江子翠．新靜天空

Route 5／Station 2－新左營

新制編號：303次　自強號（DR柴聯車）　新左營08：30－花蓮12：55
舊制編號：2059次

　　訂這班車的過程其實一波三折，本日逆行環島的重點是搭乘275次太魯閣號，回味當年1066從花蓮直達松山的感覺。要接上275次有兩個班次可以選擇，6：56分的301次跟8：30分的303次，想說前一天環完台灣島一周，今天就休息長一些，選擇8:30的班次再開始。後來在劃位的時候劃到2車11號，是全程當中唯一沒有靠窗的座位，很可惜，不管怎麼變動都沒有辦法換位子，就算我重新訂票請售票人員幫我換，結果還是劃在2車11號。不知道怎麼會這樣？好吧！那就別要求這麼多了。

　　本日直接從新左營站出發，我覺得在新左營站轉成三鐵跟板橋站一樣方便，刻意從台鐵方向的入口進站，候車亭的地方有一個鴨子船的車牌，好可愛。新左營站大廳放了一個聖誕樹，這應該是在高雄市區少見可以看到耶誕樹的車站吧。南迴線的列車現在都由新左營站來調度，303次提早約半小時停靠在3B月台，早上的303次同樣是優質列車，從新左營走南迴線開往花蓮。新左營到台東大約2個半小時車程，台東到花蓮更是不到2個小時就跑完，整體行車時間4小時25分鐘。303次的前身是2059次，算是南迴線首屈一指的招牌列車，不過當時的2059更猛，高雄到花蓮只要3個小時55分鐘。

Route 6／Station 3－花蓮

新制編號：275次　自強號（TEMU太魯閣號）　花蓮14：30－新竹17：38
舊制編號：1066次

　　柴聯自強從高雄全力衝刺到花蓮也要快4個半小時，如果讓我有選擇的話，我應該還是比較喜歡電聯車。303次到花蓮之後，13：03分有175次PP開往高雄，14：00有221次DMU開往樹林，14：30分有275次TEMU開往新竹，14：50分有177次PP開往嘉義。本次當然要好好體驗275次的太魯閣魅力嚕，雖然要在花蓮站停留1個半小時左右的時間。本次終於有機會踏出花蓮車站看看，從昨天搭北迴線的列車開始，覺得東部地區的山峰總是籠罩上一層雲霧，像裙子一樣，非常非常美，花蓮站的背景就以高山白雲為背景，靜靜向四面八方伸展。

　　昨天沒有機會好好欣賞TEMU，275次提早45分鐘就在月台上預備了，而我當然也不會錯過這個拍照的好機會，從裡到外好好的將太魯閣號留下紀錄。內部設施我想在很多網誌上介紹的非常詳細，我就以照片來作呈現嚕；TEMU有一個旅充插座處，感覺像走進自己房間的梳妝台，坦白說TEMU裡裡外外非常有日系風格，精緻而唯美。

　　275次太魯閣自強號（花蓮－新竹），一直都是北迴線上的招牌班次，因為它的前身就是1066次。原本北花之間以PP行駛要3個小時左右，1066次從花蓮直奔松山不停站只要2個半小時，TEMU的引進，讓北花之間再度縮短為2個小時內就能抵達。太魯閣號的引進之後，這班車當然就是替換的首選，花蓮站改成14：30分發車，16：30分就抵達台北站，後來因為部份因素終點站樹林延伸至新竹，之後會再從新竹跑一趟花蓮。目前東幹線上行列車中，275次是唯一花蓮松山間直達不停站的列車，上行時刻表中有兩班DMU列車（215次，台東－樹林）（243次，知本－樹林），即使是花蓮松山間直達，時間仍需要2個半小時左右。本次旅程搭乘太魯閣號一路晃到新竹，花蓮到松山之間直達不停靠，昨天在板橋換車，今天就改成新竹吧，然後再換西部幹線的南下列車回家。 

Route 7／Station 4－新竹

新制編號：137次　自強號（PP）　新竹18：10－高雄21：47
舊制編號：1033次

　　到了西部有很多南下列車可以選擇，原本是打算搭141次，直接到新左營下車，不過呢明天的最後一班車也是141次，感覺似乎重複性太高。好吧，如果接141次要在新竹休息1個小時，如果是接137次就只要等半小時，時間上算是OK，選擇137次劃到高雄的座位，之後再換電車回家吧。坦白說，新竹站沒有我想像中的大，雖然它是非常重要的機務段跟發車站，候車的時候剛好看到275次停靠在遠方處，有工程人員上上下下的，應該是在檢查吧。回程的137次停靠站很普通，不過沒有停靠新左營，最後轉搭區間車回家吧。