江子翠．新靜天空

2TR　2012.01.05　301次 台南→花蓮

10TR　2015.01.06　232次 樹林→壽豐

10TR　2015.01.09　426次 樹林→知本

 
● 10TR　2015.01.06　217次 花蓮→樹林


  

● 12TR　2015.04.24　211次 花蓮→樹林


 

8TR　2014.01.24　花蓮站／[3B] 225次

10TR　2015.01.09　花蓮站／[2B] 408次、[2A] 271次

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：屏東線
車站編號：5050
車站名稱：潮州
英文名稱：Chaozhou

車站位置：屏東縣潮州鎮信義路111號
車站結構：高架車站
月台數量：3個島式月台（第1月台：1A／1B、第2月台：2A／2B、第3月台：3A／3B）

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：西幹線
車站編號：3390
車站名稱：員林
英文名稱：Yuanlin

車站位置：彰化縣員林市民權街55號
車站結構：高架車站
月台數量：2個島式月台（第1月台：1A／1B、第2月台：2A／2B）

▲ 5275次　花蓮15：18－潮州22：20

　　4/07星期六開行5275次跨線列車，行駛區間從花蓮直達潮州，全長共601.6公里。這對列車的排點及停靠站並非維持以往TEMU固定的半直達模式，東部路段花蓮站開車後直達七堵站，不停靠宜蘭及羅東站；西部路段則是各大站皆有停靠，甚至跨線列車少見的樹林、岡山、新左營、鳳山等站都有停靠，去程的5275次車程長達7小時02分。和回程的5274次差別在於，訂票首日就沒搶到「花蓮－潮州」的全程座位，「花蓮－七堵」區間一直都沒有位子，反而是西部路段的「七堵－潮州」還有零星座位。不曉得是不是5275次並沒有配那麼長區間的位子，直到第一次釋票前我都沒有搜尋到「花蓮－潮州」的全程座位；這班車「花蓮－七堵」間皆不停靠，花蓮站開車後直達七堵，要再分段訂位也不可能，只能期待能銜接上前段位子。嘗試訂從花蓮始發到西部各站的各種區間，怎麼試都是沒有剩餘座位，真的有些好奇這班車的車票配位究竟是怎麼安排的。

　　最終在第一次釋票時，終於順利搶到一張5275次的「花蓮－七堵」區間，全程的「花蓮－潮州」依舊沒有機會得手，這樣一來本次車雖然是以分段訂位方式，湊足了「花蓮－七堵」及「七堵－潮州」完整區間，接著就看座位有沒有機會是同一個。取票時，心裡有做好準備連假期間可能不見得都有靠窗座位，這一次選定的7班普悠瑪號，只有5275次的「花蓮－七堵」區間沒有靠窗，落在2車44號位子，不過後半段的「七堵－潮州」是劃在2車50號，剛好就在後面兩排的地方，換座位也不用走太遠。

▲ 5277次　花蓮12：45－員林17：23
▲ 5279次　花蓮15：37－員林20：19

▲ 5276次　員林07：47－花蓮12：15

　　訂票的第一時間都沒有搶到理想的車次：週六往返的行程，早上的北上車次在中午前只有唯一一班806次提供65折的早鳥優惠，雖然時間有點晚，7：25分發車到台北已經是9：39分，重點是根本沒有機會搶到，瞬間只剩下原價票。返程只有訂到333次的「台中－左營」區段65折票，如果根據前幾次的旅行經驗，「台北－台中」區段還要多安排一班283次普悠瑪號銜接。

　　週日往返的行程設計，上午時分有不少班次提供65折的早鳥優惠，一開始順利訂到6：55分的北上204次，這是一班只多停台南的直達車，8：34分就抵達台北站。倒是回程比較麻煩，因為週日傍晚過後要到晚間8點才有65折的車次，如果提早於下午就回高雄的話，不如選擇133次普悠瑪號，晚間6點半就能抵達高雄。

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：花東線
車站編號：6220
車站名稱：壽豐
英文名稱：Shoufeng

車站位置：花蓮縣壽豐鄉壽豐村壽山路1號
車站結構：高架車站
月台數量：2個島式月台（第1月台：1A／1B、第2月台：2A／2B）

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：西幹線
車站編號：3470
車站名稱：斗六
英文名稱：Douliu

車站位置：雲林縣斗六市民生路187號
車站結構：跨站式車站
月台數量：2個島式月台（第1月台：1A／1B、第2月台：2A／2B）

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：山線
車站編號：3300
車站名稱：台中
英文名稱：Taichung

車站位置：台中市中區綠川里臺灣大道一段1號
車站結構：高架三層車站
月台數量：2個島式月台（第1月台：1A／1B、第2月台：2A／2B）、1個側式月台（第3月台）

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：西幹線
車站編號：3360
車站名稱：彰化
英文名稱：Changhua

