江子翠．新靜天空

台北鐵路地下化隧道與軌道演變情形






資料來源：交通部鐵路改建工程局　http://www.rrb.gov.tw/　
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update：2022.02.27
 

　　台北鐵路地下化專案是台鐵地下化計畫的一部分，也是台鐵西部幹線在戰後最早規劃和完成的路線改善計畫，共分四期實施。早期由於大台北地區的公路車流量逐漸增加，因此由交通部於民國72（1983）年7月成立「台北市區地下鐵路工程處」（現交通部鐵路改建工程局）著手規劃本專案，將台鐵縱貫線南港－板橋間路段原有的平面路軌，改建為可容納四線路軌、以及部分與捷運共構之地下隧道，並同時供台鐵與高鐵使用。目前台鐵部分已經全線地下化，高鐵板橋－台北間路段、高鐵台北－汐止橫科基地間隧道及松山車站、南港車站二期工程全數完工。總經費為新台幣1,741億元。

 
1. 台北車站鐵路地下化工程

　　台北車站地下化鐵軌民國68（1979）年7月26日奉行政院台六十八交字第7479號函核定。民國69（1980）年10月由籌備處聘請德國鐵路顧問公司進行規劃，民國70（1981）年秋完成初步規劃。隨著北市地下鐵路工程處成立，民國72（1983）年7月12日舉行動工典禮，首先動土興建週邊工程之板橋客車場。

　　A. 工程範圍
　　　　●　華山－萬華間（含台北車站）4.42公里路段地下化，單座雙軌隧道。
　　　　●　新建板橋客車場作為東部幹線調度用的列車基地。
　　　　●　新建南港貨站，取代華山車場。
　　　　●　台北車站包含台北捷運台北車站主體工程（今台北捷運紅線（淡水線）穿堂層及月台層，當時藍線規劃使用台鐵第一月台）。
　　　　●　整體工程於民國78（1989）年9月1日完工啟用。

　　B. 計畫效益
　　　　●　於民國78（1989）年9月2日主體工程完工通車移交至台鐵運用後，一般反應良好。
　　　　●　騰空土地總共99,000平方公尺，奉行政院指示提供台北市政府規劃車站特定區建設。
　　　　●　消除原有鐵路地面設施對市區所產生之阻隔，提高都市均衡發展。
　　　　●　貫通重慶南北路、公園路，拓寬延長鄭州路至中山北路，銜接忠孝西路與承德路。

 
2. 鐵路地下化東延松山工程專案（松山專案）

　　為擴大鐵路地下化之功效，並消除鐵路橫越臺北市東區所造成之阻隔，改善市區交通環境，立法院、臺北市政府及市議會暨東區居民均建議：鐵路地下化工程宜自華山向東延伸至松山，並在其上方興建東西向高架快速道路。民國77（1988）年7月20日奉行政院台七十七交字 第二０六九四號函核准興建，78（1989）年10月20日舉行動工典禮。

　　A. 工程範圍
　　　　●　自華山地區預留之隧道岔口起至松山車站止，全長為5.33公里。
　　　　●　松山（不含）－華山間地下化，雙座雙軌隧道。
　　　　●　將原本台北專案部分路段及松山專案地面騰空土地和鄭州路改建為平面道路及台北市東西向快速道路，台北市政府定名為「市民大道」。
　　　　●　地下化鐵路部分，南隧道於民國81（1992）年8月3日完工啟用；北隧道於民國83（1994）年6月18日完工啟用；市民大道快速道路在民國86（1997）年9月7日完工通車。

　　B. 計畫效益
　　　　●　改善台北東區地面交通。
　　　　●　減緩噪音公害，提高沿線環境品質。
　　　　●　鐵路地下化後原台鐵土地可作多種目標使用。
　　　　●　促進台北東區整體發展，帶動沿線土地增值，增加政府稅收。
　　　　●　提高國內營建技術水準。

 

