江子翠．新靜天空

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：花東線
車站編號：6200
車站名稱：林榮新光
英文名稱：Linrong Shin Kong

車站位置：花蓮縣鳳林鎮兆豐路800號
車站結構：地下二層隧道車站
月台數量：2個側式月台（第1月台、第2月台）

　　本次採訪的主軸之一，是前往位於花東線上的林榮新光車站，這一站非常特別。從歷史來看，它原本是從1918年11月就啟用的花東線小站（原名林榮車站），到了1982年隨路線截彎取直時舊站被廢止，但經過30多年的光陰又重新復站，目前的全新站體是2018年7月10日才正式啟用。從位置上來看，本站是花東線上唯一的地下車站，更明確的說是位於隧道內的特殊車站。

　　東部鐵路電氣化後，興建了新溪口隧道並預留設置本站的空間，林榮新站除了是台鐵廢站後再重新設站的例子，本站亦是由民間機構捐贈土地，出資興建車站站體的第一個案例。林榮新站復站後由出資企業（新光集團）冠名為「林榮新光」站，是台鐵車站中少數與長榮大學同為4個字的站名，對本站而言有別於最原始的林榮站，也不同於由台鐵興建的林榮新站，而是以「林榮新光」站正式命名。地下車站設置有兩座側式月台，兩座月台並配置有花東線車站少見的電扶梯，就簡易站的規模來說非常華麗，營業時間內也有辦理售票業務，功能齊全。

　　從花蓮站搭乘4534次區間車前往林榮新光站，很驚訝的是這班車4節車廂幾乎全滿，車上旅客大約有一半是要前往花東小站的居民，我所在的第一節車廂有一團近20人的團體，剛好是要前往林榮新光站旁的兆豐農場。本次車南下途中在志學站交會誤點的303次DMU，結果到了林榮新光站也晚了近10分，我原本已經很擔心30分鐘的採訪時間會不夠，如今只剩下20分鐘時間更是雪上加霜。花蓮站本日的天氣多雲，區間車出發的時候已經開始飄著小雨，到林榮新光站已經在下毛毛雨了，所以今天的拍攝沒有辦法呈現出車站本體晴朗明亮的感覺，非常可惜。天氣的因素也讓地下月台層的採光非常不良，原本陽光應該可以直射地下2樓的月台層，可惜陰雨綿綿的天氣讓光線自動以閃光燈方式補足光源，加上現場旅客稀少，月台層照明不足的狀況下，實際上感覺更加昏暗。

[行程規劃與訂票]

3001次區快　　新左06:50→屏東07:22
301 次自強　　屏東07:37→花蓮11:50
4534次區間　　花蓮13:20→林榮13:51
222 次普悠瑪　林榮14:26→鳳林14:32
640 次莒光　　鳳林14:43→玉里15:44
324 次自強　　玉里16:35→新左20:03

　　一開始原本想要安排在選舉完的後一週，12月初的時候再來出遊採訪，後來索性提早到當週六，臨時決定的行程只要訂得到車票那就出發吧！本次兩個重點目標是：花蓮新站及林榮新光站，行程規劃的困難點在於林榮新光站目前每日單向只有停靠6個車次，雙向一共12班車，比北迴線的崇德站還要少。主要停靠的是區間車（單向各3班），莒光號的觀光列車（1、2次），一對往返台東的普悠瑪號列車（412、431次），還有一對往返鳳林的普悠瑪號列車（222、225次），可以說是花東線客運業務車站停靠班次最少的一站。如何來到本站成為我當日從高雄出發最大的困難點，列車的銜接方式就是一個難題，加上我還想前往花蓮新站拜訪，因此當天一次要跑兩個車站並不容易。

