江子翠．新靜天空

●  432次　太魯閣自強號　樹林 → 台東 

　　回顧台鐵傾斜式列車營運的精華時代，我大概可以挑出幾組最代表性的車次，除了最熱門的直達408、426、441等車次外，東部幹線還有一組從103(2014)年7月花東鐵路電氣化通車後開行的4字頭列車，車次排點與停靠站至今都沒有太大的改變，它是北部地區下午時段開行的432次及回頭車447次。先討論去程的432次，除了是花東鐵路電氣化通車後的元老級代表車次外，432次經歷過普悠瑪號跟太魯閣號編組營運兩階段主力時期，如今也將改為EMU3000型新自強號行駛。

　　432次有幾個指標性的特色，首先，雖然它不是3.5小時的直達車，432次可以算是無論平假日都是十分搶手的熱門車次。原因無他，取決在開行時段的優勢，早期排點距離前後班往台東方向的列車都有2－3小時的班距，近期將部分東線車次經南迴線延駛到新左營站後，下午時段往台東的班距縮短很多（約1小時），仍無損432次熱門霸主的地位。第二個特色是抵達台東站後，有規劃往南迴線方向的指定轉乘車次，328次長期作為432次的指定轉乘車次，負責接駁旅客繼續往屏東、高雄方向的旅程，除非是誤點情況嚴重，不然328次都會在同月台另一側等待432次到站後完成旅客接駁才會發車。在本次改點中，TRA正式將432次延駛到新左營站，取代原本的328次編組，從早期1055次演變而來的328車次，也在這次改點中故事終於能畫下一個完美的句點。

　　最後一個特色，當然就是作為台東站北上末班車的447次編組使用，從早上的首班402次開始，往台東方向的列車編組將回到台北機務段，而432次返程的447次是最後一個車次，再後面的班次就要在台東站過夜，隔天才會返回樹林。432次的運轉連帶影響447次的準點始發，雖然有45分鐘的整備時間，台東站這時沒有備用的TEMU編組，447次的編組運用就只能是用432次的到站編組，除非是從台東站另外調度EMU3000型新自強號替駛。

 2024.06.08　搭乘記實 　　　　TEMU1001-1002 [北機01編組]