江子翠．新靜天空

前言

　　4字頭的北東列車是從103(2014)年7月中旬，花東線鐵路電氣化通車後開始出現的營運模式。在此之前台鐵經歷了兩次重大變革，首先是引進兩款日系的傾斜式列車：TEMU1000型太魯閣號及TEMU2000型普悠瑪號，合計共27組，不僅先縮短了「台北－花蓮」間不到2小時達標的紀錄，後續更以3.5小時踏破「台北－台東」的優異性能，高速奔馳於東部幹線上。第二項是將使用已久的列車編號重新編訂，原本東西幹線數字交互參雜，順行或逆行方向不一致的狀況一併解決；改以順行方向為雙號，逆行方向為單號的統一模式重新排序編列，對號列車更以區域分為1字頭的西幹線、2字頭的東幹線，及3字頭的南迴線三種全新編號。

　　此時無論是北迴線或是花東線列車，一律使用2字頭的車次編號，在103年花東線鐵路電氣化通車後，正式改用4字頭的車次編號作為往返台北台東的對號列車使用，2字頭則留給北迴線列車使用，意味車次的編碼又有新的變化。以TEMU來說，一開始往返北東的4字頭列車沒有現在時刻表上那麼多，最新一次改點是107(2018)年10月「高雄鐵路地下化通車、台中高架新增通勤車站、東部幹線增加林榮新光站」的年度大改點，時刻表上共有10對20班的TEMU往返台北台東，但花東線一開始大概只有安排6對12班的TEMU列車每日行駛，反而有4對列車初期是採週末加班車的方式出現，經過歷次改點及旅客人數的提升，逐漸轉變為每日行駛的班次。後續將針對部分班次的歷史演進及回顧紀錄來作說明，這也是陪伴我在這8年環島旅行中非常重要的珍貴回憶。

班距

台北站發車

402次 → [30min] → 406次 → [1hr] → 408次 → [1hr] →

412次 → [2hr] → 422次 → [2hr] → 426次 → [2hr] → 432次 → [3hr] →

436次 → [30min] → 438次 → [1.5hr] → 448次

　　往返台北台東的4字頭TEMU班距，整體來說還算是平均，尖峰時間大概能維持1小時班距，離峰時間大約2小時，詳細討論的話還是有不小差異性。雙向每日發車18個車次，週末時段加發往返2個車次共20班次。
 

　　台北站發車，首班4字頭列車是開往知本的402次太魯閣號，這也是平常日首班往花蓮的TEMU，除非是週末時段才有加開202次普悠瑪號作為輔助。南下方向大概可以分為兩個時段區間：412次前的早晨尖峰時段，412次後的離峰時段。早上是前往台東的熱門時段，過去在僅有DMU行駛的時期，即使是以直達模式排點，DMU的列車性能也要花費4.5小時左右的車程，換句話說早上從台北站出發，最快抵達台東站也是中午時分了。而影響車程的重要因素除了列車性能、停靠站多寡，花東線單軌區間交會、編組解聯／加掛等，非電氣化區間僅能以DMU行駛，列車性能就受到很大限制，最高時速只有110公里。考量到旅客搭乘人數，DMU車廂以全區間行駛似乎不符合效益，花東線區間需編組解聯為2組6車較為合適，而北迴線區間則以編組加掛方式，以3－4組DMU營運，遇到特殊節日更會出現5組15車的大陣仗。

[402次 → 406次 → 408次 → 412次]

　　單線區間無論是何種車款，都會遇到列車待避／交會的狀況，即使是在花東線鐵路電氣化通車後，影響花東線運轉順利的最大原因，還是列車交會。如此，提升北東之間鐵路的效益就只能從減少停靠站的方向著手，但要如何分配直達車、半直達車、多站停靠的TEMU營運模式，就是可以特別提出來討論的重點。早上的4班北東列車，首班402次大概可以歸類為半直達模式，接著30分鐘後多站停靠的406次普悠瑪號擔任第二班次，這班車很明顯是前往花東線中途各站最好的選擇，比起以往需要在花蓮站轉車的風險，搭乘406次可以提前於11點前就抵達目的地，省時又便利許多。406次後1小時是早上的超級熱門車次408次開行時間，本次車直達花蓮站，僅停靠玉里後直達台東，3.5小時的車程同樣在11點左右就抵達台東。然後早上的最後一班車是9點左右的412次，這班車在花東線也是多站停靠，接著南下往台東方向就要進入離峰時段。這4班列車的排點及停靠站略有差異，可以提供給不同目的的旅客更多樣化的選擇，分散乘車壓力。

[422次 → 426次]

　　一直到末班車前，4字頭TEMU大概都維持2－3小時左右的班距，在沒有特殊加班車開行的狀況下，該時段就只有這個班次開行。所有旅客無論是要前往花蓮、台東、或是沿途各站，都只能搭乘這班車，因此離峰時段的車票不見得比較好買。9點的412次發車後，下一班4字頭TEMU要等到11點的422次，這也是一班花東線多站停靠的列車，但如果真的沒有搶到直達花東線車站的車票，另一個可行的方式是先選擇其他班次往花蓮的TEMU，然後再轉乘422次繼續南下。接著台北站又是2小時的班距，緊接著是中午的熱門直達車426次太魯閣號，426次會這麼搶手除了是直達車3.5小時的排點外，另外一個原因當然就是距離前後都有2小時的班距。如果我要前往花蓮，沒有搶到426次勉強我還可以選擇後一班的228次，但如果我要前往台東沒搭到426次，就要等到15點的432次；如果我要前往花東線各站，搭乘426次我可以在花蓮或是玉里站繼續轉乘南下，所以這班車最熱門的搶手區間無疑是「台北－花蓮」區段。

