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目前分類：Q1．環島週遊 (76)
- May 27 Sat 2017 22:34
[2017．22C] 端午加班車
- Apr 28 Fri 2017 14:26
[2017．Apr] SP2017．區間車的啟程．花東線
- Apr 05 Wed 2017 00:34
[2017．22B] 未及乘車3．141次
- Apr 04 Tue 2017 00:41
[2017．22B] (差點)未及乘車2．5279次
- Apr 03 Mon 2017 00:44
[2017．22B] 未及乘車1．288次
- Apr 01 Sat 2017 00:50
[2017．22B] 清明連假．15分鐘的誤點失算
- Feb 25 Sat 2017 20:22
[2017．22A] 228連假加班車．Day 3
● 加班車EP-07／普悠瑪5418次 樹林 09:27 → 關山 13:38
〔對應正班車：自強號418次 樹林 09:27 → 關山 13:38〕
全程停靠站：南港、花蓮、玉里、池上、關山
第3天清晨的401次到樹林站後，接下來的車次讓我很煩惱，因為這時段到中午前都沒有特殊的加班車開行，適合銜接的車次除了跨線的278／280次外，就是218或422次。剛好行程的第3日是星期一，TRA每逢週一跟週四將週末行駛的418次PP改用普悠瑪號編組行駛，不過排點依照原本的PP沒有重新調整，不如本次就來搭乘這特殊的加班5418次。
為了紓解假日期間東部幹線TEMU一票難求的情況，部份行駛於北迴線的PP採TEMU的半直達排點，車程也逼近2小時20分鐘左右。例如週末的418次PP從樹林開往台東，沿途僅停靠宜蘭及羅東兩站就直奔花蓮，後續的花東段也只排了1小時50分的直達時間，停靠玉里及關山兩站；全程約4個半小時的車程，的確是沒有搶到TEMU車票的旅客，另外一種物超所值的乘車選擇。用PP的排點在運行順利時非常亮眼，宜蘭線的彎道雖然沒有辦法如TEMU高速過彎，靠著北迴線長直線區間的優勢加速奔馳，準點到花蓮應該沒有太大困難。反而是單線的花東段區間，除了下行方向的列車運轉需要很順暢外，上行方向的列車交會才是重要關鍵。只要一班車慢行晚分，連帶會影響後續及對向列車的運行，在連假中造成連鎖誤點。
- Feb 24 Fri 2017 20:15
[2017．22A] 228連假加班車．Day 2
● 加班車EP-04／莒光號5628次 花蓮 03:01 → 台東 05:45
〔對應正班車：莒光號616次 花蓮 03:05 → 台東 06:02〕
花東段停靠站：花蓮、壽豐、鳳林、光復、瑞穗、玉里、富里、池上、關山、鹿野、台東
東幹線的莒光號夜車只剩週五南下的616次，還有週日北上的655次，其他時段全砍光。適逢連假期間TRA除了增加這兩個車次的開行日期以外，南下方向還多安排了一班5628次加班車，提供前往花東的旅客多加使用。616次的停靠站是固定不變的，台北站開車後北迴段加上花東段共有約30站左右，而5628次是作為分流的班次，台北站安排的開車時間大約晚616次半小時左右，停靠站也稍減一些，原則上兩班車大約會在凌晨3點前一同進入花蓮站月台停靠。
