江子翠．新靜天空

  


資料來源：《百變花媽新我們這一家特展(高雄場)》
展覽日期：民國105年7月2日-105年9月19日
展覽地點：駁二藝術特區 自行車倉庫（高雄市鹽埕區大勇路1號）

　　第16次的環島周遊重頭戲，就屬期待與Hello Kitty彩繪太魯閣號的相遇時刻。自本年度4月21日起的改點，配合台鐵局時刻微調，開行「新太魯閣Hello Kitty 彩繪列車」，以增購4組新自強號其中之一列太魯閣號營運。兩列新購之TEMU1000型，一列（TEMU1013-1014）以Hello Kitty彩繪圖裝，往返於每週五、六、日開行的426次及441次列車。另一列（TEMU1015-1016）以馬白水的「太魯閣之美」彩繪圖裝，只特別用於每週六的加班291及292次。

  


　　首次進行夏季的環島鐵路之旅，炎熱的出遊天氣是與以往不同最大的考量。冬天出遊不用擔心揮汗如雨，特別是在旅行中沖洗不便，要等到晚間休息時才能充分沐浴，夏天則是一動就汗如雨下。安排行程時，刻意將非地下化的車站轉乘時間縮短，例如花蓮台東或是西部各站，而北部車站則留予較長的候車時間。整套行程規劃完成後，無意間發現出現了5、6、7、8、9分鐘的時間要銜接下一個車次，以誤點頻繁的TRA來說，其實是相當程度上的極大挑戰。

　　出發前其實還是有些擔心，多數班次先前都有搭乘過，銜接上應該沒有問題才對；只是很多行車狀況是臨時發生的，萬一錯過要轉乘的該班次可能就GG，在東部幹線上要換其他車次可沒那麼容易。那麼，就挑戰看看吧。

●　花蓮站．台東站　首末班車

　　前文曾經探討過北部地區往花蓮的首班車演進，這一章節想討論有關花蓮台東往北部地區的首末班車發展史。在此之前，想引述一段有關台鐵車次編碼的歷史，也間接輔佐後續相關車次歷年調整的紀錄與說明。在100(2011)年9月28日起的新舊車次大改前，台鐵的車次編碼老實說並沒有一定的規律；就單純以自強號而言，熟悉的四碼最常見的正班車次落在 [1000-1100] 之間，從中間一分為二， [1001-1050] 分配給西部幹線使用，後半 [1051-1100] 分配給東部幹線使用，而南迴線比較特殊，使用 [2051-2070] 這個區間的車次編號。

　　早期鐵路沒有雙軌，沒有電氣化，車次還很少的時候應該夠用。但50個車次平分給去程跟返程班次，最多也就25對列車，未來一定會出現不敷使用的情形；再加上通常不會連續編碼，總會有些跳號或是空號產生。於是，正班列車使用這25對的編碼尚屬足夠，如果是碰到非每日開行的加班車次，那就需要給加班車其他的車次編號。 [1101-1200] 這個區間的號碼，就作為加班車自強號的車次，只是加班車也分成兩種：一種是印製在時刻表上，通常是於週末時段開行的車次；另一種則是逢連假或是臨時加開的班次，大概都使用這個區間的數字。舉例來說，西部幹線高雄站平日北上前三班發出的自強號是：山線1004次、其次是海線1006次、接著是山線1008次。但是逢每週六日時，在1006及1008次間會穿插一班1104次加班車，時刻表上的加班車次是跳動的，如果碰到春節連續假期，加開的列車就只能選擇沒有用到的車次來編碼，說是有規律卻又不是非常合乎邏輯。

