江子翠．新靜天空

●　5105次　EMU3000型新自強號　七堵－潮州

　　花蓮大地震打亂了原本前往花東轉乘首班162次的既定行程，但這兩次的採訪行程主題是西幹線普悠瑪號Review，安排的東部幹線車次只有1班，既然無法繞經東部，那就改由西部幹線前往也是一樣的道理。第一日4月3日的行程就結束在132次普悠瑪號，雖然比原先計畫整體誤點了近一小時，從南港回台北車站的途中，還可以好好吃頓晚餐，睡飽了隔天再出發繼續第二天的行程。

　　第二天的行程規劃要大幅變動，從台東改為台北出發。首先當然需要先把162次「台東－嘉義」的車票退掉，原本111次從嘉義出發的時間是10：34分，也就是說我需要在隔天10：34分前抵達嘉義車站，就可以順利銜接上原本的111次普悠瑪號前往枋寮。問題來了，我有幾班車可以選擇呢？第一個最佳方案，當然就是直接從台北站就搭乘111次直達枋寮，我一開始排行程時就是想搭乘111次的全程區間，但因為連假期間車票非常難訂，最後只有訂到嘉義以南的區段，因此在搭車前一天要訂到111次的「台北－嘉義」全程區段是完全不可能的事。只要努力，機會是留給值得等待的人的，雖然我沒有辦法訂到「台北－嘉義」全程區段，幾經努力我還是搶到了一張111次的「台中－嘉義」車票，這樣一來，我要擔心的區段就只剩下「台北－台中」這部分。

　　第二個方案就是選擇其他的對號、非對號車次，能在早上10：34分前抵達嘉義車站的對號列車，扣除前述提過的111次普悠瑪號以外，就只有早上6：03分經山線的161次新自強號，以及6：30分經海線的103次PP兩班車，但出發時間都非常早，重點是訂票系統沒有全程有座位的車票釋出。我有想過一個最後的備援方案，就算我不用將原本的162次退票，持TR-PASS我還是可以直接搭乘區間車，在全數對號列車都沒有座位的情況之下，雖然乘車時間拉長許多卻不失為另一個替代選擇。清明連假期間，台鐵公司將每日行駛的2005次區間快車，從彰化站延駛到潮州站，只是我必須在清晨5：24分就得從台北站搭車，到台中站是7：55分（車程是2個半小時）、到嘉義站是9：23分（車程是4個小時），這是我必要時最後才會選擇的解決方案。

　　第三個是把焦點轉移到加班車身上，查詢時刻表時無意間發現4月4日號這天除了161、103次兩班車可以滿足我的需求外，還有一班5105次加班車出現，完美解決了我的困境。這班5105次EMU3000型新自強號加班車的排點及停靠站非常優質，台北站7：16分開車，板橋開車後直達台中站，後續停靠彰化、嘉義、台南、新左營、高雄、屏東、潮州等站，北高行車時間為4小時5分鐘，幾乎可以等同於作為111次的分流車次，搭乘率也非常好。就是這麼一個幸運的瞬間，我訂到了一張5105次的「台北－台中」區段有座票，這樣一來完美解決了第二日行程臨時從台北出發到嘉義的車程問題。不用清晨5點出發全程搭區間車，也無須早起6點就趕車，5105次到台中後還有半個小時的時間銜接111次，就算略有誤點也不用太過擔心，這樣的組合已經是難能可貴，無可挑剔了。

　　最後再補個小確幸吧！我對於EMU3000型新自強號的加班車期待並不高，單純只是做為原本行程的替代車次而已，對於新自強號被詬病已久的洗衣板座椅的舒適性實在是不敢恭維，能避開就避開不搭。過去的採訪報導中，已經完整記錄過EMU3000型新自強號的特仕編組（四彩：第23－26號編組）、紅帶編組（第1－16號編組）、還有綠帶編組（第17－22、27－35號編組），目前只剩下最後15組的藍帶編組（第36－50號編組）列車還沒有機會拍攝到。剛好就是這樣一次難得的機會，清明連假期間5105次新自強號用的是第43號的藍帶編組營運，也讓我終於完成新自強號四種色系列車的外觀拍攝，非常幸運。

 2024.04.04　搭乘記實 

 同場加映：

 潮州機廠、樹林調車場、樹林站內新自強號藍色編組