江子翠．新靜天空

●　4字頭北東列車

　　打開台鐵時刻表，東部幹線每週正班車共有10對20班往返台北台東的4字頭TEMU，我有沒有可能在5天的時間內搭完這20班車？結果是不太可能，第一個原因是每日行駛的班次只有9對18班，其中1對是假日才有行駛的436、405次太魯閣號，所以我的行程設計勢必要放在週末期間。第二個原因是出發點的考量，必須由北部出發的車次有402、406、408次三個車次，之前都沒有辦法再銜接任何班次；必須由台東出發的車次有401、405、411次三個車次，雖然411次勉強我可以從高雄搭乘333次DMU過去台東接駁，但這樣就必須繞到西部幹線去。換句話說至少需要6天的時間才能搭到這6班車，更重要的是，以往從台東出發的車次我都是搭乘夜車莒光號南下銜接，考量到在台東站住宿的不便，401、405次的選擇只能安排在有開行夜車莒光號的隔日。

　　6天時間搭完10對20班往返台北台東的4字頭TEMU大概可以設計成這樣，但這是理想狀態的規劃，實際上還是有一些風險因素存在。

(台北)　402－417－432－447／445(關山轉乘)　(台北)

(台北)　406－421－436 (5-7行駛)　(台東)

(台北)　408－421－436 (5-7行駛)　(台東)

(台東)　401－412－425－438　(台東)

(台東)　405 (6-1行駛)－422－431－448　(台東)

(台東)　411－426－441　(台北)

1. 我不想安排在週末期間，除了訂票較為困難外，連鎖誤點是在花東線上非常重要的考慮因素。

2. 如果能夠解決台東住宿的問題，台東站首班401次TEMU的排點非常特殊，花蓮站開車後只停靠宜蘭站，然後就直達台北站。台北站準時抵達的時間是8：42分，距離412次發車時間8：48分只有6分鐘轉乘時間，而且沒有辦法在南港站或是松山站就提早轉乘，銜接失敗的風險很高。但如果不是銜接412次，下一班往台東的TEMU要等到2小時後的422次，轉乘時間上有點太過冗長。

3. 406、408次兩班車抵達台東的時間只相差5分鐘，能銜接回台北的TEMU都是13：10的421次太魯閣號，實際上可以把這兩種組合看成同一種。408次直達排點唯一的選擇只有421次，但如果是406次多站停靠的模式，如果提前在關山站轉乘，剛好可以銜接北上的417次，那麼406次也可以視為與402次一樣的組合模式，差別只在於402次是一車到底直達知本後當作417次北上，而406次則是在關山站前都可以順利轉乘北上的417次。

4. 同第3點，432次抵達台東站後作為末班北上447次的編組，但其實有另外一個選擇是提前在關山站轉乘445次，轉乘時間如果是直達台東銜接447次大約是1小時，如果是提前在關山銜接445次大約是30分鐘，更可以提前1小時返回台北休息。

5. 多數4字頭TEMU都是從台北派車到台東後原車折返：

第一種模式是月台上整備後立即作為下一車次：（402－417）、（408－421）、（412－425）、（426－441）、（432－447）。

第二種模式是月台上過夜後作為下一車次：（436－405）、（438－401）、（448－411）。

第三種模式就是發生上述第3、4點的情況，列車抵達台東後先暫作休息，之後才擔任其他車次返回台北：（406－431）、（422－445）。

6. 所以406次抵達台東站後，是擔任下午的431次；而上午422次抵達台東站後並不是立即擔任431次回台北，而是晚間的445次。因此422－431次的銜接設計要看當日南下422次的運轉情況，如果422次誤點太多就必須考慮提前在鹿野站轉乘431次北上。

●　行程設計

　　合併以上6點考量，行程初步規劃如下

(台北)　402／406(關山轉)－417－432－447(台東轉)／445(關山轉)　(台北)

(台北)　408－421　(台北)

(台北)　412－425　(台北)

(台北)　422－431　(台北)

(台北)　426－441　(台北)

　　今年的環島週遊我改變了舊有心態，不再以追求最多車次、最大CP值為目標，我希望能好好享受每一趟搭乘火車的樂趣，早上睡晚一點再出門，晚上早一點休息，多一點彈性時間。5天的行程從台北出發台北結束，再來就是前後車次的接駁設計，我一直對於422、431次這個組合的行程覺得很傷腦筋，雖然它不是清晨或是夜間的離峰車次，困難點在於行駛時間剛好落在整日的正中央，前後的車次安排倒是有些頭痛。422次前可以安排一趟完整的402、211次「台北－花蓮」往返，銜接時間上恰到好處，卻與我想要早上睡晚一點的理念相離，我還是要一大早摸黑出門搭車。晚間431次到台北的時間已經超過7點半，如果列車行駛準點的狀況下，勉強在南港站還可以轉乘248次到花蓮站，最後安排末班447次返回台北。不過近來連平常日花東線的準點情況都不理想，加上431次採多站停靠，花東線的單線交會很容易造成連鎖誤點，對於行程設計真的是很大的風險因子。我當然也可以設計單日的行程只有422、431次這個組合，考量許久，或許我可以不需要執著一定要搭乘這對車次，純粹是我思考太多了。

　　我決定選取其中5對10班往返台北台東的4字頭TEMU搭乘，從高雄出發設計為3＋2日的行程規劃，那麼從高雄出發的最佳選擇當然是110次普悠瑪號，第1日轉乘426、441次太魯閣號時間恰到好處，適逢週一剛好又是以Hello Kitty彩繪列車的編組行駛，多樣心願一次滿足。第2日晚間在台北要跟研究所同學聚餐，原本422、431次這個組合超過7點半我才會到達台北，捨棄後改為412、425次這個組合，我有比較充裕的時間可以和朋友好好聚餐；只是412、425次我一開始是想安排在第3日的返程，425次抵達台北後剛好可以接上回高雄的兩班PP（149、181次）這樣一來，我又得重新設計第3日返回高雄的行程。

　　由於第3日要返回高雄，因此432、445／447次這組列車我勢必要排在第4日，原本我想選擇301次DMU到台東站銜接417次，到台北站後轉乘432、445／447次這組列車也還算順暢，考量許久，我還是想拆開改用110次普悠瑪號銜接。第3日行程前半段維持406次到關山站轉乘417次的規劃，然後台北站改搭乘273次先到彰化，最後用175次PP回到高雄。第4日110次普悠瑪號到台北後，根據先前環島已經搭乘過的設計，在432次前可以插入一組222、221次「台北－羅東」往返；至於432次我倒是可以直接在關山站就轉乘北上445次普悠瑪號，時間可以提早1小時抵達台北休息。最後第5日，要早起搭402次，還是要晚一點出門再度搭乘直達408次，我選擇後者；而408次到台東站我可以選擇轉乘南迴線的704次莒光回西部，但這次的主軸是4字頭北東列車，轉704次能銜接上的是136次西線普悠瑪號。最終，我決定安排408、421次的組合，回台北後再銜接南下的139次PP。5日的行程設計，除了搭乘5對10班往返台北台東的4字頭TEMU外，有三天的午晚餐時段，我正好都會在關山車站轉乘，時間剛好讓我出站品嘗美味的關山便當。

(Day 1 高雄)　110－426－441　(台北)

(Day 2 台北)　412－425　(台北)

(Day 3 台北)　406(關山轉)－417－273－175　(高雄)

(Day 4 高雄)　110－222/221－432(關山轉)－445　(台北)

(Day 5 台北)　408－421－139　(高雄)