3. 萬華板橋地區鐵路地下化工程專案（萬板專案）

　　為改進萬華、板橋地區之都市發展，紓解萬華、板橋間之道路交通擁塞問題。萬板專案歷經可行性研究、整體規劃及分區設計於民國81（1992）年9月14日奉行政院台八十一交字第三一五一二號函核定動工。萬華－板橋間地下化，雙座雙軌隧道（台鐵使用北隧道，高鐵使用南隧道），地下後原地面鐵道成為艋舺大道、華翠大橋、縣民大道。

　　A. 工程範圍
　　　　●　台北－萬華間原台北車站地下化專案之雙軌隧道（萬板專案完工後改稱北隧道）延長至板橋，先期完工之南隧道施工期暫時由台鐵使用，地下化完工後台鐵移回北隧道，南隧道移轉為高速鐵路使用，完成後原鐵道成為中華路一段林陰大道。
　　　　●　從北門至樹林調車場施工範圍全長約15.38公里，其中隧道部份約9公里：台北～萬華間增建雙軌隧道一座（1.82公里），萬華～板橋間興建雙軌隧道兩座（每座長7公里）。
　　　　●　萬華車站地下化。
　　　　●　新建新店溪河底隧道（520公尺），華翠大橋，萬華～板橋主要幹道（6.8公里）。
　　　　●　於板橋客車場的位置新建板橋車站。
　　　　●　改建樹林車站，新建樹林調車場，將板橋客車場遷移至該處。

　　B. 計畫效益
　　　　●　貫通康定路與萬大路，使得萬華地區交通更加便捷。
　　　　●　順利配合台灣高鐵及台北捷運板橋線，有效紓緩萬華板橋地區交通擁擠及發揮大眾運輸之功能。
　　　　●　板橋車站特定專用區隨著板橋新站、台北縣政府大樓之陸續啟用，形成台北縣交通、商業大樓、文化及行政中心。
　　　　●　增強萬華至板橋地區整體發展。
　　　　●　增加政府稅收、提供就業機會及增進國民生產毛額。
　　　　●　促進沿線土地使用，提升都市景觀與環境品質，加強民眾對政府施政之滿意度。




 

4. 松山南港鐵路地下化工程專案（南港專案）

　　為了配合松山車站及周邊都更，南港經貿園區等其他重大建設，南港專案已經於民國87（1998）年8月27日奉行政院台八十七交字第42387號函核定實施計畫。87（1998）年11月1日開工，預定於民國100（2011）年8月31日全面完工，總共12年10個月，松山站及南港站的二期工程及高鐵松山－汐止橫科基地間隧道施工亦完工啟用。

　　A. 工程範圍
　　　　●　西起基隆路口（松山專案引道），東至七堵站北端，全長為19.4公里。
　　　　●　基隆路至大坑溪間興建台鐵及高鐵雙軌隧道各一座，各長5.4公里。
　　　　●　大坑溪至北二高跨越橋興建台鐵汐止段山嶽隧（引）道一座，長2公里。
　　　　●　松山－南港－汐科（不含）間地下化，松山及南港並規劃為多目標使用大樓，捷運松山站與台鐵松山站組成兩鐵共構，同時一併施作高鐵與捷運相關之設施。
　　　　●　北捷南港線從南港車站（忠孝東路北側）由地下轉入南港貨場至捷運南港展覽館站（研究院路西側）與鐵路隧道斜交共構；長約740公尺由鐵工局代為規劃、設計、施工。
　　　　●　新建五堵貨場、百福和汐科兩座車站。改建臺鐵七堵調車場及七堵車站，因應南港調車場、貨場為配合南港專案之實施而遷移到七堵調車場。
　　　　●　八堵－南港間3線化（包含五堵－汐科間單座單軌陸橋及南港－汐科（不含）間單座單軌隧道）。

　　B. 計畫效益
　　　　●　配合南港經貿園區建設，促進南港地區整體開發過程。
　　　　●　客車場、貨場及鐵路沿線路權作為土地開發。
　　　　●　消滅16處平交道，紓解交通阻塞。
　　　　●　將七堵、南港客車場及貨場等三場整合，集中管理及節省人力資源。
　　　　●　減少環境污染，以及改善市容景觀，提升居民生活品質及安全。
　　　　●　消除鐵路兩側城市發展及大眾交通運輸之阻隔，形成土地開發與都市整體發展效果。

