江子翠．新靜天空

 


●　西幹線普悠瑪號

　　5天中實際搭乘南下133車次3次、北上110車次3次、南下111車次1次，以及北上136車次2次，合計9班全程西幹線普悠瑪號。首先加班133、110次的編組運用非常特別，從週五的南下133次開始銜接隔天的110次，一直到最末班週一的北上110次為止，TRA採用同一個編組擔任這6個往返班次沒有更換。由於北部的普悠瑪號全部都配置於樹林，要開行西部幹線勢必由樹林站迴送，考量不影響正線上列車的停靠及整備時間，西幹線普悠瑪號改至南港站始發。每日開行的111、136次在當日結束該編組運用後先迴送至樹林，然後可能繼續擔任往東部的班次，隔日再派任其他編組至南港擔任111次。這四天的133、110次的編組是台北機務段的1號編組：TEMU2001-2002這組列車，從星期五南港發出133次到潮州站後，直接在3B月台過夜不進機廠維護，隔天開行北上110次到南港後，司機在南港站交接與列車整備，然後擔任星期六的133次再度前往潮州。依此類推，這個編組運用在三天週休中，一直要到星期一的110次到南港站後才結束運用，返回樹林。

　　西幹線普悠瑪號的乘坐率相當好，從每日開行的111、136次就可以知道，雖然比不上高鐵的1.5小時極速，但高雄到台北之間的車程只要3.5小時，加上停靠站少，車站距離市區相當方便的優點，無論是北高或是北中區間都相當熱門。過去搭乘PP的4小時紀錄，要相當難得的機會才能準點，一旦誤點要追回準點不太容易；而TEMU除了擁有時速130公里的性能外，加上傾斜機制提高過彎速度，3.5小時的水準輕而易舉，甚至部分車站都是提早到達。南下的加班133次實際搭乘後，發現三天乘坐率幾乎都是客滿，由於前後的自強號行車時間過長，能選擇快速又直達車次自然就是旅客的首選，這時段安排算是相當不錯。抵達高雄之後要再往南迴線並不算晚，接駁其他行程也相當方便，過去週五的直達車143次到高雄已經晚上10點了，不如本次列車排點來的便捷。跟111/136次比較起來，我個人覺得133、110次更多旅客是搭乘北高長途，雖說往返台中的旅客也是不少，但客源結構還是有些不同之處。

　　北上的加班110次也同樣熱門，高雄站北上的快速列車只有下午的136次TEMU，對於早上的旅客其實不太方便，最早班的108次PP到台北也要11點多了，不但要清晨6點多就要出門搭車，車程也要近5個小時左右。週末時段110次從潮州發車後，於8點整由高雄站開車，雖然這原本應該是114次PP的開車時間，為了安排110次的排點114次提早約5分鐘發車，然後在新左營站待避110次通過後才開車。110次高雄到台北車程3小時38分，只比下午的136次多2分鐘，在竹南站前就已經超過走海線的112次PP，不過沒有追上108次。停靠車站的部份133、110次這對列車組合不停嘉義及桃園，改停新竹站，然後就直達板橋，所以北上的110次台南出發後直接到台中，真的是上午時段前往台中或是台北非常優質的列車。TEMU的性能非常好，即使在西部直線路段還是有它出色的一面；本次行程中的110次曾經有過早4分鐘抵達台中站，在月台停靠7分鐘後才開車的紀錄，雖說TEMU準點早就習以為常，在西部幹線要提早到才是特別難得的情況。