　　東部幹線就比較特殊一點，因為光是正班車， [1051-1100] 的區間就已經不夠使用了。以順行方向為例，往台東的五班DMU佔用了1051、1053、1055、1057、1065五個號碼，返程亦同（1052、1054、1056、1058、1060），所以其他往蘇澳及花蓮的車次就只能從剩餘的號碼中挑選編碼。東部幹線的正班車有一部分使用 [2031-2050] 之間的區段，例如早上在1053次DMU發車後，下一班是往蘇澳的2031次，然後是往花蓮的1000次及1061次。加班車部份，同樣也使用 [1101-1200] 這個區間的後半部份，不過東部幹線的加班車偶而也會使用 [1051-1100] 之間的空號，所以光看車次其實很難以判斷行駛區間，還有正班車與加班車的分別。PP與TEMU引進後，增加不少加班或是跨線列車，有一段時間 [2001-2020及2091～] 曾經作為加班車次使用，例如202次的前身2095次就是這樣來的，沒有一定規則。

●　前北高最快列車

●　143次　山線自強號　七堵－潮州　　　　(2023.05.03 update)

　　不計已經消失的黃金北高航線，也不考慮時速300公里的高鐵，單就台鐵營運的環島鐵路網路線而言，究竟北高最快的列車歷史是如何演變的？自鐵路電氣化以來，時速超過100公里以上的列車比比皆是，台鐵將車速最快的車種定義為最高等級的「自強號」，專門行駛中長程的班次。台北至高雄長達371.5公里的距離，自強號車程大約都維持在4.5小時至5小時之間，鮮少出現少於4小時的車次。

●　Phase 1－EMU300時期

　　80.07.16　1019次　松山－台北13：09－高雄16：56　（北－－－南高／經海線）
　　80.07.16　1018次　高雄14：15－台北18：03－松山　（高南－－－北／經海線）

●　超長程柴聯車1055次　樹林－高雄

●　328次　柴聯自強號　花蓮－台東－新左營　　　　(2020.04.26 update)

　　柴聯自強號（DMU）一直是東部幹線電氣化前的主力車種，最大的特色就是奔馳於鐵道上的引擎怒吼聲，濃濃的柴油味道，以及適逢連假動輒4－5組／12－15節車廂的大編組。過去馳騁於東幹線與南迴線，直到北迴線電氣化後，DMU化身為往返台北台東的主角，只剩餘部分班次行駛於北迴線上。

●　北迴線直達1066次　花蓮－樹林

●　275次　太魯閣自強號　花蓮－新竹　　　　 (2020.04.26 update)

　　翻開台鐵歷年時刻表，北迴線上行有一班傳奇的列車，長久以來一直擔任北迴線的招牌角色。首先，在傾斜式列車引進前，它是唯一一班由花蓮開車後，直達松山的自強號，沿途各站均不停靠，而且沒有相對應的返程車次。其次，它存在了近20年以上的時間，經歷了DMU、PP、及TEMU不同車種的演變，始終維持花蓮直達松山的特色，同時也是花蓮往台北方向最快速的列車。雖然已經消失於時刻表上，傳奇的1066次直達車一直為人所津津樂道，演進故事從柴聯車時期開始說起。

 
●　Phase 1－柴聯車DMU時期

●　往花蓮首班車

●　202次　普悠瑪自強號　樹林－花蓮　　　　(2020.04.26 update)

　　這一篇要討論的是台北開往花蓮的首班車演進，以往由北部地區往花蓮台東的首班車，是由DMU擔任的1051次，台北站6：40分開車，預計9點半抵達花蓮後，解聯編組後繼續開往台東。由於本班車終點站為台東，僅能使用柴聯車編組，最高時速110公里與PP的130公里差距很多，車程需要約3個小時左右。過去在假日以及連假期間，台鐵都有很多加班車開行；跑在6點多這個時段最早期的加班車次，應該是65B次莒光號。根據手上最早一本民國93(2004)年發行的時刻表，65B次莒光是週一才開行的加班車，雖然比1051次早半個小時發車，可是因為中途需要待避1051次DMU，到達花蓮的時間反而比較晚。這個問題在後續幾次的改點，透過減停的方式，讓65B次提早於1051次抵達花蓮。因此，就定義上來說往花蓮的首班車，到底是要指「時刻表上最早開往花蓮的車次」，還是指「最早抵達花蓮的車次」，我個人是傾向最早抵達的車班為主。