加班的5628次在花東段停靠站也比616次少，所以即使5628次是跟著616次後面進花蓮站，排點上則是讓5628次莒光號先進花東線。雖說花東線是單線區間，但夜車沒有什麼需要交會的問題，只要沿途旅客上下車沒有造成太多的誤點，一般來說準點率非常高。5628次停靠站略少的優勢，讓本次車在5：45分就抵達台東站，要銜接後續的車次時間綽綽有餘。連假第1日開行這兩班夜車，據PTT上網友的搭乘紀錄，兩班車都是座無虛席，但我實際搭乘的第2日夜間則是天壤之別。616次率先進花蓮站2A月台停靠，10節車廂每一節都只有乘坐約一半的旅客，更別說是以往滿滿的站票；下車人數並不多，月台呈現相當冷清的狀態，不像週末時候的夜間有大批旅客上下車那樣熱鬧。616次將在花蓮站待避5628次，而5628次掛了8節車廂進2B月台停靠，616次載不滿的情況下5628次的載客率也頗為冷清，同樣也都只有一半的乘坐率。
- Feb 23 Thu 2017 20:07
[2017．22A] 228連假加班車．Day 1
- Nov 17 Thu 2016 16:33
[2016．21TR] 西幹線普悠瑪號
- Oct 18 Tue 2016 20:29
[2016．20TR] 年終收穫5日
＃5-1 莒光號 616次 花蓮 03:05 → 關山 05:18 [準點到開]
遇到週末連假開行於東部幹線的莒光號夜車，是搭配清晨台東首班北上TEMU的最佳組合，行程安排上雖然沒辦法到終點台東轉乘，歷次都是以616次在關山站交會時直接銜接401車次，到台北的時段剛好是上午的熱門時段。考量週末晚間在花蓮住宿的花費，索性在車站附近隨意休息一下，就選擇南下的莒光號夜車繼續環島旅行，真的省下不少開銷。夜車其實也很好睡，加上進入花東線後不受對向列車影響的特性，準點率相當高，幾乎沒有誤點到站的情形，非常順利的在關山站交會401次普悠瑪號時，同時轉乘北上。
- Oct 17 Mon 2016 20:18
[2016．20TR] 年終收穫4日
＃4-1 自強號 112次 潮州 06:15 → 板橋 11:49 [準點到開]
已經很久沒有搭乘西部幹線的北上長程PP了，還記得頭幾次的環島旅行，在沒有夜車跟住宿的情況之下，為了能當日來回，幾乎都是一大早搭乘西部幹線的PP北上，中午時分接駁北部發車的TEMU。我最常搭的北上車次是112次，過去由高雄發車，經海線開往基隆，有一段時間是用EMU1200紅斑馬的9節車廂編組，不過因為故障情況頗多用PP代打的日子也不少。本次車一直維持走海線往基隆的特色，差別只在於發車站改到潮州，其餘的時間幾乎都沒有變動；其實前一班108次PP我也搭過幾次，只是108次要配合捷運首班車的時間，沒有辦法到高雄搭乘，通常都是先搭區間車到岡山轉乘，萬一區間車誤點風險就很高。後來有夜車的輔助之下，凌晨就能抵達台北車站銜接首班往花東的TEMU，西部幹線的車次自然就不再是優先選擇的目標；加上花東線電氣化完工後，也可以在高雄選擇早班333次DMU到台東銜接411次普悠瑪號北上，更是沒有機會搭PP北上。
- Oct 15 Sat 2016 20:10
[2016．20TR] 年終收穫3日
＃3-1 太魯閣 402次 樹林 05:58 → 花蓮 08:20 [準點到開]
＃3-2 普悠瑪 211次 花蓮 08:38 → 台北 10:47 [準點到開]
對我而言，理想的熱門班次是指能在最短時間內銜接，或是搭乘CP值屬於高階範圍內的TEMU車次，並不一定是一般旅客喜歡搭乘或是優先選擇的班次。平日南下首班車由402次太魯閣號擔任，開往台東知本，本次僅搭乘至花蓮即轉乘211次普悠瑪號回台北。為了爭取最多的搭乘時間，402次一直是我從台北出發的優先選擇車次，無論是到花蓮或是台東，每日首班車都是402次。北上往台北方向，只要當天首班車由台北出發，無論是402次或是202次有開行的日子，最佳的返程車次一定是211次，這班車也是從普悠瑪號上路以來，一直存在的熱門車次。與首班203次的區別在於，203次出發時段有時候還沒完全天亮，途經北迴線時還是天黑的狀態；211次的時段剛好可以飽覽北迴線的海景路段，上午陽光照射在太平洋上，海天一色與波光粼粼，雖然夏天的日照強烈，卻是我心目中能媲美南迴線的絕佳美景。
