江子翠．新靜天空

＃1-1　自強號 101次　台中 05:42 → 斗六 06:34　[準點到開]

　　這次行程安排很巧合的是，第1日的第一班車剛好是西幹線南下的首班車101次PP，而最後一日的末班車是西幹線的末班車181次PP。考量從高雄地區出發沒有直達斗六的客運夜車，加上280次的發車時間落在7點之後並不算太早，我需要一班車先前往台中後，再轉乘火車南下，最好的選擇當然就是101次PP。

　　101次有些類似通勤性質，台中到高雄間自強號有停靠的車站都有停，可能也是因為首班車的緣故，生意不差，像我搭乘的2車台中站發車時全部坐滿。台中的南下方向列車首班是101次，再來要等到6點08分的區間車，不過雖然搭乘人數不少，多半都是往沿線車站通勤的旅客居多，車廂座位乘客換來換去，比較不像一般的長途車次較為固定。

＃1-2　普悠瑪 280次　斗六 07:03 → 花蓮 11:50　[花蓮晚6分到站]

  
　　本次環島將由中部啟程，打破以往提前搭乘客運或是夜車莒光前往北部，轉乘首班TEMU的行程安排，也有別於南下繞行南迴線從台東北上的紀錄。這次雖然還是以客運開場，將首次前往台中車站搭車，為的就是銜接跨線280次普悠瑪號；在時間允許的情況之下，利用西部幹線南下的頭班101次PP到斗六，還有很充裕的時間等候280次發車。過去要搭乘280次，通常都是選擇前一日的283次到斗六過夜，充分休息後隔日再安排280次直達花蓮；雖然斗六站在清晨4：55分就有102次PP前往台北七堵，後面還有一班嘉義發車的170次跨線PP可以選擇，而280次要等到7點才發車，不過一票到底不需要轉乘是最大優勢。嘉義發車的170次PP雖然在斗六早280次半小時發車，因為沿途停靠相當多站的緣故，還沒到板橋就已經被280次超車了，抵達花蓮更是比280次晚了40分鐘。

　　第1日的第一班車我相當重視，美好的開始是旅行成功的一半關鍵；由於10/11雖然是平常上班日，但屬於台鐵國慶連假輸運的區間內，這一天的車票提早於18天前就可以預訂，10/12之後的車票則回到一般14天前訂票的規定。前往車站取第一天的車票時，280次劃到靠走道的座位，3車23號，也是當日唯一一張沒有靠窗的車票，覺得很可惜。根據投書局長信箱及車站售票人員的說明，現在的TR-PASS系統劃位時已經無法選擇靠窗或是靠走道的位子，除了原本網路預訂的車票無法變動之外，連12天車站預售票的時間內也無法辦理換座。在有剩餘車票的情況之下，即使退座註銷後重新劃座，系統還是會劃同一個座位給我，沒有辦法作變更；依據局長信箱回覆內容，是因為當時售票系統內會優先選擇排序較前面的座位，當我前後的座位都已經售出的情況之下，再次劃位系統抓到的就是我原本的那個位子。

　　我大概已經了解台鐵劃位系統的邏輯，所有的車次都是從2車開始劃位，2車全部座位劃完之後就開始劃3車，一直到該車次的最後一節車廂（TEMU是8車、PP是12車、DMU是9車或12車），然後才回頭開始劃1車的座位。至於座位靠窗或靠走道全靠運氣，完全依照取票當時的時間點系統隨機抓到的號碼；過去有一種說法是越早取票越容易拿到靠窗的位子，這是錯誤的傳言，在不正確的取票時機之下，就算是14天前訂票馬上到車站取票，也有可能全部是靠走道的座位，跟取票時間早晚毫無關係。在我的案例中，18天前取票我還是拿到3車23號的走道座位，即使到了12天車站預售票的時間內，當我退掉本次車後再次劃位，系統第一時間抓到的座位還是原本的3車23號。這應該很容易理解，如果我沒有退票，因為這班車的座位假設已經賣到5車52號好了，代表從2車01號到5車52號全數售出的情況下，下一個劃的座位應該是6車01號；但在我退掉本次車票後3車23號出現空缺，系統不會劃6車01號而是優先挑選3車23號，除非在劃位瞬間有人比我早將這個位子搶走，我才有機會選擇其他的座位。

　　既然如此，那麼破解的方法就出現了一道曙光，我只要先讓別人搶走3車23號，那麼下一次的劃位我還是有50％的機會靠窗。先在網路上加訂一張280次同區間的車票，然後退掉我原本的3車23號座位給有緣人，不要馬上取票劃位，因為依照過去經驗一定是3車23號，我決定等到隔天之後再去車站取票，希望座位可以順利更動。這個方法其實我也沒有把握會成功，不過試試看總是一個解決的途徑，反正之後幾天的車票我還是得分好幾次去車站劃位，順便實驗看看自己的假設理論可不可行。退座跟重劃的時間要距離多長，我自己先設定為2天，當然是要在確定有座位的情況之下才能成立，如果是一些比較熱門的搶手車次可能就無法適用，平常日應該是還好。隔天回車站再次取280次的車票，重新劃座的結果我拿到280次的6車09號，而且是靠海的窗戶座位，真的是好幸運；結果證實，在TR-PASS系統劃位無法選擇的狀況下，要換座可能只能用這個方法，老實說不是很方便也很費工。

