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- Jul 26 Wed 2023 13:19
[2023．38H] 234次 樹林 → 花蓮／233次 花蓮 → 樹林（普悠瑪號）
- Jul 25 Tue 2023 17:22
[2023．38H] 301次新自強號 台南 → 花蓮．南迴線海景
● 301次 EMU3000型新自強號 台南－花蓮
鐵路電氣化後的效益非常可觀，除了可以引進速度更快、座位數量更多、乘坐品質更加舒適的電聯車外，縮短兩地車程與減少旅客中途轉乘的不便更是最大優勢。首先，花東鐵路電氣化後，以TEMU行駛「台北－台東」區間車程只要3小時30分（408、426、421、441次）；其次，TEMU投入西部幹線行駛北高直達車後，「台北－高雄」區間車程縮短至3小時33分（110、133次），這是有史以來以TRA電聯車行駛北高車程的最短紀錄。接著南迴鐵路電氣化完工後，「高雄－台東」改以普悠瑪號營運的最快紀錄是1小時43分（127次），而跨線的「高雄－花蓮」直達車，早期以DMU的列車性能行駛最快也就是4個小時，考量花東線跟南迴線的單線區段還要交會對向列車，除了減少停靠站改為直達排點外，要縮短行車時間靠的還是提升列車的性能才是關鍵。
最明顯的例子，就是在109(2020)年12月改點時，將南迴線的熱門車次301、324次改為時速擁有130公里實力的PP行駛後，「高雄－花蓮」的行車時間才得以縮短至4小時以內，只要單線區段交會對向列車沒有太大的延誤，準點到達輕而易舉。以目前時刻表上「高雄－花蓮」間單一車次行車時間的最快紀錄，往花蓮方向分別是301次（3小時49分）及415次（3小時56分），往高雄方向分別是324次（3小時51分）及422次（3小時55分）。但是！這裡討論的是「高雄－花蓮」間單一車次的排點，如果把轉乘因素考慮進來，也就是選擇在台東站換車的話，有沒有可能有更快的組合呢？？？結果令人意外，目前TRA在「高雄－花蓮」的行車時間，最快的車次並不是上述的301、324次，而是165＋445次的組合。165次17：12分由高雄站發車，18：55分抵達台東站，原編組19：05分擔任445次繼續開往樹林，於20：37分抵達花蓮站，雖然需要在台東站短暫停靠10分鐘時間，實際上「高雄－花蓮」的全程行車時間只要3小時25分，甚至比301次還要快上24分鐘之多。
- Jul 24 Mon 2023 17:20
[2023．38H] 7月盛暑週遊．串聯TEMU (2)
- Jul 21 Fri 2023 22:23
[2023．Jul] 台鐵．南迴線極南車站．枋山站二訪
- Jul 20 Thu 2023 22:18
[2023．Jul] 台鐵．高雄新站／333次+3001次 高雄 → 枋寮 → 枋山
- Jul 15 Sat 2023 23:05
[2023．Jul] 國道1號．五股楊梅高架道路（北上車道．楊梅→中壢→台北）
圖片來源：理財周刊 https://www.moneyweekly.com.tw/Magazine/Info/理財周刊/23238
註解
前次介紹了國道1號．五股楊梅高架道路「泰山 → 楊梅」段的全程南下高架車道景觀，這一次進台北市區前，要來看看北上方向車道的風景。以往搭乘北高客運的經驗，早期最常搭的是24小時營運的統聯客運，搭乘夜車要求的不見得是快速，太早抵達終點站還無法銜接其他交通工具也是枉然。雖然夜間比較不會碰到市區的塞車情形，行車時間會快上不少，但統聯的北高路線車程大概還是需要5小時到5小時半，比起白天的車次並沒有差異太多。只是統聯的北高路線多數要停靠中壢服務區跟經國轉運站，北部路段幾乎不會利用到五楊高架，都是走平面路段居多。
近期比較常搭乘國光客運，國光的北高路線分成經林口朝馬（1838路）、以及經西螺（1838A路）兩種路線，之前搭乘過經西螺的班次，北部路段全程都是走五楊高架到楊梅才換回平面路段，中途也不用中停台中朝馬減少塞車的風險，最快的一次行車時間只花了4小時7分就抵達楠梓站，令人驚豔。不過只要是中停林口長庚轉運站的班次，就得要下林口交流道無法全程行駛五楊高架，本次搭乘的北上班次到了楊梅轉接道一樣先上五楊高架行駛，但在中壢轉接道就提前回到平面路段，然後從林口交流道回到國道1號主線後，繼續走平面路段到重慶北路交流道進入台北市區。
A－北上高架車道．楊梅轉接道
- Jul 07 Fri 2023 17:05
[2023．開箱] TPASS行政院通勤月票．高雄市大眾運輸定期票、效期票回顧