　　65B次莒光號後來更改為2095次DMU，每逢週一開往花蓮（樹林05：58－台北06：20－花蓮08：55） ，開車及抵達時間都比平常日的1051次早，如果從自強號時期開始計算，這應該算是現今時刻表上202次的最早源頭。傾斜式列車登場後，往花蓮的首班車演進是這樣開始的，換句話說這一篇文章也同時來探究202次普悠瑪號的演變歷史。

TR-PASS General (TR-PASS G)

台鐵環島週遊票　● 一般券 ●




  

• 2013-03TR　台中便當
  
  
  
   

• 2013-03TR　台中素餐
  

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：北迴線
車站編號：7030
車站名稱：新城（太魯閣）
英文名稱：Xincheng (Taroko)

車站位置：花蓮縣新城鄉新城村新興一路73號
車站結構：平面車站
月台數量：1個側式月台（第1月台）、2個島式月台（第2月台：2A／2B、第3月台：3A／3B）

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：花東線
車站編號：6070
車站名稱：池上
英文名稱：Chishang

車站位置：台東縣池上鄉福文村鐵花路30號
車站結構：平面車站
月台數量：1個側式月台（第1月台）、1個島式月台（第2月台：2A／2B）

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：南迴線
車站編號：5230
車站名稱：知本
英文名稱：Zhiben

車站位置：台東縣台東市知本里知本路二段900巷85號
車站結構：平面車站
月台數量：2個島式月台（第1月台：1A／1B、第2月台：2A／2B）

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：南迴線
車站編號：5190
車站名稱：大武
英文名稱：Dawu

車站位置：台東縣大武鄉大鳥村和平33號
車站結構：高架車站
月台數量：2個島式月台（第1月台：1A／1B、第2月台：2A／2B）

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：西幹線
車站編號：0990
車站名稱：松山
英文名稱：Songshan

車站位置：台北市信義區松山路11號
車站結構：地下三層車站（與台北捷運松山新店線松山站雙鐵共站）
月台數量：2個島式月台（第1月台：1A／1B、第2月台：2A／2B）

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：花東線
車站編號：6130
車站名稱：瑞穗
英文名稱：Ruisui

車站位置：花蓮縣瑞穗鄉瑞穗村四維街13號
車站結構：平面車站
月台數量：1個側式月台（第1月台）、1個島式月台（第2月台：2A／2B）

 

  



資料來源：《海綿寶寶：暢遊比奇堡特展》
展覽日期：民國104年12月26日-105年3月27日
展覽地點：駁二藝術特區P3倉庫（高雄市鹽埕區大勇路1號）
展覽時間：10:00-18:00（17:30 停止售票及入場，除夕休館）

作詞：小寒　　作曲：李偉菘　　
編曲：Terence Teo　　原唱：孫燕姿
　
　
站在十字路的交點　　該怎麼走　　我卻只想回頭
除了你給的傘　　我再也沒有　　別的藉口　　去擁有你的什麼
　
　

系統類別：台北捷運 TRTC
路線線別：淡水信義線
車站編號：R28
車站名稱：淡水
英文名稱：Tamsui

車站位置：新北市淡水區中正路1號
車站結構：高架二層島式月台
出入口數：3個出入口

系統類別：台北捷運 TRTC
路線線別：板南線／文湖線
車站編號：BL23／BR24
車站名稱：南港展覽館
英文名稱：Taipei Nangang Exhibition Center

車站位置：台北市南港區研究院路一段1號（板南線）
　　　　　台北市南港區南港路一段32號（文湖線）
車站結構：地下三層島式月台（板南線）、地上三層島式月台（文湖線）
出入口數：8個出入口