　　第一種行程規劃是先前往林榮新光站，搭乘301次DMU到瑞穗站後，轉乘北上區間車到林榮新光站，但區間車程就要將近1小時。考量抵達本站後下一班北上的車要等近3小時，所以後續的行程我只能南下沒有辦法繼續前往花蓮，除非我必須先南下到鳳林再換北上往花蓮方向的列車，動線考量上不是非常順暢。第二種行程設計是先到花蓮，同樣先搭301次直達花蓮，但下一班往林榮新光站的區間車只有5分鐘間距，在沒有誤點的狀況下還是太趕，我決定在花蓮停留1.5小時後再搭乘區間車南下，讓我有很充裕的時間可以採訪花蓮新站。這兩個方案在林榮新光站的停留時間大概都只有30分鐘左右，只要列車誤點情形不嚴重，30分鐘拍完整座車站應該綽綽有餘；不過選擇方案二回程會比較麻煩一些，因為南下13:51到站的區間車已經是當日的倒數第2班車，下一班南下列車是末班往鳳林的222次普悠瑪號，換句話說沒有搭到這班車我當日就沒有辦法走南迴線回家。222次只有開到鳳林，如果要繼續南下的話，要搭上本日末班南迴線西行的324次DMU，唯一的選擇就是640次莒光號，再後面的班次都銜接不上。為了避免假日誤點情況影響回程，我選擇在玉里站就提前轉乘324次，這樣一來我大概在玉里站有50分鐘的緩衝時間，倒是不用採用前後折返的方式搭車，方便許多。

　　訂票時已經是出發前一週，進入窗口預售的12天期間，所以訂票時也同時已經確定座位在哪裡。去程的301次一向是週末熱門車次，高雄到花蓮的全程區間已經無座，幸運的讓我試出一張「屏東－花蓮」區間車票，而且只有1張，機不可失趕快先訂下來再說。其實短程的高屏區間301次還是有座位，不過我決定當日選擇搭乘區間車前往屏東後，再轉乘301次，因為我一開始本來就是希望全程能以非對號車進行，只是這樣需要2天時程，濃縮成1天的話就必須搭乘對號列車才能銜接。回程在玉里站轉乘324次DMU，原本想說如果瑞穗到新左營有車票的話，我提前可以在瑞穗站就先上車，不過網路訂票僅剩「玉里－新左營」區間有座位，而且有2張，都先訂下來再決定要挑選哪個座位。

　　高雄新站啟用後首次到對號列車售票機取票，因為這次我不是買TR-PASS，可以不需要到窗口取票。我有心理準備假日出遊有位子就已經不錯了，沒有靠窗的話也沒關係，至少我不需要一路站到花蓮；唯一的一個301次座位是4車12號走道座位，其實也還可以接受，因為早上南迴線的靠窗座位受到日曬影響，無論是山海側都會被照到陽光，無緣見到風景的機會很高。回程的2個324次座位落在8車的50跟52號，雖然剛好是相鄰的位子，不過8車50號是南迴線西行列車的第一排面壁位子就是，不好不壞。

　　至於第三班對號車次222次普悠瑪號，則是怎麼訂都訂不到「林榮新光－鳳林」的座位，我知道像這樣的短程區間通常都是三日內才會開放訂票，不過奇怪的是14天內的預售票中，每日的222次或是星期日的6222次幾乎都有「林榮新光－鳳林」的有座票，唯獨11/17這一天就是沒有。就算到了出發前三日，怎麼訂就是訂不到票，無票當然就不能搭乘普悠瑪號，難道這個區間的車票真的這麼熱門？一直到出發當日，我還是訂不到222次的座位，我有想過直接到窗口購買，不過深怕誤點或是其他臨時狀況來不及，希望在出發前還是能先買好車票。訂票系統怎麼試都沒有，我突然出現一個想法，餘票查詢中沒有那我直接在訂票網頁中試試看，第一次嘗試還是沒有座位，換個念頭那如果我改訂桌型座會怎樣？意外的是，我訂到了當日222次的「林榮新光－鳳林」區間座位，一般座沒有但是桌型座可以訂位，反正這是一段只有6分鐘的行程，座位在哪裡一點都沒有影響就是。