江子翠．新靜天空

　　這一次的主題是「我的KITTY日記」，延續105(2016)年17TR：暑假長征、18TR：KITTY夏末漫遊，及106(2017)年22D-TR：盛暑花蓮行，三次為了彩繪太魯閣號而特別成行的環島週遊，繼續開啟與KITTY在台東知本的107(2018)年度夏日約會。本次行程安排於非連續假期的5天，橫跨於週五到週二期間，適逢暑假期間連平常日的車票變得相當熱門，而週五到週日的休假更是旺季；台鐵在今年度暑假首次提出週五到週日發售東線TEMU限量站票的規定，無法提前預售只能當日購買，算是稍微紓解假日時段一票難求的困境。TEMU的優勢除了速度及時間外，最大的享受就是沒有無座票的舒適乘車空間，限量的站票有沒有影響到這樣的優勢，這一次旅行再來好好觀察一下，對我來說訂好每一車次的座位是歷次環島旅行前夕第一重要的大事。

　　33F-TR 5日行程共規劃了20班列車，其中7個車次是Hello Kitty彩繪列車編組，主軸就是以太魯閣號交織而成的狂想曲。Hello Kitty彩繪列車固定的運用編組為週五日的402、417、436次，以及週六、一的405、426、441次；一開始的行程設計選定週六426、441次、週日402、417次、週一426、441次6個主要班次，前後再以若干車次銜接。本次延長至5天的旅行時間，分為3＋2日的行程安排最為合適：前三天的週休假期配合莒光號夜車開行，我還可以在星期六早晨多排入一趟台東北上的405次，週日晚間經由南迴線返回高雄；後兩天以441次結束在台北後過夜，隔天我可以隨性安排北東的往返車次，或是選擇西線的111次普悠瑪號南下高雄，就看第一波前三天的實際訂票情況如何，再作考量與調整。

PART 1－行程設計

　　5天的3＋2日行程，第三天返回高雄休息，然後隔天繼續北上環島，最末日再回到起點。第1日禮拜五其實也有開行Hello Kitty彩繪列車，固定車次是當日的402、417、436次，要搭402次勢必我要提前一天搭客運北上，考量旅行時間充裕加上第3日也有安排402次，我決定還是早上再出發。首發班次最佳選擇無疑是110次普悠瑪號作為啟程，然後下一步就是決定前往花東的車次，是要能無縫銜接的222次到花蓮，還是稍作停留後的426次直達台東知本；兩個車次安排都能讓我當天順利在花蓮過夜，差別在於中間車次的挑選。110次抵達台北站後，最快往花蓮方向的是222次普悠瑪號，接著銜接北上的421次太魯閣號到台北，轉乘西線的139次PP到台中，最後再以跨線的288次普悠瑪號前往花蓮收尾。第1日預計安排5個車次，只要沒有超過TRA每日額度的6張車票，每一個車次都是重要戰果，非得到不可；我個人推測比較熱門的車票，應該是週五北上的421次跟晚間的跨線288次。

　　週五晚間東線有開行南下的616次莒光號夜車，我剛好可以到台東銜接405次太魯閣號。第2日的車次規劃預計以凌晨的616次開場，抵達台東站後半小時，剛好可以轉乘本次旅行中第一趟Hello Kitty彩繪列車：6：25分開往樹林的405次。星期六的三趟長途車都是Hello Kitty彩繪編組，也就是跑405、426、441次，405次到台北後將近有3個小時的空閒時間，我打算去品嘗好久沒吃的米粉湯；本日重頭戲是下午的426、441次知本往返，426次同樣也預訂了日式豬排便當的驚喜，這天就以441次結束在台北過夜。第3日的行程依舊緊跟著列車營運編組，週日的Kitty彩繪列車行駛402、417次，417次到台北後如果我要返回高雄也來不及銜接南下的133次普悠瑪號，那就提早在松山或是南港轉乘432次到台東，然後銜接328次DMU走南迴線回家。這兩天的熱門車次，星期六的話大致還好，星期日是收假日下午以後時段比較搶手，可能是432次或是328次要優先訂票吧。

　　前3天已經是一個完整的環島旅行循環，接著是2天的往返行程，週末期間的訂票如果順利，後面2天的行程其實可以隨意調整。回高雄休息後，第4日早上同樣選擇110次普悠瑪號擔任首班車次前往台北，但這天我要在北部銜接的是Kitty彩繪編組的426-441次，本次旅行的7個Kitty彩繪車次就在今天結束。過去習慣還會再安排一趟往花蓮的288次或是末班254、256次，決定不要將行程排得那麼緊，多一些彈性運用及休息時間。後面2日的車票都是每日訂票，比較不像假日的緊湊，加上挑選的搭乘車次不多，我更重視的是訂票後座位的舒適度。

