會下褟君利飯店其實也是因為百利飯店的關係，第８次環島旅行第二天要在台北住宿一晚，原本的首選是百利，適逢寒假期間，其實有點擔心會訂不到房間。先在網路上搜尋一下官網資訊，上一次住宿百利是2009年初的事了，過了快五年沒去，發覺近期房價已經調漲，幅度大約是2～300元；最平價的商務單人房已經調漲為$1,580，差了300元。打電話詢問的結果更為意外，因為最近商務單人房正在整修中，飯店只提供$1,980以上的房型，有點超出預算太多，但行程還是需要在台北過夜。百利有幾家姐妹店，其中一家是位於板橋的君利飯店，雖然最便宜的精緻雙人房也從$1,380調升為$1,550，卻是目前看起來最划算的房型，二話不說馬上打電話預訂，幸好還有空房。平日下午2點半後就可入住，但我的火車大約是4點左右才到板橋站，所以就跟櫃檯人員預訂4點到4點半區段抵達，一樣不需要先付訂金。
第8次環島旅行的主題是「迴盪．REVERSE」，這一次REVERSE的概念，也應用到TR-PASS G的最末日。顛覆以往第一天要過零點之後才能使用的規定，本次旅行選擇在最末日23：59前上車，回到家時剛好是隔天清晨；訂票時一開始原本有點意外沒訂到531次，畢竟這次環島行程是很臨時才決定的，沒有夜車就提前回家吧。不斷嘗試在訂票網站點選，終於有機會讓我搶到一張531次莒光號的回程票，23：30從台北出發，預計隔日05：59到高雄，1車44號雖然不是靠窗座位，但有座位就不需要站到終點，心裡還是很開心。
既然可以星期五晚上劃到夜車回家，那就不用提早搭143次返程，恰好週五傍晚有一對加班普悠瑪號先前還沒機會搭過，索性在下午的226、225次花蓮往返後，直接再銜接一組242、249次吧。就算是加班車，這對普悠瑪號還是坐滿，真的很佩服北迴線吸引旅客的功力；249次直接劃到樹林，為了方便銜接，我選擇提前在板橋站轉車，下一班531次的票從台北開始，正好都在搭乘區間內。在板橋站大約有20分鐘的休息時間，和以往不同的是，這一次是旅程的結束，我準備要回家了，行李內容大幅減輕，也不用多帶些食物，最多就是一瓶礦泉水而已。北部區域即使是週末前夕的夜間，人潮皆已散去，只剩下零星要搭車的散客，我就是其中之一。上車前在車站洗手間稍微梳洗一下，會選擇板橋站不是沒有原因的，主要還是它方便及友善的轉乘空間，提供給旅客一個舒適的候車環境。
這次劃在1車，南下的話剛好是最前面的第一節，本次編組使用FPK11200車廂，此型車廂是少數單側車體有兩個車門，並附有車長室。特別的是，依照編組運用第一車指定只有40個座位，除了1－4號座位處移除作為安全門空間以外，會售出的座位只有5－44號。換句話說，我劃到的44號座位應該是本次車最後一個賣出去的位子，感覺很幸運；但我斜前方還有兩個45跟47號座位，看樣子應該是作為預備座使用，旅程中坐的人來來去去以短程為主，其餘座位的乘客臉孔一直到我下車幾乎都沒有變過。由於莒光號座位編排號碼由小到大是往南遞增，我的座位就面對車長室正前方，前面剛好是茶水間，不過倒是沒有人來這邊倒茶；因為有車長室的阻隔，沒有直接緊鄰最前方機車頭，噪音也小了很多。夜車一樣熱門，座無虛席，第一車倒是沒有站票，剛好列車進板橋的時候看到車長在驗票，我上車就沒再驗過了，一路熟睡到高雄。車長很盡責的在夜車上巡守，還有清潔阿姨也很注意各處的整潔，一路南行，大部分的旅客還是在睡夢中前往他們的目的地，我也不例外。
「初衷．太普行」是我今年度最盛大的一次環島旅行，籌備已久，安排了長達5天29班列車的遠征，承繼以往，我還是沒有放棄掉夜車的機會，將TR-PASS G的利用率發揮到最大。102(2013)年度共搭了4次夜車，第4次跟第5次環島的西部幹線，第6次環島的東部幹線商務車廂，還有一次是落在12月份與研究所同學在板橋的聚餐，選擇夜車北上，然後在台北好好採訪一下信義線的各座車站，晚間聚餐後再搭高鐵回家。最大的差別，應該是行李跟心情上的不同吧：如果只是聚餐的話我只準備一個手提袋而已，不需要用到大背包全副武裝，心情上也有些差異就是。
