● 406次 普悠瑪自強號 樹林 → 台東
EMU3000型新自強號成為東部幹線自強號主力車種後，原本攻佔時刻表大軍的普悠瑪號反而成為少數，隨著50組新自強號編組全數上線營運，兩款傾斜式列車（TEMU1000型太魯閣號、TEMU2000型普悠瑪號）能搭乘到的機會將越來越稀少。在本年度6月26日的改點中，將原本北東每日1個往返的普悠瑪號再次取代成EMU3000型新自強號列車行駛，前一篇討論過晚間北上方向的445次，這一篇要來回顧南下方向的406次。至此，本年度的大改點後東部幹線樹林至台東之間將不再有TEMU2000型普悠瑪號行駛，反而是在西部幹線還維持每日3對往返列車行駛。
406次早期其實就是為了晚間的445次而開行，抵達台東站後休息很長一段時間，一直到了傍晚才擔任445次北上台北樹林，期間當作是台東站的預備編組使用。與165次銜接成為環島普悠瑪號後，445次直接使用165次的到站編組，使得西部路段的165次萬一有誤點發生，連帶也會影響445次台東站的準點始發。這時候的406次抵達台東站後，作為隔日一早的162次編組返回南港，期間沒有再安排其他車次營運。EMU3000型新自強號的加入，紓解了長期以來東部幹線一位難求的窘境，也讓列車調度吃緊的情況能有效緩解，仍有25組之多的兩款傾斜式列車（TEMU1000型太魯閣號7組、TEMU2000型普悠瑪號18組），TRA後續該如何規劃最有效率的調度營運模式，非常值得好好觀察。
回到正題，在我的旅行規劃行程中鮮少選擇406次搭乘，因為要更早有402次可以選擇，沿途停靠站更少時間上可以更早抵達台東；後面還有直達的408次可以選擇，台北站晚1小時出發只比406次晚15分鐘抵達台東站，行車時間更短。考量回程的車次如果沒有搭上417次，就要等到13點的421次才能返回北部，這一次趁著改點前夕來搭乘406次普悠瑪號，我的目標是關山站，訂票時到關山沒有座位，退而求其次一票到底直接訂到終點站台東。前一天傍晚在台北車站舉辦的台鐵公司鐵路便當節看到的便當都好貴，動輒好幾百元起跳，甚至有單個999元的豪華菜色便當，雖然購買的人潮不少但我還是下不了手。再次來到關山，當然要來品嚐著名的關山便當，一邊搭火車一邊吃便當，這就是我最愛的鐵道生活。
2024.06.08 搭乘記實 TEMU2011-2012 [北機06編組]
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