　　最後一天第5日，考慮了很久不知道該怎麼安排這一天的行程，事實上我一開始只有排出4日的最佳表單，多的這一天突然不知道該怎麼運用才好。禮拜二早上，我不想一大早就出發搭車，想睡晚一點，所以我的想法是選擇西線的111次普悠瑪號往潮州，或是東線的408次太魯閣號往台東，兩者選其一。408次無論平假日都很搶手，而且也有後續車次銜接的困擾，過去很少挑選408次搭乘；這一次想試試看自己的運氣好不好，雖然408次到了台東以後，下一班北上的TEMU是2小時後的421次，我決定改搭南迴線的704次莒光號到潮州，轉乘136次普悠瑪號北上台北，最終以181次PP結束這一次的環島旅行，劃下句點。想當然爾，最重要的關鍵車次落在第5日的408次，即使我還是可以用402、406次替代，就當作是給自己的一次挑戰任務。

PART 2－網路訂票

　　夢想的藍圖定稿後，下一步就是讓想像變成現實，旅行前夕最重要的第一關當然就是網路訂票，一次要搶奪三天份的TEMU有其難度，又是熱門的暑假週休，只要盡力用心絕對有所收穫。第一組要搶的是週六的426、441次來回車次，原因除了是彩繪KITTY的編組外，去程的426次開車時段剛好在正中午，距離前後往台東的TEMU都有兩個小時以上的班距，426次又是3.5小時排點的直達車，車票自然炙手可熱；返程的441次過去還有443次可以分攤旅客，自從443次改成假日的PP編組後，傍晚時段台東站的TEMU就是441次一支獨秀，除非連假時段開行輔助的5257次，不然就要等到晚間的7點多才有北上TEMU班次。第二組是週五的222、421次花蓮往返，不曉得為什麼暑假期間無論平常日或是假日，下午時段的列車都相當熱門，重點在於421次花蓮開車後直達松山，沒有辦法分段訂票，如果沒有銜接上這班車就不能在傍晚5點前回到台北，優先排在第二組的順位。第三組是單程288次普悠瑪號，這班車是西部跨線往花蓮的末班車，又是週五時段，一車到底不用換車的優勢，自然是中部地區前往花蓮的最佳選擇。然後第四組是星期日早上的402、417次，最後再把剩餘的單程車票一一訂位完成。

　　開獎結果，接近全壘打的勝率，前三天13個車次在第一波網路訂票中訂到12班車，令我意外的是唯一沒有訂到位子的是星期天的北上417次太魯閣號。分段訂票也沒有出現空位，只好暫時先擱置，當日我的行程設計是搭乘417次到松山後轉乘432次南下台東，後續班次已經底定，所以我一定要搭這班車。第一波網路訂票不幸失手的話，最大的補償機會當然是落在2日後的上午9點釋票，只要夠積極絕對可以手到擒來；沒事就在訂票頁面上隨手點選看看，說不定就會突然出現奇蹟。照理說，剛開賣的車票就算立刻退票，似乎也要等到隔日0點後才會再出現，或者是熟知的上午9點這個時機點。不過就我這兩天的觀察，不死心的在剩餘車票查詢內搜尋，似乎固定會釋出原本沒有座位的車票，只是時間點並不確定；凌晨第一時間沒訂到417次，到了白天無意在系統查詢時，幸運的又讓我找到417次的「知本－松山」全程車票，而且至少有6張，這樣一來前三天13個車次全數到手，下一步就是要安排舒適的座位。

　　第4日行程相對容易，只安排了110次「潮州－南港」、426次「樹林－知本」、441次「知本－樹林」三個長途車次，就結束當日旅程在台北過夜。我以為是最簡單的任務，卻讓我大驚失色。原因是訂票時北上的441次全程座位在2秒內就銷售一空，分段訂位也沒有位子，意外發現當日從下午4點後台東站北上的所有列車全部無座，莫非是當天有舉行什麼大型活動？面對完全無座的狀態，441次真的沒有座位的話考慮晚一點的445次與末班車447次，結果同樣無座；突然想起暑假期間TRA有開行5249次臨時加班車，只比441次晚1小時到台北，一樣是舒適的普悠瑪號列車。可惜，5249次全程沒有座位，沿途大站分段也都沒有位子，幸運的讓我搶到一組「台東－鳳林」、「鳳林－樹林」的分段票，勉強可以先當作備用方案。取票之前都還有機會，我心目中的首選當然還是知本站發車的441次Hello Kitty彩繪列車，無意間先訂到一張441次的「知本－花蓮」區間，這樣我還是缺北迴段的部分；曾經想過不如先搭乘441次到花蓮後，再接續247次普悠瑪號北上，雖然比原訂行程晚了2小時才到台北，卻也是全程TEMU編組的安排。

