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目前分類：Q1．環島週遊 (76)
- Apr 14 Thu 2016 01:40
[2016．15TR] 四月長征
- Mar 01 Tue 2016 17:32
[2016．14TR] 228長征
- Jan 04 Mon 2016 21:51
[2016．13TR] 5日漫遊
- Jan 04 Sun 2015 17:33
[2015．10TR] 跨線．百次TEMU搭乘前哨站
第１０次環島週遊：「百次傾斜式列車‧搭乘前哨站」。
在成大工作的第４年歲末，在花蓮過的第４個生日。
３０歲的生日，繼續用３０班傾斜式列車與自強號，為自己新的一年拉開序幕。
７３００公里，９３小時的長征，繼續悠遊慢活在鐵道旅行間。
- Feb 19 Wed 2014 02:09
[2014．9TR] 靜謐．南迴．2－1A車
２車 南迴．374次機械故障
這次旅行有碰到兩次較大的誤點情形，一次是延誤發車，另一次是晚點到站。雖然說台鐵的誤點一直都不是新鮮事，但在雙軌路段還可以靠趕點來追回部份時間；在僅有單軌的南迴線一旦發生誤點，通常都只能繼續延誤下去，因為牽一髮而動全身，雙向列車需要相互交會，連鎖效應在單軌路段非常明顯。
- Feb 18 Tue 2014 01:53
[2014．9TR] 靜謐．南迴．5－3車
５車 南迴．山側靠窗
南迴線的列車主要都是以慢車為主，訂位取票的時候有特別要求靠窗的座位，這次非常幸運全部16張都是靠窗，但南迴線最重要的海景，僅限定於海側才能窺見。三天早晨的第一班柴聯自強號，全部都劃在山側，一開始其實有點失望，因為就電腦系統僅能指定靠窗或靠走道，剩下的山海側要用二分之一的機率來賭看看。莒光號比較有規律，無論是哪一節車廂都是單數靠海，雙數靠山；但DMU原則上單數靠山，雙數靠海，但逢3的倍數之車廂則相反。算來算去還是沒算到奇蹟，當然有幾班DMU有靠海，都是中午過後台東發的班次，早上的三班就只好認命啦。
- Feb 17 Mon 2014 22:16
[2014．9TR] 靜謐．南迴．9－6車
- Jan 18 Sat 2014 01:38
[2014．7TR] 初衷．太普行．後2日
- Jan 16 Thu 2014 22:49
[2014．7TR] 初衷．太普行．前3日
- Jan 14 Tue 2014 17:15
[2014．7TR] 初衷．太普行．29歲的生日禮物
最後一個上班天，心情很平靜，離職心裡難免不捨，是該小小傷心一下
想到緊接著5天的環島之旅，心裡就美到冒泡
10張山側靠窗座位，讓心情沉澱在山嵐裊裊雲霧中，還有宜蘭線的綠野平疇上
14張海側靠窗座位，將心情陶醉在海洋波光粼粼下，還有北迴線的浪湧雲舞間
29段不同的旅程，用24首太魯閣與普悠瑪交織而成的傾斜式樂章
期待2014年．初衷．太普行
- Feb 26 Tue 2013 21:45
[2013．5TR] 二代傾斜魅力．紅色普悠瑪
TEMU2000型傾斜式電車組，台鐵命名為「新自強號」，而網路票選的最高票則是「普悠瑪（Puyuma）」出線，有別於前一代的TEMU1000型「太魯閣自強號」。前兩組列車自基隆港運送下船後，經過四個多月且穩定的試車運轉之後，編號2號編組（TEMU2003-2004）這組列車終於在本年度春節前夕拿到安全認證，正式加入春節輸運的加班車行列。只是春節期間TR-PASS General暫停使用，我只好等待春節疏運期間過後，才有機會正式體驗其魅力。
- Jan 08 Sun 2012 00:08
[2012．2TR] 二次環島行（2012 生日禮物）
休息兩週後，跨越100(2011)年的耶誕與101(2012)年的首日，第二次環島週遊再次順利落幕。特地選擇5號的前後日，安排三天的火車旅行，算是今年度送給自己的生日禮物。短短一個月內計劃了兩次環島旅行，總里程數6229.7公里（2957.8公里＋3271.9公里）、實際票券價值14230元（6795元＋7435元，TR-PASS General共3600元）、長達六天共80小時（37小時36分＋42小時17分）的旅程，連我自己都很驚訝可以坐那麼久的火車。