本次的莒光號夜車在去年9月改點之後，由526次變更為532次，其餘一切都照舊。搭過很多次以後，開始覺得其實莒光號也沒有那麼難睡，習慣之後，隨便一窩在椅子上就開始睡覺，什麼事情都不重要了。這一次劃在2車20號，是靠走道的座位，同樣是從路竹出發；只是這次定期票已經過期無法使用，雖然可以直接使用電子票證進站搭車，由於無法出站刷卡的緣故，還是直接到窗口買單程票吧。夜間的車站人潮稀疏，窗口偶有一兩人過來買票，大多數時間都是空的，跟窗口先生說我要買新左營－路竹的532次莒光號，不知道有沒有座位，位子不曉得在哪？付了36元拿到車票，座位剛好就是2車20號，一分都不差，也就是說一上車直接就坐啦，不用再換位子了。
最後一個上班天，心情很平靜，離職心裡難免不捨，是該小小傷心一下
想到緊接著5天的環島之旅，心裡就美到冒泡
10張山側靠窗座位，讓心情沉澱在山嵐裊裊雲霧中，還有宜蘭線的綠野平疇上
14張海側靠窗座位，將心情陶醉在海洋波光粼粼下，還有北迴線的浪湧雲舞間
29段不同的旅程，用24首太魯閣與普悠瑪交織而成的傾斜式樂章
期待2014年．初衷．太普行
系統類別：台北捷運 TRTC
路線線別：中和新蘆線
車站編號：O01
車站名稱：南勢角
英文名稱：Nanshijiao
車站位置：新北市中和區捷運路163號
車站結構：地下四層島式月台
系統類別：台北捷運 TRTC
路線線別：淡水信義線
車站編號：R06
車站名稱：大安森林公園
英文名稱：Daan Park
車站位置：台北市大安區信義路三段100號B1
車站結構：地下二層島式月台
2012年的採訪紀錄落在去年11月的東門站通車啟用，拜訪了橘線部分車站，以及板南線的南港展覽館站。睽違一年時間，2013上半年度台北捷運丹鳳迴龍段延伸通車，象徵橘線（中和新蘆線）全線完工營運，正式與淡水線分流的結果，雖然需要做部分的轉乘，但密集的班距才是對於旅客最大的實質收穫。然而本次信義線的通車，為了保留淡水－新店的營運模式，犧牲的就是信義線路段的營運班距，只能說等未來三條L型路網的線路全部分流之後，才能恢復正常的營運模式。
L型路網的討論在去年的台北行討論過，台北捷運最複雜的軌道規劃，落在古亭連鎖區以北。紅線（淡水信義線）、橘線（中和新蘆線）、綠線（松山新店線）分別在中正紀念堂、古亭、東門三站兩兩交會，平行轉乘的概念在於，同一條路線的不同方向位於車站同側的上下層月台。簡單來說，這三座車站可以視為兩座疊式月台的組合（而非兩座島式月台的組合），同層月台的另側是另外一條路線，因此每座車站都會有4個不同方向的列車行駛，快速將旅客輸運出去，旅客只需要平行移動，或是上下一個樓層即可完成轉乘。
古亭連鎖區的軌道配置，其實在台北捷運第一期的規劃就已完工，未來的路線只是照三個方向延伸出去而已（上下層月台皆同），比較特別的是，第四座平行轉乘的車站位於西門站，作為綠線跟藍線的交會車站。
系統類別：台灣高鐵 THSR
車站編號：BAQ／03
車站名稱：板橋
英文名稱：Banqiao
車站位置：新北市板橋區縣民大道二段7號
車站結構：複合型車站（與台鐵板橋站、台北捷運板南線板橋站、台北捷運環狀線板橋站四鐵共站）
月台數量：2個島式月台
系統類別：台灣鐵路 TRA
聽不到
作詞：阿信 作曲：阿信 演唱：梁靜茹
夜 黑夜寂寞的夜裡 氣 生氣對自己生氣
軟弱的電話 又打 給你
想 聽你那邊的空氣 有 什麼精采的話題
你還是溫柔 給我 婉轉 的距離
女人花
作詞：李安修 作曲：陳耀川
編曲：Ricky Ho 演唱：梅豔芳
我有花一朵 種在我心中 含苞待放意幽幽
朝朝與暮暮 我切切地等候 有心的人來入夢
女人花搖曳在紅塵中 女人花隨風輕輕擺動
英文版：
Who would send a baby to heal a world in pain?