　　說也奇怪，我覺得冥冥之中似乎自有定數，只是繞了一個大圈子才遇見；正當我還在反覆考慮究竟要選擇分段的441＋247次的轉乘方式，還是一票到底只要中途換座位的5249次時，我竟然訂到了一張5249次的「台東－樹林」全程車票，這代表鳳林分段的這組票可以先取消了，省下一個珍貴的訂票額度。這樣一來，我其實就不用再執著一定要搭乘441次，去程的426次抵達台東後，直接轉乘5249次北上台北。比較起來，441＋247次的轉乘方式似乎麻煩許多，或許我可以考慮取消441次的「知本－花蓮」車票，因為如果後續真的有機會搶到441次的全程車票，我再來考慮要搭乘441或是5249次就好。故事依舊峰迴路轉，第4日的車次只有訂到2班，第三班的台東北上車次一直沒有決定，在心裡懸而未決；果不其然，在一次無意間的搜尋之下，真的讓我找到了一張441次「知本－樹林」的全程座位，二話不說趕快訂下來，深怕一旦錯過這個機會會後悔不已。第4日行程終於塵埃落定，原本的5249次全程車票上網取消，取票的時候有看到我的TR-PASS票號內，滿滿一整頁的訂票紀錄，售票員還要往下拉到底才知道究竟有多少筆訂票紀錄。

　　前4日的行程其實很早就在心裡成形，倒是沒有很認真思考第5日的車次規劃。東線早上的超熱門搶手車次408次太魯閣號，一直是很想搭乘卻又很不想安排的車次，原因在於到了台東站後下一班北上TEMU要等2小時，往南迴線只能選擇CP值較低的莒光號，規劃行程時鮮少考慮。這一次想試試看自己的運氣，搶看看408次的座位，然後選擇704次莒光號到潮州，為的是銜接下午的136次普悠瑪號；訂票時唯一的決勝關鍵當然就是408次，週二上午往台東有402、406、408、412等TEMU車次，每天最快售完的一定是408次，3.5小時的直達排點讓這班車的座位一票難求。第一時間幸運訂到408次後，其他幾個車次自然沒有那麼困難，順利到手。

PART 3－取票劃位

　　取票也是一個重要的關鍵，在錯誤的時間點劃座取票，當然就會得到失望的結果。我現在到窗口取預售票時，都會先請售票人員幫忙看一下座位位置，如果有靠窗的就先取票，沒有的話就先不要取；預售票2天內都可以隨時取票，這個時間點沒有靠窗的位子，等候下一個時間點又是二分之一的機率，除非是9字頭的取票編號就已經固定座位。第一波取票的13個班次，只有第1日的222次劃在走道座位5車43號，原因在於已經接近2日的取票期限，無論位子在哪裡都必須儘快劃座取票，否則就會過期。這麼一來這個班次就要等第一次釋票時，再以重新訂位的方式換票，雖然有些麻煩但理想的座位一直是我旅行中很重視的品質。

　　確定有訂到同日班次的車票後，先退掉原本車次重新劃位，我本來很擔心根據過去的參考經驗，退座後立刻劃位應該會是同一個位子，結果讓我很訝異。原本5車43號的座位退票後，改以另外一個取票編號劃座，新的位子落在1車21號，幸運的是靠窗座位。這一次的取票過程相當順利，幾乎都是第一次劃位就都有落在靠窗座位，少數幾個車次例外，等第二次劃位時同樣也都有靠窗。比較特別的是第5日的車票，4個車次早上到車站劃位時，據售票人員告知都是靠走道的座位，心裡有些失望。不過早劃位的缺點都會在比較前面的車廂，我個人近來倒是偏好後面一點的車廂，距離便當銷售似乎鄰近許多。傍晚下班後再跑一次新左營站，確認一下第5日的車次座位，結果非常幸運又是全部靠窗的座位；至此33F-TR的行程20個車次全部劃位完畢，全部都是靠窗座位，包含9張山側靠窗座位，及11張海側靠窗座位，算一算靠海的數量還比較多耶。