系統類別：台北捷運 TRTC
路線線別：板南線
車站編號：BL01
車站名稱：頂埔
英文名稱：Dingpu

車站位置：新北市土城區中央路4段51-6號B3
車站結構：地下四層島式月台
出入口數：4個出入口

系統類別：台北捷運 TRTC
路線線別：板南線／淡水信義線
車站編號：BL12／R10
車站名稱：台北車站
英文名稱：Taipei Main Station

車站位置：台北市中正區忠孝西路一段49號（臺北捷運）
車站結構：地下四層島式月台
出入口數：N/A個出入口

紅塵客棧
　
　
填詞：方文山　　作曲：周杰倫　　原唱：周杰倫
　
　
天涯的盡頭是風沙　　紅塵的故事叫牽掛
封刀隱沒在尋常人家東籬下　　閒雲野鶴古剎
　

不過失去了一點點

作詞：BOSS、Jerry Feng　　作曲：黃柏勳　　演唱：曾沛慈
　
　
　
我心愛的你　　我是真的好想你　　好想抱一抱你
我不在身邊　　要對自己好一點　　別再如此傷悲
　

風箏－2012高中畢業歌合唱 (Piano Version)

作詞：風箏作詞小組　　作曲：風箏作詞小組

別心疼我會跌跌撞撞　　因為在溫柔手中　　我已學會翱翔
開始嚮往那更高的藍天　　放開牽絆的線　　才能神采飛揚
　

　　2015年的暑假，就在《侏羅紀世界》電影的璀璨綻放中絢麗落幕。離開舊的工作其實不在我原本的計畫中，卻並非預料之外，等候新工作的期間，一次就把喜歡的電影看個過癮。本次求職過程意外的順利，同時錄取兩個我個人都很喜歡的工作，很開心終於可以回到高雄工作了，至於是選擇高醫的研究助理還是中山的行政助理職缺，心裡小小猶豫了一下，最後還是決定前往美麗的西子灣－中山大學。

　　回顧這兩個月時間，《侏羅紀世界》讓我踏遍南台灣各大影城，也嘗試選擇不同感受的電影版本，每一次進場觀賞都很過癮，好久沒有看到自己那麼喜歡的一部片。上映以來，《侏羅紀世界》在全球票房上創下了多項紀錄，自6月10日在台灣上映以來，一直到8月底首輪戲院下檔為止，一共播映超過11週的時間。到目前為止，在台灣影史賣座的紀錄目前暫居亞軍地位，成績是8億2000萬元台幣，僅次於《阿凡達》的8億6500萬。而在全球紀錄上，目前是以15.13億美元的成績，登上影史第三名，並同時是2015年度票房冠軍!

　　《侏羅紀世界》 的成功也確定會在2018年開拍續集，原班人馬將繼續未知的冒險，期待三年後的續集。至於本片的BD及DVD將會在10月份發行，這是一定要收藏的，片尾的鋼琴插曲，就作為2015年暑假的句點吧。

★　鼓山輪渡站．一號船渠

　　鼓山輪渡站位於高雄港第一船渠，自日據時期開始就是非常重要的交通要點，除了海上可以搭乘渡輪前往旗津，陸上公車路線同樣也是相當頻密。打開地圖可以發現，多數公車路線從鼓山或是鹽埕方向過來，逆時針沿著臨海二路→→濱海二路→→（鼓山輪渡站）→→濱海一路→→臨海一路，繞行一圈後再開回原起始站，哈瑪星地區應該是高雄市區中少數單行道特別多的區域，這也跟街道狹小有很大的關係。