＃1-3　普悠瑪 432次　樹林 14:48 → 玉里 18:21　[玉里晚10分到站]

　　219次回北部之後，最快銜接往東部的是432次，下午的432次普悠瑪號算是我本身選擇性很高的車次，可以搭到花蓮站轉乘其他班次，或是直接到台東。432次的終點站是台東，如果當天想要往返北部，可以搭到台東後直接銜接回頭車447次，剛好能在午夜抵達台北；如果想在花蓮休息，較好的安排方式是搭到玉里站，轉乘441次太魯閣號北上，時間允許的狀況下選擇288或是256次末班車前往花蓮。

　　本次行程中最短的三個轉乘組合，前兩個是第3日的273、136次，以及第5日清晨的616、401次，時間都是是7分鐘；第三組是今天的432、441次，轉乘時間是9分鐘，這些都是在平常日路況良好的狀況下能順利達成的目標。考量到東部單線區間的車次，9分鐘的轉乘時間實在很冒險，如果出發前能將天氣因素多加考慮，或許這個組合改用432、447次會比較保險。前幾天中斷的南迴線恢復通車，但行經列車需慢行，進入花東線後又有交會的問題，，還有上午鹿野站的土石流，讓北上列車誤點情況非常嚴重。雖然432次準時抵達花蓮站，但因對向的431次尚未進站，432次無法進入花東線，北上431次誤點約10分鐘，連帶影響432次晚了8分鐘從花蓮開車。這8分鐘的差距就足以讓我無法在玉里順利轉乘441次，432次玉里前停靠相當多站，單線區間也沒有機會大幅趕點，要消化8分鐘的誤點實屬不易，前提還必須要對向列車配合，減少等候時間。

　　沿途各站幾乎都是晚8分鐘左右，心裡非常緊張，如果錯過441次北上，由於我今日行程安排的終點在台北，唯一的可能性就是搭437次DMU先到花蓮，看要原車繼續往台北還是改搭最後一班非TEMU的251次PP北上。當然441次的座位退不掉，就沒有辦法換其他的車次，無座只能隨機應變，當然最後一趟宜蘭線的往返行程就得取消。提前先到車門邊預備，如果抵達時間急迫，我一下車就必須衝向月台對側的441次上車再說；看樣子大約晚10分鐘抵達玉里站，441次只要小小誤點幾分鐘就好，機會希望能留給我。432次進入玉里站月台時，發現對向月台沒有列車停靠，我在車門邊也沒有看到有列車通過，轉乘應該會成功；月台上滿滿的人潮，這個時段依經驗往台北的人一定比往台東的人多，所以這些旅客等候的就是北上的441次太魯閣號。

　　在車門邊等候時有聽到車長的無線電，說328次預備要交會437跟441次兩班車，依時刻表的資料328次跑在432次前方，換句話說441次要交會完328次之後一段時間才會碰到432次，不會那麼快到玉里。一下車聽到月台廣播，往樹林的441次太魯閣號約晚15分鐘，心裡的大石頭終於放下，順利轉乘成功！

＃1-4　太魯閣 441次　玉里 18:30 → 台北 21:20　[玉里晚15分發車；松山晚34分到站]

　　441及443次這對雙胞胎班次是傍晚台東站北上的熱門車次，發車時間只相差半個小時，車票同樣搶手。這兩班車都標榜直達排點，台東開車後花東線上僅停靠玉里，花蓮開車後直達松山，沿途羅東及宜蘭均不停靠，車程最快只要3個半小時。441次前的北上班次，無論是TEMU或是DMU都採停靠多站模式，直達車從中午的417次後就要等這一班，加上停靠站少自然成為搶手賣點；而半小時後發車的443次在平常日距離末班車也有2個小時的時間，這時段要北上的旅客當然優先選擇443次，後續的班次到北部就已經是午夜時分了。

　　前一段432次晚10分鐘到站，本來預估沒有辦法轉乘441次，也因為誤點15分鐘讓我能順利銜接返回台北。原本行程規劃抵達台北的時間尚早，多安排一趟254、447次宜蘭的往返，如果本次車北上到站時間誤點太多，那麼只好取消後續行程提早休息。這次的路況及豪雨災害，讓一向趕點性能優異的太魯閣號也束手無策，TEMU碰到慢行及交會，就必須和其他列車一樣辦理。玉里開車晚了15分鐘，要是在雙線區間及路況良好的情況下，要追到準點不無可能；花蓮站同樣晚15分鐘發車，連帶影響已在站內等候已久的435次DMU，只要北迴線以北路況不差，或許誤點時間能縮短一些。

　　事與願違，宜蘭線東北角的部份路段路基流失，還有淹水的狀況，一路多有慢行及等候，雖然441次松山前都不用停靠任何車站，卻也無法一路高速行駛北上。這班車是我本次旅行中誤點情況最嚴重的，晚了34分鐘抵達松山，我能理解狀況因為經過宜蘭時大雨不斷，我很少看到出現這樣的暴雨，加上東北角山區路況糟到不行，多處單線行駛，最終晚半小時到站。我原本預留25分鐘的時間要在台北轉乘254次，看情形絕對搭不到車，如果改在松山轉乘的話有39分鐘空檔，這5分鐘時間我必須抉擇。在還有5分鐘轉車的時間下，我還是決定提早換車，在松山站銜接254次前往宜蘭。