江子翠．新靜天空

　　最後一天行程安排了環島1.5圈，首班408次太魯閣號用的是一般編組，雖然車票是從樹林起站，當天早上想去吃個米粉湯當作早餐，索性還是由台北站乘車較為便利。星期二早晨是個一般日，但408次的生意一如往常的熱門，全車幾乎滿員；一路上感受得出TEMU1000型優異的傾斜能力，在很多過彎處車體高度傾斜時，很訝異5度的傾斜角度真的能有那麼大的運轉效果。依照預定排點408次將以3.5小時車程踏破「台北－台東」區間，前兩天搭乘417次從知本方向進台東站時，看到408次已經進站停靠，雖然當日的417次似乎略有晚分，想必408次在沒有大狀況時準點應該不難才是。

　　不過本日的運轉似乎不很順利，一路上太魯閣號雖然有飆出該有的速度感，進入花東線後開始有些失常，列車長在抵達池上站時宣布本列車因行車調度原因，目前約晚11分鐘。這也代表408次原訂11:10分抵達台東站後，要轉乘11:17分的704次莒光號會有困難，列車長逐車統計需要轉乘的旅客，很意外的4車只有我一個人舉手。通報上級後，最終決定台東站會以同月台轉乘的方式，讓408次的乘客可以順利銜接704次，但請轉乘的旅客務必要把握時間。408次進入月台時，發現隔壁月台的704次莒光號每個車門前幾乎都有一位人員待命：1車車門是列車長，2車車門是斯巴克清潔阿姨，3車車門是台東站月台人員，4車車門是穿著背心的機務人員等等，不曉得是不是8個車門都有。我在408次的4車對應到704次3車，剛好就在隔壁車廂而已，不用走太遠；短短30秒鐘就完成了轉乘，當日704次大概晚5分鐘左右發車，並沒有耽誤太多時間，到潮州站時已經恢復準點。

　　704次的3車有一團應該是大學生，也是從408次轉乘的旅客，雖然原本4車要轉乘的人只有我1位，算一算大概至少有50人需要轉乘服務。中午南迴線的車次不多，下一班自強號還要再等候近1.5小時，不過704次到潮州站後剛好可以銜接北上的136次普悠瑪號，如果是搭乘後一班DMU在轉乘時間有限及換月台的狀況下，風險很高。平日的南迴線搭乘率還不錯，3車全滿還有部分站票，不過我旁邊47號的小姐在金崙站就下車了，一直到潮州前都沒有人乘坐，這算是一個好的預兆嗎？象徵獨享雙人座位的愜意與舒適。

　　潮州站是我每次搭乘110次的起點，這一次當作轉乘車站，事實上車站到附近的商家有點距離，買東西需要走一小段路才有便利商店。碰到近日大雨的狀況可能就不太方便。西線每日開行2對普悠瑪號，早上的北上110次已經搭乘過無數次，反而是下午的136次比較少機會搭乘；136次抵達北部後通常可以銜接一對往返花蓮的車次，然後返回台北過夜，或是選擇末班181次PP回高雄。下午劃到海側靠窗的座位，剛好是向陽側，原本認為又是無緣欣賞窗景的可能，結果拜近日天氣陰晴不定的關係，中部以南幾乎都在飄雨，偶有太陽但多數時間都是陰天。136次劃在3車10號座位，根據以往經驗，隔壁乘坐的通常都是三人親子團居多，而且坐我隔壁的通常是爸爸；潮州站開車後空位不少，到了高雄站就全數填滿，意外的是另外一側的9號跟11號座位是一對情侶檔，而我旁邊的12號仍是空位。台南站開車後，隔壁的12號連同9/11號共三個位子，一路空到板橋站前都無人乘坐，剛好可以享受雙人座位的大空間，算是今天最大的驚喜。

　　原本136次可以搭到台北站再轉乘181次，決定提前在板橋換車，有多一點休息時間可以喘口氣。5天的環島旅行預備要劃下句點了，這是本次旅程的最後一班車，也是從台北開往高雄的長程PP車次。每次搭乘西線的自強號都覺得乘車品質突然降低許多，首先大量站票及通勤族的出現，佔領了對號車的走道及玄關處，難以通行；一開始覺得第1日搭乘139次剛好是遇到下班尖峰時間，那麼南下末班的181次已經是接近晚間8點左右，應該人潮都散去了吧。結果當然不是如此，181次從台北上車的站票旅客已經擠滿整個4車走道一直到車門口，我從板橋上車時幾乎無法通行，勉強擠到13號的座位。真的很慶幸有買到座位，而且是靠窗位子，在這種品質的自強號中靠走道的座位也很糟糕，幾乎無法好好休息。

　　搭習慣了TEMU，突然發現其實PP的速度也不慢，PP原本就有時速130公里的實力，只差在沒有傾斜功能而已。一路上各站也是維持準點到開，滿滿的站票旅客在桃園及中壢幾乎就下光了，跟上次搭139次一直到台中前都有站票旅客差很多；PP飆起來的速度非常過癮，雖然是晚上時間看不到窗景，速度感還是非常明顯。隔壁座位15號的小姐新竹站就下車了，到新左營站前我旁邊也都沒有人乘坐，這是本日第3班獨享雙人座位的車次，該說幸運嗎，有時候碰到滿滿的人潮旁邊剛好是空位。