★　序曲

　　在台南工作四年半時間，首次回到高雄就職，與熟悉的高醫擦身而過，而是選擇依山傍海的國立中山大學。坐落於西子灣風景區內得天獨厚的自然景觀，加上便捷的交通網絡，突然覺得能在這麼美的環境中上班，初來乍到，應該是一種幸福的享受。第一次去中山大學面試，是搭乘捷運前往，於美麗島站轉乘橘線搭到終點，西子灣站的1號出口距離隧道口只要約10分鐘路程，並不難行。後來發現，原來我家這邊有一線公車可以直達，219路原本從鼓山轉往鹽埕，在去程的路線有多繞行鼓山輪渡站，換句話說搭公車就可以直達中山大學，省時又省錢。

　　前9場看過了高雄美奇萊的2D、2D震動、3D；夢時代喜滿客的Cine X；還有台南威秀的2D及3D，第10場的《侏羅紀世界》鎖定台南威秀的4DX版本。先前一直在猶豫很久到底要不要看4DX，一方面是票價的緣故，另一方面在網路上的評價正反兩極，最後還是決定趁下檔前進場體驗看看。《侏羅紀世界》已經上映超過一個月，台灣首映日期是6月10日預計可能將在7月16日下檔，影史上的紀錄還在繼續締造中。我個人很喜歡故事的內容還有效果，特別是向前三集（尤其是第一集）致敬的巧思，而能讓我購票進場欣賞的電影不多，能連續看十次的電影更是前所未見。距離下檔日期已經開始倒數，場次安排上已經明顯減少許多，威秀的4DX影院只有一廳，這週的《侏羅紀世界》4DX場次只剩下15：15分一個場次而已，其餘時段還要作為其他電影場次使用。即使如此，我今天看的這一場還是將近有三分之二席次坐滿，其中還有不少是親子檔。

　　先從購票上來說，4DX是目前威秀最高級的大型院廳（另外還有一種小型Gold Class的GC場次，每廳僅有不到50人次），除了台北以外，還有新竹與台南共三處，票價也從530－590不等，幾乎是一般2D票價的2倍。老實說4DX並沒有規定一定要搭配3D，也可以一般數位4DX方式播映，不過目前威秀的4DX都同時搭3D，優點是觀賞的品質提升很多，但另一方面就是票價又再提高不少。台南威秀的4DX固定在第1廳，緊鄰售票處，跟其他廳比起來算是比較小，僅有9排（順序為A－I排，其中E排為最中間排數）。每排的最中央為走道（和一般廳相比明顯不同），左右各8個位子只有16座（每4個座位連動搖晃），換句話說每排最中間的位子就是走道兩側的8號跟9號。先前侏羅紀剛上映的時候，4DX廳熱門到只剩前幾排或是最後一排的兩側座位，刻意選在下檔前夕再去體驗，劃位的時候看了一下是E排8號，算是非常不錯的位子。團票只要加價就可以看4DX，即使如此看一場4DX 3D電影還是花了我480元大洋，除了前三排跟最左右兩側，其餘位子本日場次都坐滿，看起來恐龍的炫風似乎還沒有消散的跡象。

  

照片來源：Jurassic World官方網站 


[彩蛋]

　　第9場的侏羅紀，選擇去高雄夢時代的喜滿客影城，雖然不是第一次來夢時代逛，卻是第一次來這邊觀賞電影。出發前有注意一下近期的優惠，持一卡通付費可以買影城專屬套票200元，如果是X廳或是3D另外加價即可。原本以為《侏羅紀世界》可能在六月底就會下檔，但回顧截至7月初的國內外票房成績及人潮，多數影城目前都還有上映到月中，以2D場次為主，部份搭配X廳或是3D。夢時代喜滿客的首場電影大概在早上9點半就開演，可是百貨區域要等到11點才有營業，所以想看電影的民眾可以搭乘特定電梯直接上到8樓影城；第一場X廳的《侏羅紀世界》是9：30，看一下行程還是選擇12：00的第二場比較好，搭捷運到凱旋站後轉乘接駁車，時間上比較不會那麼趕。