 
　　「台北鐵路地下化軌道演變情況」一圖非常詳盡的表達整個台北鐵路地下化的細節，不過這張圖我看了好久，搭配上文字解說，還是花了一些時間才明白箇中奧秘，真的是很精彩的設計與演變。我用我自己的說明方式來詮釋這個工程的流程，目前台鐵地下化計畫除了已完工台北部分，另外一個就是施工中的高雄計畫；台北鐵路地下化可以分為四期：「台北車站地下化」、「松山專案」、「萬板專案」、以及「南港專案」四項，目的其實就是為了將南港－板橋間的鐵路全部移入地下，原本的平面車站全數改為地下化車站，並結合高鐵一併使用。整個計畫從民國68（1979）年就開始規劃，民國72（1983）年7月正式開始第1期工程，已於民國100（2011）年8月第4期工程全數完工，施工時間長達28年。


第１期「台北車站地下化」工程

１－１　首先為興建板橋客車場，作為東部幹線的調度車站，對於時刻表不陌生的鐵道迷來說，歷史上曾經有一班第1072次自強號，行駛區間為「花蓮－板橋」，主要原因就是因為當時東幹的調車場位在板橋之故，即使日後移至樹林發車，本次車依舊維持板橋為終點站的形式。

１－２　興建「萬華－台北－華山」間單座雙軌隧道（即為日後之北隧道），「萬華－台北－華山」間鐵路移入地下（但萬華站及華山站仍為平面車站形式），原本華山車場之功能未來將改由新建之南港貨站取代。

１－３　台北車站地下化，同時包含了台鐵及台北捷運相關工程，整體工程於民國78（1989）年9月正式完工通車。


第２期「松山專案」工程

２－１　松山專案為台鐵地下化東延段，除了將原有「萬華－台北－華山」間北隧道區間延長至松山（松山站仍為平面車站）外，另興建「台北－松山」間南隧道。

２－２　南隧道於民國81（1992）年8月完工啟用，北隧道於民國83（1994）年6月完工啟用，此時「台北－松山」間為四軌區間，同時使用南北兩座隧道行駛。

２－３　「台北－松山」間全面地下化，華山站正式廢止。


第３期「萬板專案」工程

３－１　由於板橋站地下化緣故，原板橋客車場位置新建板橋車站，原板橋客車場遷移至新建之樹林調車場使用。

３－２　「萬華－台北－華山」間北隧道區間向西延長至板橋（萬華站及板橋站改為地下車站形式），至此「板橋－松山」間北隧道已全部完工，此時台鐵使用北隧道上行及南隧道下行調度。

３－３　「板橋－松山」間北隧道於民國88（1999）年7月完工啟用，「板橋－松山」間南隧道於民國91（2002）年10月完工啟用。日後北隧道供台鐵使用，南隧道則移交高鐵使用。



第４期「南港專案」工程

４－１　南港專案執行中北隧道進行「松山－南港」鐵路地下化工程（松山站及南港站亦改為地下車站形式），台鐵暫時利用南隧道進行松山站之列車調度功能。

４－２　「松山－南港」鐵路地下化工程於民國97（2008）年9月完工啟用，此時「板橋－南港」間為雙軌地下化路段（北隧道），並因應南港專案將南港調車場遷移至七堵調車場。

４－３　「板橋－南港」間雙軌地下化路段（南隧道）交付台灣高鐵於民國98（2009）年10月開始啟用。



台鐵地下化段　　　板橋－－萬華－－台北－－松山－－南港
高鐵地下化段　　　板橋－－－－－－台北－－－－－－南港
北捷板南線　　　　板橋－－－－－－台北－－－－－－南港
北捷淡水線　　　　　　　　　　　　台北
北捷松山線　　　　　　　　　　　　　　　　松山