- Dec 24 Sat 2011 20:29
[2011．1TR] 3rd Day．西幹線太魯閣
Shuttle
新制編號：701次 莒光號 新左營06：24－高雄06：35
舊制編號：91次
與第一天同樣的開始，因為今天的第一班車依然是112次。印象中91次從台南站發車的時期，一直都是通勤族的最愛，無論是時間上或是車況都非常漂亮，特別是從台南到高雄這段上班時間非常多人搭乘。後來改成6點多由新左營發車，這個時段就連平常日都沒什麼通勤族出來，今天這節車廂只有我一個人。
- Dec 23 Fri 2011 18:27
[2011．1TR] 2nd Day．逆行環島
Route 5／Station 2－新左營
新制編號：303次 自強號（DR柴聯車） 新左營08：30－花蓮12：55
舊制編號：2059次
訂這班車的過程其實一波三折，本日逆行環島的重點是搭乘275次太魯閣號，回味當年1066從花蓮直達松山的感覺。要接上275次有兩個班次可以選擇，6：56分的301次跟8：30分的303次，想說前一天環完台灣島一周，今天就休息長一些，選擇8:30的班次再開始。後來在劃位的時候劃到2車11號，是全程當中唯一沒有靠窗的座位，很可惜，不管怎麼變動都沒有辦法換位子，就算我重新訂票請售票人員幫我換，結果還是劃在2車11號。不知道怎麼會這樣？好吧！那就別要求這麼多了。
本日直接從新左營站出發，我覺得在新左營站轉成三鐵跟板橋站一樣方便，刻意從台鐵方向的入口進站，候車亭的地方有一個鴨子船的車牌，好可愛。新左營站大廳放了一個聖誕樹，這應該是在高雄市區少見可以看到耶誕樹的車站吧。南迴線的列車現在都由新左營站來調度，303次提早約半小時停靠在3B月台，早上的303次同樣是優質列車，從新左營走南迴線開往花蓮。新左營到台東大約2個半小時車程，台東到花蓮更是不到2個小時就跑完，整體行車時間4小時25分鐘。303次的前身是2059次，算是南迴線首屈一指的招牌列車，不過當時的2059更猛，高雄到花蓮只要3個小時55分鐘。
- Dec 22 Thu 2011 17:17
[2011．1TR]．1st Day．順行環島
Shuttle
新制編號：701次 莒光號 新左營06：24－高雄06：35
舊制編號：91次
本日的第一班車算是接駁性質，因為我的第一段旅程從高雄站開始，自然需要一班由新左營開到高雄的列車，6：19分的區間有點太早，6：41分的區間到高雄後只剩10分鐘轉乘。看了一下時刻表，剛好有一班6：24分開往台東的莒光號，到高雄大概還有20分鐘時間，讓我拍個照。不知道這班車能不能劃這麼短的座位，想說就不要麻煩售票人員了，直接把TR-PASS當做無座票使用吧！
環島旅行的第一天是個週日，要不是為了配合226次的行駛時間，我並不想選在假日出遊，原因當然是怕人擠人跟大誤點。假日的早上天還沒亮，701次已經在新左營站3B月台待命了，沒有什麼人乘坐的車廂，或許到了高雄站之後人潮才會開始出現吧。
- Dec 21 Wed 2011 07:27
[2011．1TR] 三趟旅程．六座車站．十一張車票．三千公里的旅行
或許對有的人而言，我的環島旅行很無聊，因為就是不斷的搭火車而已，下車的目的地反而不是我在意的目標。是的，其實我不是第一次搭火車環島了，大學的時候，常常一個人就買了火車票，搭上自強號。那時候大概13個小時多就能環島一圈，我不是鐵道迷，我只是很喜歡搭火車的感覺。
過去印象比較深的火車環島有三次，第一次是大一暑假去台北考私醫聯招轉學考，去程搭了6個半小時的莒光號，回程搭樹林經台東到高雄的1055次自強號。當時的1055次沒有直接配票到終點站高雄，所以雖然是一票到底，但車票是買「樹林－台東」跟「台東－高雄」兩張，只是同一個座位。
第1航廈A區．璀燦星河．歷史典藏廳 (3)