車站位置：彰化縣彰化市三民路1號
車站結構：平面車站
月台數量：1個西班牙式月台（第1月台）、1個側式月台（第2月台）、1個島式月台（第3月台：3A／3B）

2字頭跨線列車

　　傾斜式列車的運用，分配在台北及花蓮機務段，負責三種模式的起訖路線：（1）純東部幹線，包含「樹林－花蓮」間的北迴線，以及「樹林－台東、知本」間的花東線；（2）跨線，包含中部彰化、員林、斗六起訖，往返花蓮的班次；（3）純西部幹線，包含每日兩對的「南港－潮州」往返。這一次想介紹的主軸，落在第二款跨線列車上；目前TRA每日開行4對的跨線TEMU，本次旅行挑選了其中3對搭乘，另外一組的273、288次先前也搭乘過多次，並不陌生。

　　翻開跨線TEMU的歷史演進，高鐵以時速300公里的優勢連結北高，TRA對於西部的長程班次似乎已經失去了競爭力；過去直達模式排點的列車陸續增停為一般自強號，直到普悠瑪號正式開行西部幹線後，才又出現翻轉的可能。TEMU除了主力在東部幹線外，一部分車次也轉型為連結中部與東部的跨線角色，減少了旅客在台北地區的轉乘，這也是高鐵所沒有辦法取代的重要位置。跨線TEMU大致維持早中晚三對，花蓮站的早班車271次事實上發車時間也在10點左右，實際抵達北部地區也是中午時分了；回頭車282次則是在下午時段由彰化站發車，這一對跨線列車自從出現在時刻表上，一直到現在都沒有太大幅度的變動過。第二對列車是下午時段，從1066次演變而來的275次，275次的終點站後期延伸到新竹，因此回頭車284次也從新竹站發車；這時期全數的TEMU都只有太魯閣號編組，在288次出現之前，284次是西部地區最後一班跨線往花蓮的TEMU，同時也將擔任隔日的首班203次。102(2013)年9月普悠瑪號加入營運之後的大改點，午班的275、284次取消，改為273次延長行駛至彰化，回頭車則是調整為288次。

　　變動幅度較大的是花蓮的晚班車與彰化的早班車這個編組，依照平假日區分為平日停靠多站的283次，以及假日半直達的281次，回頭車則固定為早上的278次。這對列車對於傍晚從花蓮返家的旅客，或是早上中部地區北上的商務旅客來說，搭車時段都是非常好的選擇，車票的熱門程度幾乎是秒殺。本對列車西部的終點站一直是TEMU的南界，在還沒有開行西幹線的普悠瑪號之前，從彰化、員林、到田中起訖。103(2014)年7月普悠瑪號正式行駛於花東線，大改點時將283、278次這個編組拆成兩對，分別行駛山線與海線：原本的283次改為山線的「壽豐－斗六」區間，新增回頭車為山線的280次「斗六－花蓮」；增加海線的285次「花蓮－彰化」區間，回頭車則沿用先前的278次「彰化－花蓮」。285、278次這對列車在員林高架化完工後，起訖點延駛至員林站發車。

原曲：《桜色舞うころ》　原唱：中島美嘉　作曲：川江美奈子　編曲：武部聰志

中文曲：《浮生未歇》　原唱：音頻怪物　作詞：恨醉

　
　
誰家的清笛漸響漸遠　響過浮生多少年
誰家唱斷的錦瑟絲弦　驚起西風冷樓闕
　
誰蛾眉輕斂　袖舞流年　誰比肩天涯仗劍

以後以後 (Piano Version)
　
演唱：林芯儀　作詞：張鵬鵬　作曲：吳姝霆
　
　
沒看過霓虹　所以迷戀螢火蟲
沒踏過雪花　所以嚮往寒冬
沒被擁抱過　所以渴望著廝守

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：西幹線
車站編號：1050
車站名稱：南樹林
英文名稱：South Shulin

車站位置：新北市樹林區中山路二段230號
車站結構：平面三層車站
月台數量：1個島式月台（第1月台：1A／1B）

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：花東線
車站編號：6070
車站名稱：池上
英文名稱：Chishang

車站位置：台東縣池上鄉福文村鐵花路30號
車站結構：平面車站
月台數量：1個側式月台（第1月台）、1個島式月台（第2月台：2A／2B）

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：花東線
車站編號：6050
車站名稱：關山
英文名稱：Guanshan

車站位置：台東縣關山鎮里壠里博愛路2號
車站結構：平面車站
月台數量：1個側式月台（第1月台）、1個島式月台（第2月台：2A／2B）

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：屏東線、南迴線
車站編號：5120
車站名稱：枋寮
英文名稱：Fangliao

車站位置：屏東縣枋寮鄉儲運路18號
車站結構：平面車站
月台數量：（非電氣化時期）2個島式月台（第1月台：1A／1B、第2月台：2A／2B）

系統類別：台灣高鐵 THSR
車站編號：TAC／07
車站名稱：台中
英文名稱：Taichung

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：西幹線
車站編號：1040
車站名稱：樹林
英文名稱：Shulin

車站位置：新北市樹林區鎮前街112號
車站結構：跨站式車站
月台數量：2個島式月台（第1月台：1A／1B、第2月台：2A／2B）、1個側式月台（第3月台）