Who would send a baby, a tiny child?
When the world is crying for the Promised One,
Who would send His only Son?
Who would send a baby, to light a world with love?
Who would send a baby, a tiny child?
作詞：葛大為 作曲：崔言 演唱：Sweety
華視電視劇「舞動奇蹟」片尾曲
是哪一顆星星 掌管愛情的事
往哪個方向指 愛才能真實
你最近的樣子 總是很多心事
你的愛就像是 一個沒說完的句子
系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：花東線、南迴線
車站編號：6000
車站名稱：台東
英文名稱：Taitung
車站位置：台東縣台東市岩灣里岩灣路101巷598號
車站結構：平面車站
月台數量：3個島式月台（第1月台：1A／1B、第2月台：2A／2B、第3月台：3A／3B）
系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：西幹線
車站編號：1040
車站名稱：樹林
英文名稱：Shulin
車站位置：新北市樹林區鎮前街112號
車站結構：跨站式車站
月台數量：2個島式月台（第1月台：1A／1B、第2月台：2A／2B）、1個側式月台（第3月台）
系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：西幹線
車站編號：1020
車站名稱：板橋
英文名稱：Banqiao
車站位置：新北市板橋區縣民大道二段7號
車站結構：複合型車站（與高鐵板橋站、台北捷運板南線板橋站、台北捷運環狀線板橋站四鐵共站）
月台數量：2個島式月台（第1月台：1A／1B、第2月台：2A／2B）
系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：西幹線
車站編號：0900
車站名稱：基隆
英文名稱：Keelung
車站位置：基隆市仁愛區港西街5號
車站結構：舊站為平面車站（新站為半地下化車站）
月台數量：2個終端式月台（第1月台、第2月台：2A）、1個側式月台（第2月台：2B）
系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：北迴線、花東線
車站編號：7000
車站名稱：花蓮
英文名稱：Hualien
車站位置：花蓮縣花蓮市國聯一路100號
車站結構：平面車站（已改為跨站式新站）
月台數量：1個側式月台（第1月台）、2個島式月台（第2月台：2A／2B、第3月台：3A／3B）
系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：西幹線
車站編號：3360
車站名稱：彰化
英文名稱：Changhua
車站位置：彰化縣彰化市三民路1號
車站結構：平面車站
月台數量：1個西班牙式月台（第1月台）、1個側式月台（第2月台）、1個島式月台（第3月台：3A／3B）
系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：西幹線、屏東線
車站編號：4400
車站名稱：高雄
英文名稱：Kaohsiung
車站位置：N/A
車站結構：跨站式舊站、地下化新站
月台數量：4個島式月台（第1月台：1A／1B、第2月台：2A／2B、第3月台：3A／3B、第4月台：4A／4B）
系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：西幹線
車站編號：4340
車站名稱：新左營
英文名稱：Xinzuoying
車站位置：高雄市左營區站前北路1號
車站結構：平面與地下交會車站（與高鐵左營站、高雄捷運紅線左營站三鐵共站）
月台數量：1個側式月台（第1月台）、2個島式月台（第2月台：2A／2B、第3月台：3A／3B）
