江子翠．新靜天空

●　136次　普悠瑪自強號　潮州－南港 

　　原本與111次搭配的136次，因為返程自枋寮站提早1個小時發車並變更為新的132次。改為與新的131次搭配後，原本的136次截短自潮州站始發，同樣也是從去年4月改點後，行程最多就是搭乘到台中站後轉乘385次返回高雄，幾乎跟132次的行程規劃如出一轍。就高屏地區旅客的便利性來說，136次的時間點反而是比較適合南部地區的旅客北返使用，下午大概是15點半左右自高雄站出發，途經台中站時剛好是傍晚17點多的尖峰時間，再加上136次有停靠桃園站，列車配票的各區段幾乎都是訂票的熱門區間，車票非常搶手。兩班普悠瑪號都在晚間19點前就能抵達台北站，考量行車時間短、列車乘坐舒適性高、再加上票價親切可人，自然成為旅客往返北高除了高鐵以外的優質選擇。

　　111次抵達枋寮站後直接在月台上整備，預定於1個小時後再度擔任132次北上返回南港。而131次抵達潮州站後將作為136次北上，整備時間大概有50分鐘，就近期幾次的搭乘經驗來看，131次抵達潮州站後會停靠在南下方向的第1月台，然後列車離開月台進入機廠整備。早期110次從潮州站始發時，大多會利用第3月台整備發車，但目前潮州站始發的136次則是在發車前夕，才緩緩進入北上的第2月台開放旅客候車，調度上略有不同。

 2024.03.03　搭乘記實 

 2024.04.03　搭乘記實 

　　本次旅行第一天，4月3日早上適逢花蓮大地震，連遠在半個台灣之遠的高雄都有4級的震度，可想而知位於震央周邊的花蓮感受度有多深。原本下午出發的環島旅行，出發前夕我曾經一度有萌生放棄的念頭，是不是今天的行程就全數取消好呢。台鐵公司已經宣布當日東部幹線對號列車全線停駛，也就代表當晚我無法依照原先規劃的行程，搭乘5258次新自強號夜車前往台東，為了轉乘隔日首班南迴線162次的目標也等於是落空了。如期依照既定行程出發的話，今晚要在台北過夜，緊接著明天的行程直接從西部幹線南下至嘉義銜接我原本規劃的111次普悠瑪號，倒還不算很困難。 

　　地震時間發生在早上8點多，正好是上班的尖峰時間，可以預見當時候在線上的各級列車因應地震減速或暫時停駛，後續營運及調度上想必誤點慘重。中午時段抵達高雄車站時，看到原先應該在1個小時之前就發車，預定於11：42分開往枋寮的111次普悠瑪號列車誤點85分鐘，其他南下的對號列車也是不遑多讓，103次誤點超過100分鐘。雖然111次在枋寮站折返作為132次的時間有1小時12分鐘，但這誤點時間幾乎用盡了所有折返的整備時間，不曉得今日從枋寮站能不能準點開車。雖然我今天預備搭乘的車次是136次，但在高雄車站候車時有注意到，132次在高雄站約晚22分發車，那麼我所搭乘的136次前頭車131次的情況又是如何呢？

　　實際情況是，雖然10點才從台北站南下的131次，距離地震發生已經過了1個多小時，應該還是受到其他列車的誤點影響，晚了65分鐘才抵達高雄站。而在潮州站折返作為136次的整備時間只有短短50分鐘，換句話說136次從潮州站就只能誤點發車，既然本日後續已經沒有其他需要轉乘的車次，誤點就讓他誤點吧，今晚決定要在台北過夜已成事實，接著再來考慮明天行程的調整方式。131次抵達潮州站大約比預定晚了74分鐘，列車直接停靠在潮州站第2月台B側，折返作為136次北上；清潔人員立刻上車略作清潔以及完成座椅轉向的工作，然後就開放讓旅客上車。雖然已經誤點超過30分鐘，這麼短的時間內還是要很感謝清潔人員的辛勞，讓列車出發前維持乾淨的內裝。本日136次潮州站晚40分鐘發車，約晚50分鐘抵達終點站南港。