　　到夢時代差不多剛好是11點，百貨門口已經有不少人在等候進場，夢時代佔地遼闊加上專櫃也很多，吃喝玩樂全部都有，逛起來真的非常過癮，打發一整天都不是問題。8樓的喜滿客影城如果是一卡通專屬套票可以直接排網路取票窗口，所以又不用排隊了，優惠比原價便宜60元，不過看X廳要再加30元。夢時代標榜的巨幕影廳，這一次我是衝著Cine X廳來，老實說我覺得跟一般電影銀幕差不多尺寸，並沒有特別驚喜的感覺。X廳可以容納300多人，雖然《侏羅紀世界》已經上映接近四個禮拜，還是有不少人購票進場觀賞（大人、小孩、家族、情侶、學生、朋友、還有老夫妻等等），恐龍的魅力真的跨越時空，也沒有年齡的界線。兩側牆壁上的十字型壁燈跟美奇萊的是同一種款式，只是場內昏暗很多，座位的號碼牌很難看到，進場觀眾都還要拿手機照明，才知道自己的號碼是哪個座位。劃位的時候，其實我都只要求在中間排就好，看電腦系統還有哪裡有空位；網路上的資料指出，喜滿客X廳最適合的排數為7～9，約是13～17座號的範圍（中間位子是14、15），剛好我的位子就在9排15號。

　　老實講威秀的票價算比較高的，在台南或是高雄亦然，已經看完三次《侏羅紀世界》似乎感覺意猶未盡，是不是該去坎城看看。唸書的時候經常去學校對面看電影，有學生票或是團體票可以比較便宜，優點是人潮不像市中心的其他影城那麼擁擠，感覺愜意許多。過去似乎叫做『喜滿客美奇萊』，不過現在喜滿客退出到夢時代那邊去了，高醫這一個現在叫做『美奇萊影城』（就像華納也退出台灣了，現在只有『威秀』），名稱怎麼改其實沒差，重點是票價還有電影品質比較重要。美奇萊的分類比較單純，只有2D場次230元跟3D場次280元兩種，2D場次還有一種是數位震動廳，標榜座位會隨影片內容有震動的感受，不過價格跟2D是一樣的。

　　美奇萊的團體票一樣比原價便宜，換句話說看兩場2D電影不用400元。好久沒有回來高醫了，有些近鄉情怯的感覺，售票處改到影城裡面，還記得過去買票是在外面靠馬路的窗口，現在都改為商店使用。美奇萊改裝後升級許多，買完票之後順便也用團券附的餐飲優惠，突然覺得看電影好像不能缺少爆米花（最近狂吃各大影城的爆米花）。價格也比威秀便宜許多，110元有一份小的爆米花、一杯中杯可樂、還有一份點心；點心除了常見的吉拿棒跟熱狗堡以外，還有其他款式可以選，像是有蝴蝶圈、鳥巢餅、美口鬆餅、跟薯片之類的。一次選了美口鬆餅，有點甜還不錯，但要搭配飲料一起吃不然會太乾，一包大約有快20個一口大小的餅乾。另外一次選薯片，份量也不少，不過吃的時候會發出卡滋卡滋的聲音。

　　接連幾次都是當天連看兩場2D，趁定期票還沒到期之前，再衝台南威秀；前次看3D版本雖然很過癮，但心裡還是在想工作上的事情，沒辦法好好專心觀賞。正式辦完離職手續以後，可以好好享受看電影的樂趣，不再有煩不完的心；從火車站走過去威秀的距離只要從成大出發的一半，不像第一次去還要靠地圖找路，這一次顯得格外輕鬆許多。威秀的早場電影從10：00開始，提早半小時才開始售票，所以規劃行程大概9點半到希望不會碰上排隊的人潮；結果到場才發現樓下百貨要到10點才開門營業，所有玻璃門大門緊閉。雖然我是第一個到的，後來也看到很多民眾也在門口等候，不知道從哪裡進場才好；有一群家族團說旁邊似乎有入口可以進去，人潮立刻散去許多，我在的正門口有一個指標，旁邊剛好就是電梯可以直上5樓售票處，我選擇再等一會兒。

