江子翠．新靜天空

●　39B　3月春遊．西線普悠瑪號 Review (I)

　　EMU3000型新自強號50列編組及將全數抵台，台鐵公司已經有近40組列車完成測試正式上線營運，全面攻佔時刻表上東、西幹線中長程主力車次。其中，列車汰換速度最快的反而是最晚電氣化完工通車的南迴線，從最早期每日單向8對號車次（含4班DMU、4班莒光號）+2班普快車的時期，轉眼至現代每日單向超過15班對號列車，以及3班以EMU900型電聯車擔任的區間快車，南迴線是近年鐵路史上進度速度最快，運量增加幅度最大的鐵道運輸區間。

　　電氣化的南迴線投入大量普悠瑪號編組行駛，可惜因為路線線型關係及TRA內部政策調整的緣故，雖然南迴線最高速限提升至130公里，但並沒有讓TEMU速有大幅表現的機會。後續也因為捨棄短編組TEMU運用政策，同時改採12節車廂的EMU3000型引進，提供旅客更多的座位數目標成為主流趨勢，也讓TEMU稱霸一方的時代默默結束於時刻表上。如今，EMU3000型新自強號在東部幹線早已取代熱門的408、426、438、441次等車次，要搭乘到TEMU傾斜式列車的機會將越來越少見。東部幹線甚至只剩下每日一班的406、445次維持普悠瑪號編組行駛，還有少數幾班往返「樹林－花蓮、台東、知本」間的太魯閣號持續提供服務。

　　南迴線更是盡數成為EMU3000型新自強號的天下，台鐵公司自本年度3月13日起再次調整列車編組運用，將328-333-314-327這四班車的編組改為EMU3000型，這同樣也代表在南迴鐵路上，只剩下每日傍晚東行的跨線165次及清晨西行的跨線162次維持TEMU2000型普悠瑪號編組，其餘自強號列車全數皆為EMU3000型新自強號，提供旅客更多的座位數及更高的乘車品質。

　　這兩次的旅行主軸，我想針對歷次旅行搭乘西幹線的普悠瑪號作回顧與彙整，包含了前次改點重新搭配的111/132次、131/136次、162/165次等班次，另外就是趁著清明連假有加開5258次新自強號夜車的難得機會，再次於清晨抵達台東站轉乘162次出發西行環島。如果沒有意外的話，這些車次最終也都會調整為EMU3000型新自強號編組行駛，能搭乘的機會真的是不多了，要好好留下珍貴的影像紀錄及回憶才是。

●　39C　4月春遊．西線普悠瑪號 Review (II)