[2024．39A]　元旦北中加班車．415次新自強號　南迴線海景－江子翠．新靜天空

　　111(2022)年元旦跨年期間，TRA很罕見的加開過西幹線往返「高雄－台中」區間的加班普悠瑪號，當時是利用422次抵達新左營站後的編組，開行往返「新左營－台東」（5317次、5320次）以及往返「高雄－台中」（5120次、5131次）的車次疏運旅客。EMU3000型新自強號大量投入線上服務後，不僅取代了原本東部幹線及南迴線的主力自強號列車，就連近期連假加班車的開行也逐漸改以新自強號為主，行駛範圍遍及全台都可見其蹤影。

　　有此一說，2款傾斜式列車（太魯閣號、普悠瑪號）將陸續轉至西部幹線的運用，雖然高鐵挾帶著300公里的時速，只要1.5小時的車程快速穿梭於北高雙城之間，但日益漸增的旅運量使得原本的發車密度已經不敷使用。在新購列車尚未上線支援的前夕，乘車品質似乎已經大打折扣，更別說是往返於中途各站，或是連假尖峰時間的大量需求，如果還要考量接駁時間，整體的旅程時間跟搭乘鐵路並沒有差異太多。北高雙城的高鐵站本身就與城市中的捷運系統緊密結合，前往市區的主要鐵路車站都是一車直達，反而是位於中部的高鐵台中站，雖然有捷運卻無法一車直達台中市區，反而需要轉乘鐵路進入市區還比較方便。

　　換句話說，TRA在北中及高中區間的競爭力還是很有優勢，這次元旦連假就開行了3組北中直達加班普悠瑪號，行駛於「南港－台中」之間。這起迄點非常有趣，北部以南港為始發站已經是常態，但以往行駛到中部地區的TEMU多以彰化為終點站，除了股道運用的考量外，彰化站本身作為列車調度及清潔整備也是較為適合的選擇。連假4天的北中直達加班車僅有行駛到台中站為止，短暫停靠20多分鐘後隨即返回南港站，沿途停靠站也是非常特別，除了北部的南港、松山、台北、板橋四站，就直達豐原、台中，北中之間的車程大約是1小時50分鐘，競爭優勢非常明顯。