資料來源：高雄市交通局 https://www.tbkc.gov.tw
資料來源：中華民國交通部公路總局 https://www.thb.gov.tw/Default.aspx
2023 TPASS行政院通勤月票
- Jul 03 Mon 2023 12:26
[2023．38G] 305次普悠瑪號 新左營 → 台東．南迴線海景
- Jul 02 Sun 2023 12:15
[2023．38G] 夏季週遊．串聯TEMU (1)
- Jun 25 Sun 2023 17:01
[2023．38F] 228次普悠瑪號 樹林 → 花蓮
- Jun 24 Sat 2023 15:21
[2023．38F] 168次新自強號 台東 → 七堵．南迴線海景
- Jun 23 Fri 2023 17:02
[2023．38F] 431次新自強號 新左營 → 樹林．南迴線海景
- Jun 22 Thu 2023 21:47
[2023．38F] 5374次普悠瑪號 台東 → 高雄 → 台北 → 花蓮．順行經山線
- Jun 21 Wed 2023 22:05
[2023．Jun] 台東．龍星花園渡假木屋（經濟雙人房）
環島周遊12年的時間，我一直覺得花蓮車站跟台東車站的周邊景觀很與眾不同。先說相似的點，兩個車站都不在其市中心位置，離最熱鬧的市區都還有5到10分鐘的車程；不過近年來花蓮車站站前已經發展為新的國聯商圈，不僅各式商家林立，各級旅館（星級、商旅、民宿）應有盡有，還有秀泰影城、好樂迪KTV也進駐在站前商圈，熱鬧程度一點都不輸給花蓮市區。反倒是台東車站周邊開發已久，始終沒有辦法帶動當地經濟的成長，除了民宿以外其餘商家更是少得可憐，可能也因為多數旅客離開車站後就直接轉乘到其他地方旅遊，鮮少在車站周邊停留。
- Jun 20 Tue 2023 08:09
[2023．38F] 6月端午週遊
- Jun 15 Thu 2023 19:12
[2023．盛宴] Grazie 古拉爵（2023.06.14）
- Jun 14 Wed 2023 20:29
[2023．電影] 《南方，寂寞鐵道》On The Train／2D．高雄威秀
- Jun 12 Mon 2023 00:24
[2023．Jun] 國道1號．五股楊梅高架道路（南下高架車道．泰山 → 楊梅）
- Jun 05 Mon 2023 15:31
[2023．Jun] 北捷．淡水信義線（台大醫院 → 象山）．象山站
- May 31 Wed 2023 21:20
[2023．May] 年度改點（車次變更）．165次普悠瑪號 南港 → 台東
- May 30 Tue 2023 14:20
[2023．May] 年度改點（車次變更）．162次普悠瑪號 台東 → 南港
- May 29 Mon 2023 17:06
[2023．May] 年度改點（起訖變更）．136次普悠瑪號 潮州 → 南港
- May 28 Sun 2023 17:05
[2023．May] 年度改點（增開車次）．131次普悠瑪號 南港 → 潮州
- May 27 Sat 2023 17:05
[2023．May] 年度改點（編組更換）．305次普悠瑪號 新左營 → 台東
- May 15 Mon 2023 00:21
[2023．38D] 371次新自強號 台中 → 台東．南迴線海景
- May 14 Sun 2023 12:09
[2023．38D] 勞動節夜車．5259次普悠瑪號 台東 → 樹林
- May 13 Sat 2023 00:44
[2023．May] 年度改點（增開車次）．132次普悠瑪號 枋寮 → 南港
- May 12 Fri 2023 21:31
[2023．May] 年度改點（編組更換）．22次團體列車 樹林 → 台東
- May 11 Thu 2023 16:29
[2023．May] 年度改點（編組更換）．443次普悠瑪號 新左營 → 樹林
- May 10 Wed 2023 10:27
[2023．May] 年度改點（編組更換）．310次普悠瑪號 台東 → 新左營
- May 09 Tue 2023 19:26
[2023．May] 年度改點（編組更換）．484次普悠瑪號 彰化 → 台東
- May 08 Mon 2023 16:25
[2023．May] 年度改點（編組更換）．159次普悠瑪號 松山 → 彰化
- May 07 Sun 2023 11:54
[2023．May] 年度改點（編組更換）．203次普悠瑪號 花蓮 → 樹林
- May 06 Sat 2023 20:00
