兩站，這一趟有拍到山線跟海線的分岔處，還有成追線鐵路接進山線的地方，不過都是斜的！！！完全是名符其實的傾斜式列車，座無虛席，豐原到板橋不用一個半小時，沿途都是高速行駛，也沒有之前會減速再加速的情形發生。對照一下時刻表，原本用PP的排點，套用成TEMU排點沿途各站皆能縮短2－3分鐘左右，一路下來節省的時間非常可觀。

 Route 11 

新制編號：141次　自強號（PP）　板橋17：40－新左營22：09
舊制編號：1033次

　　282次開往花蓮，要在哪裡下車其實我考慮了很久，如果是週五可以在北部轉超優質143次，4小時7分就殺回高雄，平常日就沒有這樣的好康。143次之後的車次回到高雄已經都超過11點了，考量到晚上轉車的不便，最後一班車選擇有停靠新左營站的141次作為ENDING，好處是可以直接回家。不過呢，與上一班車的預留時間只有14分鐘，是本次所有行程當中最短的一次，星期二平常日的誤點情況應該是還好，希望可以順利銜接上囉。

　　我算是滿幸運的，14分鐘的轉乘時間我完成了買便當、買飲料、拍照，還有進站搭車的任務，坦白說非常趕，不建議預留這麼短的時間，至少半個小時應用會比較保險。最後一趟長程的自強號用PP收尾，由於目前台鐵的自強號以PP為主力，隨處可見，因此本次就不對PP加以詳述了。旅程結尾的時候通常都會來點驚喜，因為我又遇到事故了，本車一直都有約5分鐘的誤點，進彰化站的時候看到137次自強號停在月台，車門全開車上也沒有旅客，137次怎麼這時候會還在彰化站內？第一月台擠滿候車乘客，後來才知道137次本日有事故，改由後方的141次接駁旅客，因此141次今天增停田中站。可能是因為平常日的關係吧，雖然我看到月台上擠滿旅客，但是在我所搭乘的3車並沒有出現站票旅客，本來車上還有很多空位讓137次的乘客補滿了。最後一趟火車之旅，直接送我回新左營站，以誤點11分鐘作收，順利完成3,000公里的環島旅行囉。