[432次]

　　下一班432次同樣也是熱門搶手，因為它距離下一班往台東的TEMU長達3.5小時班距，雖然週末還有436次可以輔助，班距還是需要等候3小時。432次在花東線採半直達模式，這班車的搶手原因大概在晚間19點就抵達台東，可以繼續銜接南迴線往高雄方向的列車，接下來的列車抵達台東站都已經超過晚間21點半了，無法繼續往南迴線。花東線各站前往南迴線或高雄方向的旅客，除了選擇末班跨線332次DMU外，也可以選擇432次銜接328次的組合，比起全程搭乘332次的行駛車程縮短約1小時左右時間。

[436次 → 438次 → 448次]

　　過去DMU時期，台北站傍晚時段會連發2班往台東的列車，為了要在午夜前抵達台東，最晚大概在晚間18點前就要發車，輸運往台東方向的旅客。TEMU可以直達台東站後，末班車的時間大幅延後，也就不需要在傍晚前連發；平常日下午432次開行後，要等到18點半的438次普悠瑪號，這班車採半直達停靠站模式，抵達台東站已經是晚間22點半。週末時段，開行往台東方向的加班車436次太魯閣號，時間位於438次前半小時，算是分散原本438次的人潮。436次同樣採半直達停靠站模式，不過436次的開行主要還是為了隔日清晨的405次，由於台東站沒有備用的TEMU編組，早上時段如果要開行加班車，必須前一晚從樹林加開或是迴送列車至台東站。最後往台東的末班車是晚間20點的448次，距離前一班438次約1.5小時班距，448次是前往台東的末班車，但卻不是往花蓮的末班車。本次車花東線採多站停靠，方便沿途各站的旅客返程回家。

台東站發車

401次 → [1.5hr] → 405次 → [1.5hr] → 411次 → [3hr] →

417次 → [2hr] → 421次 → [1hr] → 425次 → [1.5hr] → 431次 → [2.5hr] →

441次 → [1hr] → 445次 → [1hr] → 447次

　　花東線鐵路尚未電氣化前，僅有DMU行駛於北東之間，無論是從台北站南下或是台東站北上，以直達模式排點的DMU需要4.5小時左右的車程，抵達終點站已經是中午時分。北迴線開始營運TEMU後，行車時間縮短為2個小時，那麼就看花東線電氣化後行駛TEMU，能夠再節省多少時間，就能看出電氣化的經濟效益有多高。答案揭曉，花東線以TEMU行駛最快只需要1小時27分鐘，全程「台北－台東」只要3.5小時，幾乎跟西部幹線以普悠瑪號行駛「台北－高雄」一樣車程，大幅縮短北東之間的距離。

　　北上方向大概可以分為四個時段區間：401－421次前的上午離峰時段、421－431次之間的尖峰時段、431－441次之間的下午離峰時段、還有441次後的傍晚尖峰時段。

[401次 → 405次 → 411次 → 417次 → 421次]

　　台東站發車的首班4字頭列車是401次普悠瑪號，以往只有北迴線的203次能在上午9點前抵達台北，滿足商務旅客及重要會議人士的需求，為了同樣能在上午9點前抵達台北，401次提早於清晨5點就從台東站發車，採半直達停靠站模式北上，只需要3小時42分車程。401次開行後，如果是週末期間第二班北上TEMU是6點半左右的405次太魯閣號，班距是1.5小時；就假日期間早上北上的旅客非常多，405次同樣採半直達停靠站模式的排點，車票依舊搶手熱門。

　　而在沒有開行405次的平常日，台東站在5點的401次發車後，就要等到8點左右的411次普悠瑪號，TEMU班距長達3小時，中間只有穿插一班多站停靠的DMU。這部分可能也和列車運用有關係，前一日南下的兩列TEMU分別擔任隔日的401、411次，接下來的北上列車從417次開始，都是當日由台北站開下來的返程列車擔任編組運用。411次開車後班距同樣是3小時，才是下一班北上的TEMU 417次，接著2小時後，是408次的回頭車421次太魯閣號。

[425次 → 431次]

　　中午過後有一個小尖峰時段，13點左右發車的421次北上後，緊接著14點整是多站停靠模式的425次普悠瑪號，班距縮短至1小時。而425次後的1.5小時，另一班多站停靠模式的431次普悠瑪號於15點半左右開車，這兩班車主要服務花東線各站的旅客前往北部，無須在花蓮換車。

[441次 → 445次 → 447次]

　　431次開行後又出現一個離峰的2.5小時長班距，一直要到接近傍晚18點才有北上的TEMU列車。這班441次太魯閣號是南下426次的回頭車，採直達排點，只要3.5小時就抵達台北站，長期以來一直是台東站傍晚時段的北上熱門車次。傍晚是台東站的尖峰時段，過去DMU時期這個時間差不多就是要開行往台北的末班車，才有機會在午夜前抵達台北。如今末班車以TEMU編組營運，時間大幅延後到晚間20點，441次後班距大約為1小時，19點有一班北上的445次，而末班447次的開行時間則是晚間20點。