[2023．May] 年度改點（起訖變更）．229次普悠瑪號 瑞穗 → 樹林
- May 05 Fri 2023 15:53
[2023．May] 年度改點（起訖變更）．222次普悠瑪號 樹林 → 瑞穗
要討論本次改點中222次及229次的起訖變更及編組更換之前，熟悉車次編組運用的網友們就知道時刻表上的部分車次是成對出現的，因為有去程的XXX次，搭配返程的YYY次，通常起訖點相同、停靠站也都完全一致。而在花東線電氣化完工通車後，部分列車的終點站也從花蓮延駛到志學（228／229次）、壽豐（232／283次、252／207次）、鳳林（222／225次），甚至是知本（402／417次、426／441次）等站，當然列車就會以該終點站作為始發站。西線部分也有類似案例，例如每日行駛的111／136次以枋寮站為終點站，然後再返回始發站南港完成編組運用。其中222次這個運用在107(2018)年的改點時延駛至鳳林站，同時搭配新的225次由鳳林站始發持續至今。不過隨著新的EMU3000型新自強號投入營運，原本TEMU的運用也將逐漸被取代替駛，有些編組運用將合併為新的車次（分久必合），當然有些固定的運用將被拆開獨立（合久必分），就來看看本次改點中這些特殊的車次變化吧。
１、分久必合
[230次+326次=428次]
故事先從分久必合的角度切入，本次改點再次新增2車次「樹林－新左營」的超長程跨線列車，過去從1055次DMU演變至今經由東部幹線往返北高的超長程跨線車次，自4月26日起「樹林－新左營」方向增為3班（422、428、434次），而「新左營－樹林」方向亦增為3班（415、423、431次），合計雙向達到6車次之多並全數以EMU3000型新自強號編組行駛。
新增的第一個車次是由原本行駛於「樹林－花蓮」間的230次太魯閣號，以及行駛於「花蓮－新左營」間的326次新自強號，合併而成的新428次，由EMU3000型新自強號編組行駛。原始的這個編組運用，230次開行的目的是要作為花蓮站晚間的跨線285次使用，在285、278這組跨線車次改由花蓮機務段的普悠瑪號編組替駛後，230次抵達花蓮站後一直要到隔天才擔任217次返回樹林。新的編組運用直接從樹林站開行EMU3000型新自強號編組擔任428次，並在花蓮站後接續原本326次的排點行駛到新左營站，跨線列車的優點在於旅客無須多次轉乘，可以提供不同營運區間內的一車到達的便利性。
- May 04 Thu 2023 12:17
[2023．May] 年度改點（增開車次）．143次新自強號 七堵 → 潮州
- May 03 Wed 2023 16:08
[2023．May] 年度改點（增開車次）．110次新自強號 潮州 → 七堵
- May 02 Tue 2023 16:05
[2023．38D．38E] 台鐵年度改點．北高新自強號直達車首航
- Apr 16 Sun 2023 20:00
[2023．Apr] 北捷．松山新店線（西門 → 七張）．小碧潭支線．小碧潭站
- Apr 06 Thu 2023 20:18
[2023．38C] 22次團體列車 樹林 → 台東．新自強號特仕編組
- Apr 05 Wed 2023 12:56
[2023．38C] 5140次 潮州 → 七堵．新自強號特仕編組
- Apr 04 Tue 2023 14:00
[2023．38C] 5143次 七堵 → 潮州．新自強號特仕編組
- Apr 03 Mon 2023 20:14
[2023．38C] 5314次 台東 → 新左營／5319次 新左營 → 台東
- Apr 02 Sun 2023 10:23
[2023．38C] 清明夜車．327＋5259次 新左營 → 台東 → 樹林
- Apr 01 Sat 2023 23:41
[2023．38C] 4月清明週遊．第900班TEMU車次搭乘達標（11年3個月）
- Mar 19 Sun 2023 13:17
[2023．Mar] 北捷．板南線（亞東醫院 → 頂埔）．頂埔站
- Mar 18 Sat 2023 16:29
[2023．Mar] 台北．Hotel Papa Whale（甜在你心．Soho雙人房）
- Mar 11 Sat 2023 14:28
[2023．38B] 3月北迴週遊
- Feb 26 Sun 2023 16:18
[2023．Feb] 基隆．望海巷跨海景觀橋
- Feb 25 Sat 2023 15:49
[2023．Feb] 基隆．國立海洋科技博物館
第1航廈A區．璀燦星河．歷史典藏廳 (3)
