江子翠．新靜天空

●　5147次　普悠瑪自強號　南港－台中

 2023.12.29　搭乘記實 

　　環島週遊的第一天，安排的是晚間北中直達加班車的組合，這一次的西線北中直達加班車開行時段算是很平均，一組在早上接近9點，一組在下午4點半，一組則是在晚間6點半開行，首篇文章要來報導的就是晚間時段開行的加班普悠瑪號組合。跨年連假前夕適逢周五，可以想見東、西幹線進入傍晚尖峰時段將是旅運量最大的時候，TRA相當罕見的加開了一組北中直達普悠瑪號疏運旅客，與高鐵搶攻北中市場。熟悉時刻表排點的網友們一定知道，長期以來週五傍晚就有一班招牌直達車次，前身是1149次轉型而來的143次，而在EMU3000型新自強號大量投入營運後，原本僅有週五才加開的143次正式改為每日行駛（逢週日改為183次並延長自花蓮站始發）。這班車肩負運輸北高雙城旅客的重要任務，板橋站開車後直達台中站，隨後僅停靠彰化、嘉義、台南三站後就直達高雄，全程行車時間為3小時57分。

　　以平常日的時段來看，18點整的143次開行後，接著是18：12分經由海線的145次新自強號、18：25分經山線往員林的477次新自強號、然後是19點整的149次PP自強號。這1小時內的西線對號車次雖多，但145次走海線，後面477、149次兩班車北部路段停靠站也不少，連假前夕要疏運大量北中旅客還是需要開行直達車作為輔助。12月29日這天加開的5147次加班普悠瑪號剛好可以填補這個空缺，夾在原本的477、149次之間開行，採「板橋－台中」間直達的排點，終點站即為台中站進行折返。當天傍晚抵達南港站時，發現TRA很罕見的將去程5147次安排停靠在南港站1B月台整備，根據時刻推斷大概是為了不妨礙每日行駛的132次抵達南港站須使用2B月台迴送列車，加開的5147次改為停靠北上方向的1B月台，正好省去換月台的困擾。不過後續兩天的5107、5127次去程車次，在南港站則是恢復為2B月台整備發車。

●　5150次　普悠瑪自強號　台中－南港

 2023.12.29　搭乘記實 

　　連續三天的北中直達加班車都是使用TEMU2037-2038（台北機務段19號）這個編組，沒有跟其他的編組運用混合，整日單純只跑這個往返加班車次。至於29日這天的5147次抵達台中站後，不意外的停靠在第3月台折返，台中新站的第3月台在161次（前377次）延駛至七堵站始發後，唯一一班始發列車只剩下傍晚的385次編組運用，其餘時段都是空閒的狀態。說也奇怪，也只有29日這天的5147、5150次編組折返有使用到台中新站第3月台，後面兩日加班列車則是一律使用北上的2B月台折返，差別在於月台上候車旅客的多寡而已，而這時候的第3月台依舊閒置不用。

　　加班車在台中站折返時間在沒有誤點的情況下大約只有25分鐘左右，列車抵達台中站月台後列車長會廣播先行關門，讓清潔人員有時間完成座椅轉向及簡單打掃的作業，隨後就開放旅客上車搭乘。首日晚間21點算是已經進入離峰時段，北上的168、150次長途自強號已經載走多數往台北、基隆方向的旅客，之後還有一班152次PP可以搭乘，以連假首日尖峰期來說運量算是非常充足，不過5150次加班普悠瑪號發車時全車還是接近滿員，可見TRA開行北中直達車的市場需求還是很有賣點。

　　豐原站開車後就直達板橋站，沿途經過的車站要搭車的旅客還是不少，普悠瑪號一路奔馳到板橋站前均不停靠。抵達南港站後，西線的132、136次列車均已迴送至樹林，5150次的編組自然可以使用2B月台折返，2B月台的LED已經顯示隔天的111次普悠瑪號的發車資訊。