從2008年第一次參加生醫年會開始，「去台北」這個行程似乎就成為每年都會期待的過程，2008－2010期間，三次的生醫年會剛好跨越碩士班三年，初春的台北除了既定的貼poster外，與朋友聚餐更是每次旅行的重頭戲。研究所畢業之後，在成大已經工作第三年，2011年的採購法計畫非常難忘，除了有一群工作上的好伙伴，因為需要出差報告的關係，這一年度就去了台北四次，堪稱是歷年之最，2012年也北上了兩次。主題訂為「春天‧台北」，是因為剛好都落在每年三月期間，後來在初冬的十一月也經常北上，到了2013年，碰上工作的繁忙以及很多雜事，時間不知不覺已經來到五月，似乎又該成行了。
有過第一次搭莒光號夜車的經驗後，接下來幾次的環島旅行都不免排上一次的夜車，以方便銜接清晨出發的傾斜式列車。102(2013)年春節前夕，第一列TEMU2000型普悠瑪號終於試運轉完成，擔任春節期間輸運旅客的加班車行列；只是春節期間無法以TR-PASS G進行環島旅遊，只得等待春節疏運期間過後，另覓日期再行搭乘。恰好在春節後一週，還有開行部分班次的加班普悠瑪號，不多說趕快訂票，三天行程都安排同一班車來搭乘。先前因列車事故停駛的202、211次這組列車也改由普悠瑪號擔任，為了順利銜接本對列車，行程安排決定於第二天晚間八點左右回到高雄，先行返家略為梳洗後，再安排莒光號夜車北上，於隔日清晨於樹林站接駁202次自強號。
TEMU2000型傾斜式電車組，台鐵命名為「新自強號」，而網路票選的最高票則是「普悠瑪（Puyuma）」出線，有別於前一代的TEMU1000型「太魯閣自強號」。前兩組列車自基隆港運送下船後，經過四個多月且穩定的試車運轉之後，編號2號編組（TEMU2003-2004）這組列車終於在本年度春節前夕拿到安全認證，正式加入春節輸運的加班車行列。只是春節期間TR-PASS General暫停使用，我只好等待春節疏運期間過後，才有機會正式體驗其魅力。
ＭＥＲＲＹ ＣＨＲＩＳＴＭＡＳ
２０１２ Ｘ’ｍａｓ Ａｌｂｕｍ ｂｙ Ｔｅｒｅｎｃｅ
長信王子的聖誕催眠專輯
ＴＯ ＡＬＬ ＭＹ ＢＥＳＴ ＦＲＩＥＮＤＳ
R3 小港 往南岡山站試運轉
高雄捷運的第37座車站紅線「R24 南岡山」站，將於101(2012)年12月23日正式通車啟用，10月中旬，列車開始進行試運轉測試，部分列車將以南岡山站作為終點站全程行駛，但「R23 橋頭火車站－R24 南岡山」之間不載客營運。上行方向列車行駛至R23 橋頭火車站後同樣執行清車，原本列車將折返作為下行列車重新載客服務，試運轉期間經繼續北行至R24 南岡山站，才會再重新作為下行列車營運。在路線圖上出現已久的南岡山站名，終於有機會在電聯車的LED上顯示，心裡有一種說不出的喜悅及激動。而R3 小港站作為紅線最南端的終點站，兩個月台都是發車往岡山方向，97(2008)年春節期間開放民眾試乘時以「三多商圈」作為目標終點站，3月正式通車後以「橋頭火車站」作為目標終點站，4年半後終於又繼續向北延伸2.81公里，以「南岡山」作為目標終點站，完整了紅線全線通車營運的目標。
系統類別：台灣高鐵 THSR
車站編號：BAQ／03
車站名稱：板橋
英文名稱：Banqiao
車站位置：新北市板橋區縣民大道二段7號
車站結構：複合型車站（與台鐵板橋站、台北捷運板南線板橋站、台北捷運環狀線板橋站四鐵共站）
月台數量：2個島式月台
上一次拜訪台北捷運
是2011年初搭乘蘆洲線的時候
間隔近兩年
除了新莊線已經通車到輔大站外
從今年9月30日起
「北投－南勢角」營運模式結束了13年來的服務
正式走入歷史
未來將以「南勢角－輔大(迴龍)」、「南勢角－蘆洲」交互發車的模式
中和線與新店線的分流
也象徵台北捷運平行轉乘概念的引入
車站構造
● 島式月台兩座（1、2月台）、側式月台一座（3月台）。
● 為銜接沙崙線，增建第1月台A側（往沙崙）及高架第3月台（往台南）。
利用狀況
● 目前為二等站，僅停靠區間車，無任何對號列車停靠。
● 沙崙線自本站分歧，以便轉乘高速鐵路。
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