- Oct 14 Fri 2016 20:02
[2016．20TR] 年終收穫2日
＃2-1 普悠瑪 111次 松山 07:48 → 潮州 12:08 [準點到開]
111、136次6月份曾經搭過首次，當時安排在行程第三天，只搭到高雄站後先行回家整備，再度出發前往台北。本次決定直接搭到終點站潮州，完成全線踏破的紀錄，只是回程136次在潮州站有近3小時的整備時間，行程安排上有些困難，最好的組合方式是安排一對潮州到高雄往返，不過選擇性也不多。111次到潮州站後最快的北上車次是372次DMU，在高雄站預定休息1個小時用餐，然後轉乘115次PP回潮州。距離下一班136次發車時間還有25分鐘空檔，剛好可以記錄潮州站電氣化完工的車站參訪。
早上吃完米粉湯後前去台北車站搭車，不曉得是一大早清醒沒睡好，還是剛吃飽頭腦還昏昏沉沉的，我竟然首次走錯月台。進了台北站付費區之後，我要搭乘往松山的區間車，不知道為什麼我下到第3月台，發現怎麼不是往樹林就是往新竹的車，我好像走錯月台了！！！問了一下站務人員，同意讓我直接上樓轉換，不用先出站再進站，趕快走到隔壁的第4月台時，原本想搭乘的區間車已經開走了，索性搭乘下一班的272次PP到松山。時間上還算充裕，有預留一點時間要拍111次在松山整備，上一次其實就有紀錄過了，所以這一次萬一時間不夠的話好像也沒關係。
去程的111次本次終於搭到終點站潮州，不過旅客幾乎都在高雄就下光了，很像台北站北上的西部幹線列車。高雄到潮州以普悠瑪號行駛表定需要28分鐘，僅停靠屏東1站，當然還是以下車的旅客為主，屏東線該時段沒有通勤族出現，還有其他較多班次的區間車可以選擇，自然不會冒險搶搭不發售站票的TEMU。不像終點站到彰化的TEMU到站後，可能會駛離月台整備後再進站，111次到潮州之後停靠最旁邊的3B月台，然後關車門熄燈降弓，車廂上的集電弓降下來之後全車就沒有電力了，一片黑暗。不過我有看到有清潔人員上車整理，在潮州站預定休息近3小時，算是有很充足的時間整備，再度擔任136次返回松山。
- Oct 13 Thu 2016 19:19
[2016．20TR] 年終收穫1日
＃1-1 自強號 101次 台中 05:42 → 斗六 06:34 [準點到開]
這次行程安排很巧合的是，第1日的第一班車剛好是西幹線南下的首班車101次PP，而最後一日的末班車是西幹線的末班車181次PP。考量從高雄地區出發沒有直達斗六的客運夜車，加上280次的發車時間落在7點之後並不算太早，我需要一班車先前往台中後，再轉乘火車南下，最好的選擇當然就是101次PP。
101次有些類似通勤性質，台中到高雄間自強號有停靠的車站都有停，可能也是因為首班車的緣故，生意不差，像我搭乘的2車台中站發車時全部坐滿。台中的南下方向列車首班是101次，再來要等到6點08分的區間車，不過雖然搭乘人數不少，多半都是往沿線車站通勤的旅客居多，車廂座位乘客換來換去，比較不像一般的長途車次較為固定。
- Oct 11 Tue 2016 20:41
[2016．20TR] 年終收穫．步步心驚的奇幻旅程
- Sep 20 Tue 2016 00:49
[2016．19TR] 未完成．不待續
- Aug 14 Sun 2016 16:41
[2016．18TR] KITTY夏末漫遊
- Jul 18 Mon 2016 00:42
[2016．17TR] 暑假長征．車次安排
- Jun 23 Thu 2016 01:05
[2016．16TR] 夏季長征
第1航廈A區．璀燦星河．歷史典藏廳 (3)