　　就在家族團前腳剛離開，正門口的玻璃門就開放進場了，有幾個學生跟我搶搭第一班電梯上樓，不過他們似乎還沒決定要看什麼電影。5樓電梯門一開，直衝影城售票口，完全沒有人排隊，我的腳步比學生快了一些，搶到本日第一個買票的順位。預定購買10：30跟14：00的《侏羅紀世界》2D各一場，剛好是今天售出交易序號的第1號跟第2號，售票人員很有耐心的幫我選定位子，順便推銷餐飲，其實我也不急慢慢來就好。買完票之後轉頭一看，長長的人龍繞了一兩圈，家族團排在最後面，心裡其實有點小小驕傲搶到第一順位購票。

　　網路上的影評及詢問相當多元，對於本片2D、3D、IMAX及4DX的版本各有優劣，雖然選擇眾多，對觀眾而言要如何挑選最棒的選擇才是關鍵。就官方網站說明：『《侏羅紀世界》是第一部使用3D攝影機拍攝的《侏羅紀公園》系列電影，而為了在大銀幕上呈現更細緻的視覺效果品質，將採用35mm和65mm兩種格式拍攝。』前次看3D的版本非常不錯，但此片還是以原生2D為主軸，如果有機會可以欣賞多個版本，可以先看2D或IMAX，然後再看3D或是4DX版本。

　　第1場的《侏羅紀世界》是在台南看的，上映10號當周比較忙，隔週適逢老闆出差不在，選了週一下午從成大走到台南威秀去看。原本上網看地圖大概只要2.5公里的距離，步行時間大約20分鐘，實際走起來花了我27分鐘，幾乎是從火車站走到成大的2倍距離。買威秀的團券在台南高雄都可以使用，如果是看3D或是4DX再補差價即可。當時不知道之後還會看那麼多次，索性直接看3D的版本，應該很過癮。

　　台南威秀在市區就有一家，不過不在後站的大遠百，而是比較接近新光三越那邊；1－4樓類似百貨商場，以餐廳居多，5－9樓就是威秀的影城。到的時候有點找不到位置，繞了一大圈後，才發現1樓原本的售票處已經沒有售票了，直接上5樓購票進場。週一下午可能還沒碰到學校期末考跟暑假，人潮並不多，我其實沒有等候太久就買到票了。3D場次需加價60元，台南威秀還有一種特別的4DX-3D場次，標榜有風／／有水／有光／有氣味／有震動等各種聲光效果，不過還要另外加價260元，幾乎可以再看一次2D版本的電影了。原價530元的4DX版本還是受到很多人喜愛，雖然沒有機會可以進場感受一下，有點可惜。順便用團券附的優惠券買了爆米花跟飲料，雖然先前覺得在影城買吃的很不划算，而且現在可以自己帶食物進場，不再像之前規定很多，我還是覺得150元有一份小的爆米花（以往最小size的爆米花我都吃不完，現在如果是早場還沒吃應該OK）、一杯中杯可樂，還有一份點心（不太喜歡吉拿棒，可以換成熱狗堡）並不算很貴。

版次：1996年3月
增改：－－－

各路線起迄：

＊　木柵線：　中山國中－動物園

說明：
1.　1996年3月28日，木柵線「中山國中－動物園」通車。

淡水線‧新店線‧中和線　直通營運（2014.11.14終止營運）
　　1998.12　淡水－南勢角
　　1999.11　淡水－新店／北投－南勢角
　　2012.09　淡水－新店／北投－台電大樓（僅存淡水線‧新店線　直通營運）
　　2013.11　淡水－新店
　　2014.11　終止營運

紅線‧2號淡水信義線（淡水線‧信義線）